Motor wird zu heiss Serie 200 /700 /900

Dies ist eine Ergänzung zu Motor wird zu heiss im Oldie Wiki.Speziell für die neueren Serien .

im Gegensatz zu B 20 und co gibt es bei den neueren (ab B21 A mj 75 )keine probleme mit zu heisswerden im Leerlauf bzw Stau. der Luftdurchsatz ab 5-Blatt Plasticlüfter mit Hutze ist voll ausreichend . Wenn die Temperatur bei ausreichend Kühlflüssigkeit hochgeht ,zuerst Thermostat überprüfen .

Gilt für Alle : Die Kühler mit Plasticstutzen bekommen früher oder später am oberen Stutzen Anrisse .Ursache dafür ist Übertragung von Motorschwingungen durch den oberen (meist harten )kühlerschlauch. die ET-Version hat jetzt innen eine Stahlbuchse zur Verstärkung .

Empfehlenswert : zumindestens den oberen harten Kühlerschlauch mit erneuern . sinnvoller : bei Kühlertausch ALLE Wasser und Heizungsschläuche mit erneuern .

Durch hohen Druck im Kühlsystem werden die nämlich erheblich belastet.

Druckwerte :

• Schwarzer deckel 75 KPA (0,75 Bar )
• weisser Deckel 100 KPA
• grauer (früh ) oder grüner (spät) deckel 150 KPA .

bei Druck blasen sich die Schläuche auf .Bei Wasserstand kalt bei minimum ist dann heiss kein Wasser mehr im Ausgleichsbehälter .Das fehlende Wasser ist dann unter Druck im vergrösserten Volumen der aufgeblasenen schläuche.

Dies bedeutet nur eins : die Gewebezwischenlage der Schläuche ist gerissen .Die Gummierung innen und aussen gibt dann nach.was bis zum Platzen des Schlauchs führen kann .

Schläuche blasen sich auf .bei hoher Belastung spuckt der Ausgleichsbehälter Wasser .

Ursachen : Behälter überfüllt .kalt NUR bis minimum auffüllen .warm NUR bis maximum . Bei vollfüllen kalt entsteht beim warmwerden durch Ausdehnung des Wassers zu hoher Druck und der Behälter spuckt überflüssiges Wasser raus .

Auch möglich : Deckel undicht . oder Kopfdichtung undicht .wenn genügend Verbrennungsdruck im Kühlsystem ist,geht das Überdruckventil im Deckel auf und lässt ab .

das war ne Spezialität der B 27 /28 bis Mj .86 . Meist Kopfdichtung durch und oder Laufbuchsen abgesackt . Tritt nur bei hoher Belastung (schnelle Autobahn )auf .

Kopfdichtung prüfen : mit prüfgerät nach schneller Fahrt Luft aus dem ausgleichsbehälter absaugen . wenn CO vorhanden ist ,verfärbt sich die Prüfflüssigkeit.Indiz für Verbrennungsgase im Kühlsystem .eindeutiger Hinweis auf defekter kopfdichtung .

Oder : bei laufendem Motor blasen im Ausgleichsbehälter und Wasserverbrauch.Indiz für durchgebrannte Kopfdichtung .

Gilt für Alle :wenn bei zunehmender Geschwindigkeit die Temperaturanzeige mit hochgeht,ist dies ein Indiz für verminderte Wärmeleitfähigkeit des Kühlsystems .

Mögliche Ursachen : Thermostat öffnet nicht voll . Kühlernetz (oder netz von intercooler bzw kondensator bei klima zu.reinigen . Kühler zugekalkt .Da hilft nur spülen mit Ameisen -oder Zitronensäure .

Wenn der Kühler stark zugekalkt ist ,ist reinigen meist nicht möglich.da hilft nur erneuern des Kühlers .

Spezialitäten :

• Serie 200 .

zeitweise fehlfunktion der anzeige .geht unabhängig von der belastung hoch und runter (speziell bei D24 mj 86 / 87). ursache :Korrossian an anschlüssen hinten am tacho .stifte am tacho reinigen . auch möglich : spannungskonstanthalter defekt.dabei gehen temp.anzeige und tankuhr gleichmässig hoch.

Motore B27 /28 mit wasserverlust durch durchgebrannte kopfdichtungen bzw abgesackten Laufbuchsen bei hoher belastung.

Vierzylinder (B2X - B2xx ).

• gerissene Kühlerstutzen oben
• Aufblasen der Schläuche
• zukalken des Kühlers .

die Temperaturanzeige reagiert normal bei den 2ern zuverlässig

Serie 700 /900 . Bei den B2X bis B2XX Motoren gleiche Mängel wie bei 200er .

Ausnahme :das Fernthermonmter ist mehr ein Schätzeisen . reagiert verzögert aufgrund eingebauter Dämpfung .Bleibt zu lange konstant und geht dann sehr schnell hoch . wenn die anzeige im roten Bereich ist ,ist es meistens schon passiert . Motor überhitzt .Wobei die Motore doch einiges abkönnen ,wenn wenigstens noch 2/3 wasser drin ist.

bei plötzlichem Wasserverlust (geplatzter Schlauch ) bei höheren Geschwindigkeiten besteht jedoch nur ne geringe Chance ,das es ohne Schäden abgeht.

indizien für überhitzung :

• e-lüfter springt an
• Heizung bläst kalt.
• Wasserdampf im Rückspiegel sichtbar.
• auch möglich : die Heckscheibe bei kombis wird zunehmend undurchsichtig .
• Beschlag mit Staub auf dem Heckfenster durch Frostschutz oder Ölverlust.
• Fernthermometer zeigt zu kalt an .es fehlt dann Wasser am sensor

Empfehlung : etwa alle 200000 km schläuche (oberen und unteren Kühlerschlauch und Heizungsschläuche )wechseln . Uralte Thermostate da gleich mitwechseln .Soll 87 oder 92 ° thermostat Billiger als einen motorschaden .

dabei immer (wenn der Frostschutzwechsel fällig ist)Kühlsystem mit ameisen -oder zitronensäure entkalken und spülen . frischen frostschutz auffüllen (soll max alle 3 jahre ). ansonsten fehlt korrossionsschutz.

wie es mir mal ergangen ist :an der Ampel kam Wasserdampf aus dem Motorraum .heizung auf,gebläse volla kanne ,rechts ran gefahren .in dem moment ging die anzeige erst in den roten bereich. ursache :heizungsschlauch gerissen ..mit isolierband umwickelt ,wasser aufgefüllt und vorsichtig heimgefahren .beide schläuche erneuert .

bei schnellerer fahrt z.b auf der autobahn ist da KEINE chance ,sowas rechtzeitig zu merken . wenn das thermometer auf kalt geht,ist da bereits kein wasser mehr im motor .der inzwischen verglüht ist. im günstigsten fall ist nur die Kopfdichtung defekt.im ungünstigsten fall kolbenfresser .

das problem ist ,das der geber der kühlwasertemperatur oben im Kopf sitzt. gibt nur den richtigen wert ,wenn er von Wasser umspült wird .da Luft ein schlechter wärmeleiter ist ,zeigt er dann bei wasserverlust zu wenig an .er zeigt erst wieder voll an ,wenn der kopf heiss genug geworden sit.der ist aber dann schon krumm wie ne Banane .

was ich deshalb empfehle :regelmässig schläuche wechslen .durch die hohen drücke im khlsystem werden die extrem belastete.spätestens dann ,wenn sie sich aufblasen : sofort erneuern .

einzige möglichkeit zur kontrolle von wasserverlust :ausgleichsbehälter vom 960 einbauen . der hat einen schwimmer ,der bei zu niedrigem kühlwasser stand masse duchschaltet . einzige möglichkeit ,bei plötzlichem wasserverlust den motor zu retten .

anschluss :masse an schwimmerkontakt.anderen anschluss zum armaturenbrett .entweder zusätzliche kontrolleuchte montieren oder oben an freiem platz kontrolleuchte imm tacho anschliessen . da ist meist plus vorhanden . bei normaler kontrolleuchte muss zusätzlich plus 15 angeschlossen werden .

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