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| Tue 10. Jan. 2012, 23:04:25 |
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Servus,
hoffentlich bin ich hier richtig?
a. Ist die Ersatzteilversorgung besser als beim 360 z.B.? (na ja, schlechter geht es ja wohl kaum, oder?)
b. Welche Modelle sind die " besten ", 440, 460 E, 480 ?
c. Welche Baujahre?
d. Auf was muß man beim Kauf unbedingt achten? (Roststellen - Verschleißteile die häufiger als normal defekt werden)
e. was sonst noch?
Vorab Dank
Gruß Peter
PS: Dank an das Forumsmitglied, daß mir 3-er Teile angeboten hat. Leider wurde die Nachricht v. meinem Enkel versehentlich gelöscht. (Wirklich der Enkel!)
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| Wed 11. Jan. 2012, 0:26:01 |
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wenn ich jemand nicht leiden kann und ich ihn für ein riesena....ch halte ,dann empfehle ich ihm nen 400er .
ansonsten rate ich ab .
der grund dafür ?die 400er serie war preislich wesentlich unter den richtigen volvos angesiedelt.und entsprechend ist die qualität.
dazu hatten die käsköppe ein eigenes verständnis von konstruktion von elektrischen und elektronischen komponenten .speziell die ausführungen mit mäusekino.
neben absoluter reparaturunfreundlichkeit ist rost auch ein thema .speziell hinten im bereich radlauf.
die spitze da ist der 480 .elektronikflöhe und permanent wasserundicht..
die 3er sind gute qualität dagegen .
und die teileverfügbarkeit ist auch mau .es gibt nur noch den rast ,den volvo anbietet.
von den üblichen versendern gibts da gar nix .
das alles sind gründe ,wieso die 400er preislich am boden sind .
gute exemplare liegen etwa bei 1000 öcken .
bedingt empfehlenswert : späte versionen mit den motoren B18 EP / FP ,B 20 F ,B18 FT.
vom B18 U lass die finger .
480 ist nur was für masochisten .läuft speziell als turbo spitze .aber nur , bis was dran ist.und da ist immer was dran .spezialität : elektronikflöhe ,defekte fensterheber ,wasserundichtheit und am scharnier reissende türen .
fazit : lieber einen 7/9er .
grüsse uli
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| Wed 11. Jan. 2012, 2:32:34 |
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Moin Uli,
starker Tobak gegen die 4er Serie, aber passt schon irgendwie oder so....
.... oder anders, ich kenne eingeschworene 4er Enthusiasten die genau diese Serie lieben und pflegen.
Dazu gehört sicherlich eine Portion "Schmerzfrei-Extra" die man sich selbst verordnen muss.
Ich zumindest müsste das tun.
Was aber all den Liebhabern die Sache erleichtert ist,
wenn man einmal eingearbeitet Routine hat an Stellen, wo man sich sonst ungeübt die Ohren bricht beim Schrauben,
sowie Ersatzteilsammlungen hat und vor allem der freundliche Austausch untereinander gepflegt wird, was Hilfestellungen und Teileversorgung betrifft.
Was die Preise betrifft kann eine riesige Teile und Fahrzeugsammlung schnell geschehen und ein lang anhaltendes Schrauberdasein garantieren.
Abgeraten habe ich auch den bei mir Nachfragenden, oft wegen des geringen Preises Interssierten weil Volvo dranstand.
Um noch 'n Jahr oder so "TÜV-runterfahren" oder als Winterkarre kann man da durchaus zuschlagen.
Interessant sind manchmal völlig unverheizte Rentnerautos, kennen wir auch aus der 3er Serie, muss man nur leiden mögen.
Dann geht's auch.
Langfristig sind's Karren für Liebhaber die keine Scheidung akzeptieren.
Auch dazu kann man sich entscheiden.
Und Peter,
hast du da was konkretes in Aussicht und Absicht ?
Verwendung als Alltagsauto oder Freizeit mit exotischerem wie 480er ?
Oder getunter 460er ?
Oder nur was gesehen, was reizend war ?
Hatte ich auch letztens, 440 Kombi mit "Rucksack" hinten aus GFK Umbausatz.
Sah so komisch aus, das er reizte trotz mangelnder Schönheit.
Leztendlich ist es eine Frage der Perspektive sich gewisser Fahrzeuge anzunehmen.
Und Grüße - Andi
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| Wed 11. Jan. 2012, 9:37:59 |
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Servus.
Nach so viel (größtenteils berechtigter) Kritik muss ich jetzt doch mal ne Lanze für die 400er Serie brechen!
Sicherlich: das ist kein Volvo im klassischen Sinne (im Bezug auf die parallel laufende 7/9er Serien)! Das war aber damals auch nicht beabsichtigt - die 400er zielten halt auf einen anderen Markt/Käufer. Und, ja: das hat sich auch auf die Qualität ausgewirkt. Ist eben auch nicht im Stammwerk gebaut worden, sondern in NL...
Hier die Klassiker was die Qualität betrifft: Rost an den hinteren Radläufen (alle), Wassereinbruch Rückleuchten 480er, defekte Leuchtweitenregulierung (440, 460), defekte Klappscheinwerfer (480), Bordcomputer ohne Funktion (alle) - allesamt kaum zu reparieren sondern nur durch Neuteile zu ersetzen...
ABER: wenn man ein Exemplar ohne die obigen Probleme findet, ggf noch mit wenig km, so sind das im Grunde recht solide Autos! Und kostengünstig noch dazu! Mit jeder Motorisierung ist man m.M.n. recht flott unterwegs - muss kein Turbo sein! Der macht zwar Spaß, aber von allen Motorisierungen ist der Turbo am anfälligsten und die Ersatzteilversorgung ist nicht sooo gut. Allerdings auch nicht wirklich schlecht - ich kann's jedoch nicht mehr so richtig einschätzen. Meine 4er Zeit ist schon fast 10 Jahre her - damals gab's speziell bei den Schrottplätzen viele und günstige Ersatzteile! War halt nie so gefragt wie bspw. ein Golf. Daher gab's die (gebrauchten) Ersatzteile für wenig Geld!
Woher der B18U seinen schlechten Ruf hat weiß ich nicht - bin selber lange 440er mit B18U gefahren und muss sagen: der Motor macht nicht im geringsten Probleme! Für die späteren Modelle gab's Kaltlaufregler zum nachrüsten, ob's soetwas mittlerweile für den B18U auch gibt, weiss ich nicht.
Die gesamte Technik (dies gilt speziell für 440 und 460) ist recht überschaubar. Da kann man problemlos vieles selber machen! Die 480 sind halt etwas spezieller und alles ist beengter. Da wird das Schrauben manchmal schon schwierig.
Wenn man nen 460er der letzten Baujahre mit guter Karosserie findet, dann kann man damit noch lange Freude haben! Speziell die 460er waren häufig ein wenig gefahrenes, gut gepflegtes "Rentnerauto". Da gibt's am Markt für wenig Geld noch so einiges! 480er aus der Collection-Serie in gutem Zustand wäre vermutlich mein Favorit. Oder der von Andi erwähnte 440er-Kombi (GFK-Umbau) - trotz der zu erwartenden Probleme! Fand ich immer schon irgendwie "schräg" - explizit NICHT schön! 
Summa Summarum: vermutlich muss man schon 4er-Fan sein um sich in die Baureihe zu verlieben. Wer ne Alternative zu "echten" Volvos (2/7/9er) sucht, der ist bei den 4ern falsch! Nicht ohne Grund wurden die 400er auch im Internet stets auf separaten Foren diskutiert/behandelt.
Und ein bißchen Masochismus schadet bei fast 20 Jahre alten Autos eh nicht...
Gruß. Tot ziens.
Torsten (der nen guten 480er als Zweitwagen jederzeit nehmen würde)
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| Wed 11. Jan. 2012, 11:27:20 |
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Servus Uli, Andi und Torsten!
Danke für Eure Info`s!
Leider bestätigt Ihr die allg. Meinung v. Oldifans. Wollte aber ein paar Meinungen von Fachleuten einholen.
Als Zweitwagen habe ich ja einen 360 GLE Bj. 12.1988 mit grüner Pla. Bin ja echt zufrieden, na ja Sprit
braucher schon, aber im Rahmen. Rost nix, Pannen nix. (130 000 km).
Aber suche immer noch ein Motorhalterung, dieses eine Problem setzt das Auro seit gut einem Jahr lahm.
Das hat zur Folge, daß ich im Winter (Salz) meine Amazone, die ja gut läuft und keine Ersatzteilprobleme
hat, fahre, obwohl ich gesalzene Autobahnfahrten gerne mit dem 3-er bewältigt hätte.
O.k. der 4-er als Drittwagen ist vom Tisch und sein Motorlager (3-er) wird weiter gesucht.
Gruß Peter
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| Wed 11. Jan. 2012, 12:43:36 |
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warum ich so negativ über die 400er urteile ?das ist die serie ,die in meiner langjährigen praxis bei volvo den grössten ärger verursacht hat.
vor allem der 480 von anfang an (mj 87 -90.)
bis 95 hatten die käsköppe das alles langsam im griff.
bis auf wassereintritt und elktronikflöhe ,die natürlich bei zunehmendem alter häufiger werden .
wieso masochismus ? erneuert mal die kupplung .oder den anlasser .viel spass .
absolut reparaturunfreundlich.
und als meine frau mal die sprache auf nen 480er als ersatz für den 3er gebracht hat,habe ich ihr mit scheidung gedroht.
peter ,was suchst du ?welche halterung ?oder suchst du den motorbock ?wenn ja ,hast du mal ne ET nr?
grüsse uli
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| Wed 11. Jan. 2012, 13:32:10 |
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Fragen zur 4 Serie
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Hallo Peter
Lass bloß die Finger vom 480,habe 10 Jahre so ein Teil gefahren,muß sagen hat Spass
gemacht.Mein Auto wurde auf Rohkarosse neu Aufgebaut,hatte wenig probleme damit
ausser das ein Scharnier Abgerostet ist.Motor-Getriebe,mit 130 000 km gekauft mit 235000
verschrottet War Renault.Aber alles ander Elektronik,Armaturenbrett,Rückleuchten war alles
mist.Bei Vollbremsung flog der Handschuhkastenauf den Beifahrersitz und das Armaturenbrett
muste man Festhalten,weil die viel zu schwachen halterungen Teilweise Abgebrochen waren
Habe bei 235000 die Kupplung erneuern müßen,einschl. Schwungrad,war ich mit 1250 Euro
dabei,alls wenig später der Starter anfing zu Mucken und der Tacho sich verabschiedet hatte,
das Mäusekino Ausfiel habe ich Ihn unter Südlicher Sonne zum Schrottplatz gefahren.
Ulli hat schon Recht: Käse aus Holland Gruß Wolfgang
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Forum Vet
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Threads 36
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| Wed 11. Jan. 2012, 14:26:13 |
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Hallo
Das mag beim 480er so sein, aber der 460er ist eigentlich kein schlechtes Auto.
Mein Vater hat uns 14 Jahre mit seinem 460 automatic mit total untermotorisiertem B18 gequält.
Meine Schwester und ich haben auf dem Bock das Fahren gelernt und haben ihn dann viele Jahre Misshandelt. Ich hab dem 460er Dinge angetan die ich meinen 240er nie antun würde. Zu bemängeln gab es nur das schlecht verarbetete Armaturenbrett und die tiefe Sitzposition, die auch eine sehr niedrige Bodenfreiheit mit sich brachte. Selbst eine gebrochene Alufelge konnte den 460er nicht stoppen (fragt lieber nicht wie).
Die Innenausstattung war gut und bequem. Rost hatte er zum schluss auch, aber nicht mehr als gleichaltrige 240er obwohl man einige 440er und 460er mit zerfressenem Heck rumfahren sah.
Deshalb sind aber gute Rentnerautos mit wenig Rost noch heute zu bekommen für keines Geld.
Der 460er ist allerdings ein komplett emotionsloses Gefährt. Wir haben den 460er nach 14 Jahren treuer dienste für 600€ verkauft ohne ihm auch nur irgendwie nachzutrauern. Man hat ihn so lieb wie die Strümpfe die man morgens anzieht.
Gruss Norm
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Gets Around
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Threads 19
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| Wed 11. Jan. 2012, 16:07:38 |
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Quote:username Man hat ihn so lieb wie die Strümpfe die man morgens anzieht.
...schön gesagt, Norm! Dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen.
Cheers,
Torsten
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| Wed 11. Jan. 2012, 17:44:10 |
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Servus Uli,
Verzeih die unproffisionelle Darstellung der Halterung!
I-----------ZYL: Durchmesser: ca. 95 mm
l X- - - - - - - - - - - - - - - - - -Gewindebolzen: H = 26 mm
xxxxxxxxxxxxxxx
xooooooooooox
xooooooooooox x------------Zylinderhöhe: ca. 80 mm
xooooooooooox x
xxxxxxxxxxxxxxx
X- - - - - - - - - - - - - - - - - - Gewindebolzen: H = 35 mm
Metallummantellung trägt 2 Nummern.
a. 07.88
b. 286 524-1
auch in einem Kreis ein großes F, rechts vom F ein kleineres W,/ li v. F eine 8 oder 0?
MEHR HABE ICH LEIDER NICHT!
Gruß Peter
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Gets Around
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| Mon 23. Jan. 2012, 23:57:00 |
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Hallo,
mir fällt es echt schwer sowas über den 480er zu lesen, jedoch ist es schon ein bisschen die realität.
Ich habe Rostschäden , Radläufe, Stossfänger ersetzen oder schweissen müssen, die franzosen haben zu dem eindringen von Wasser in die Rückleuchte eine lösung gefunden, habe denen zugehört und habe bei grossem Gewitter nur 2-3 zuckerlöffel Wasser im Kofferraum. Die Elektonik hat mir bis jetzt gar keine Probleme gebracht. War mal mit dem 480er 550km in einem stück gefahren aus das war absoluter Spass ohne probleme!
Dass einzige was mein 480er hat, was mir nicht gefällt ist:
Hintere Radläufe schlecht isoliert man hört wie das Wasser im Radkasten spritzt.
Und ne kleine Leckage am französchien Getriebe.
Ansonsten bin ich super zufrieden und mein Bruder mit seinem 440 auch 
Gruss Sté.
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