|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 20
Threads 10
Posts 30
|
|
| Fri 19. Oct. 2012, 18:29:56 |
|
Hallo,
hat sich jemand einen Motor, z.B. B20 mit 2,2L bauen lassen, bzw gekauft?
Buttkereit bietet da ja tolle Sachen an...
Lohnt sich das für die Strasse?
Bissl mehr Bumms wär schon was...
Gruß, Oliver
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 31
Threads 14
Posts 111
|
|
| Fri 19. Oct. 2012, 19:10:05 |
|
Hi
das kannst du auch selber - 4 Kolben vom B21 kaufen den B20 dementsprechend aufbohren und hohnen und dann zwei doppelweber und eine andere Nocke und schon läuft der Hase äh Amazon richtig gut!
Gruß Jens
PS: hast du meine Antwort erhalten? bin nicht sicher ob ich richtig mit die Pojuter kann!
|
|
| Amazon B30, 164 E beide mit Lpg
|
|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 20
Threads 10
Posts 30
|
|
| Fri 19. Oct. 2012, 19:20:32 |
|
Hi, Jens, PN is grad raus, sorry.
Naja, ich sehe mich schon mit der Handbohrmaschine in der garage hohnen...
nene, ich hab n job noch so nebenbei ;-)
Son Motor bekommt man wohl auch nicht gebraucht, oder?
Ich will auch nix verbasteltes haben, oder gibts noch andere Motorenbauer, die das machen?
Glaub aber kaum, das es billiger wird, wenn man liest, was da alles gemacht wird...
Doppelweber muss man auch erstmal kaufen, wollt meine 2x CD175 eigentlich behalten. (ja, ich weiß, sind nicht für Höchstleistungen geeignet, brauch aber auch keine 180PS)
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 138
Threads 29
Posts 934
|
|
| Fri 19. Oct. 2012, 20:01:27 |
|
Man kann vieles selber machen,
...ob es am ende auch wirklich RICHTIG funktioniert steht auf einem anderen Blatt. Sofern man nicht selbst - oder jemand kennt der - Ahnung hat....gibt man im Zweifel viel Feld aus und hat dann doch nur 135PS, weil der ganze Kram nicht aufeinander abgestimmt ist. Und es durchaus eine Lernkurve gibt, wenn man pro Jahr ein paar Dutzend B22 baut.
Wie auch immer, in meiner Kiste steck seit ca. 120TKM ein B22 mit 45ger Webern von Buttkereit drin und ich möchte ihn nicht mehr missen.....
Bester Gruß
Oliver
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 31
Threads 14
Posts 111
|
|
| Sat 20. Oct. 2012, 0:12:44 |
|
Nein nein ich wollte nicht übertreiben ....
Also den Motor muß man natürlich zu einem Spezialisten geben der das mit dem Bohren und hohnen erledigt.
Ich hab das jetzt mit dem B30 vorn und halte 350€ für einen guten Kurs.
Nicht das da falsche Eindrücke entstehen aber ich habe auch einen Job, aber auch ne Frau, die den Mund sehr voll nahm und seid Rohkarosse bis zur Hochzeit von Freunden meinte, sie könnten dann ja mit meinem Auto fahren, naja so schnell bekommt man in 2,5 Jahren 3 Abende die Woche und jeden Samstag um in die Garage zu gehen und zu basteln.
Vieleicht sehe ich das Thema Tuning auch zu einfach, wenn du z.B. einen gebrauchten B20 aufbohren lässt und mit neuen Kolben versiehst, eine andere Nockenwelle rein und die doppel SU drauf. Was willst du da falsch machen. Die alten Motoren haben angefangen Volvo einen sehr guten vor allem langlebigen Ruf zu verschaffen, mein 960 hat die Einlaufphase letzte Woche überschritten (300.000 km).
Ach und ein Fächerkrümmer, geilerer Sound. Aber das Gute ist doch dann, wenn du dir bei den Anbietern einen Motorendichtsatz und auf Märkten ein kleines Volvobuch (alle Anziehmomente, blaues Buch) besorgst, dann kannst du alles selber ohne direkt für viel Geld einen kaufen zu müssen. Die Ventile mit nem 13er und nem Schraubenschlüssel einstellen nicht diese Sch... mit diesen Plättchen.
So einen Abend die Woche - sollst mal sehen was man da so alles schafft
Gruß Jens
|
|
|
|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 20
Threads 10
Posts 30
|
|
| Sat 20. Oct. 2012, 9:29:14 |
|
dann bleibt "nur" noch:
- Umbau auf Simmerringe
- Pleul auswiegen, die Pleul auf die Kolben aufpressen
- Nockenwellen und Kurbelwellenlager mit entsp. Ausmessen vorher
- Kopf bearbeiten (größere venntile mit Sitzringen, Kanäle vergrößern und polieren
- wuchten von Kurbelwelle und Schwungscheibe
nene, hab ich alles schonmal gemacht, kost zu viel Zeit und ohne Equipment...
von deinem B30 Einbau will ich mal mehr Fotos sehen, vielleicht komm ich auf den geschmack... ;-)
Oliver
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 20. Oct. 2012, 10:44:19 |
|
sehr viele sehen das thema tuning sehr einfach .nur mit handbuch ohne nötiges hintergrundwissen wird oft ne menge mist gebaut.der ehemalige Kfz-mechaniker war nicht ohne grund ein lehrberuf mit 3 1/2 jahre lehrzeit.und danach fängt mann erst richtig an ,erfahrungen zu sammeln .
tuning OHNE genaues wissen ,was man da tut ,ist kindergarten .
ne andere nockenwelle ,zwei vergaser und dünne kopfdichtung ist kein tuning.sondern einbau von serieteilen .sonst nichts .
2,2 liter motor .einfach auf 92 mm aufbohren ohne abstimmung von zündung und vergaser ist auch blödsinn .soweit denken die meisten jedoch nicht.in so nem fall würde ich eher auf die erfahrung von buttkereit vettrauen als selber meine erfahrungen zu machen .nur aufbohren mit sonst original belassenem motor ist sowieso sinnlos .der gewinn von rund 5 % mehr hubraum (genau 2127cm³ )
ist da wohl nur gering merkbar.
wenn ,dann richtig .mit 2 doppelvergaser ,schärferer nocke usw .
wobei das ganze auch abgestimmt werden muss .denn da haperts bei den meisten .
laien sind da mit serienabstimmung (und original 2 liter ) fast immer besser bedient.
übrigens : pleuel werden nicht auf kolben aufgepresst.
grössere ventile ?da ist nur platz für den sitzring am auslassventil .ansonsten stegrisse .
wie es richtig geht :
siehe motortuning B18 /20 oder motorüberholung B18 /20 im oldie wiki
grüsse uli
|
|
Editiert am Sat 20. Oct. 2012, 10:48:56 von Rennelch
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 136
Threads 99
Posts 1448
|
|
| Sat 20. Oct. 2012, 16:51:56 |
|
Mein Freund Jürg fährt einen B22 der Gebrüder B. aus D. mit 2 SU HS6 Vergasern, das Ding läuft absolut problemlos, es ist sein Alltagsfahrzeug und er schwört auf diesen Motor. Leistung hat der Motor satt, moderne TDI's müssen sich warm anziehen wenn er die Sau rauslässt.
Bei mir im Keller liegt ein aufgebohrter Block und wartet darauf, dass ich mir meinen eigenen B22 aufbaue, mal schauen wie kalt die Winternächte werden 
Gruss Michael
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 20. Oct. 2012, 17:50:35 |
|
michel,wenn du nen zollblock hast,soltest du sehr vorsichtig vorgehen .
damit der 24 mm kolbenbolzen passt ,muss die pleuelbuchse ausgepresst,die bohrung ausgerieben und der kolbenbolzen bei der montage eingeschrumpft werden .
das genaue maß kennen aber nur die B 's.ich vermute ,das die da schon ganz schön leergeld bezahlt haben .bohrung zu gross hält das pleuel nicht.zu klein ,platzt das pleuelauge beim zusammenziehen .
deswegen ist da nur der MM block(ab 74 mit 8 loch) empfehlenswert .die pleuelaugen des MM blocks haben die erforderlichen 24 mm .
grüsse uli
|
|
|
