Zylinderkopfdichtung erneuern Motore B 2 x und B 2xx: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 29. September 2010, 12:08 Uhr

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Die Zylinderkopfdichtung

Funktion

die Kopfdichtung ist die am höchsten belastete Dichtung an einem Motor .früher mit asbest,wird sie heuet mit verbundwerkstoffen auf einem Stahlgerüst hergestellt .die Zylinder MÜSSEN immer mit einem weicheisenring abgedichte werden . die Kopfdichtung dichtet BrennrÄume ,Kühlwasser und Ölkanäle ab . Da sie mit Druck(bis 70 bar Verbrennungsdruck )und Temperatur (bis 800°)belastet wird ,braucht sich keiner einzubilden, das die Kopfdichtung ein Motorleben lang hält .

Irgendwann wird sie spröde und bricht oder sie wird speziell am steg zwischen 2 und 3. zylinder undicht. als Ersatz sollte man nur originale von Volvo oder Markenfabrikate(Elring)nehmen . Es gibt für alle Motore nur eine Version Kopfdichtung mit für alle gleicher Dicke. Es muss immer der Dichtring der Waserpumpe mit erneuert werden .

Diagnose

• Dichtung hinten rechts zwischen Kopf und Block ölundicht .Dichtung gebrochen ,erneuern .
• Überdruck im Kühlsystem und Wasserverlust.Es geht dabei Verbrennungsdruck ins Kühlsystem .solange ,bis das Überdruckventil des

Deckels öffnet und er sein Kühlwasser von sich spuckt.

• Nachweis : CO prüfung im ausgleichsbehälter .wenn sich die Prüfflüssigkeit verfärbt

,ist die Kopfdichtung durch.dieses prüfgerät hat fast jede Werkstatt.

Achtung !dabei wird dann auch Wasser angesaugt und mitverbrannt.der dabei entstehende Dampf kann durch Kavitation schwere Schäden(anfressungen ) am Kopf verursachen .dichtung schleunigst erneuern .

• mitverbrennen von Wasser kann mann auch an grünlicher Färbung von Kerzenisolatoren erkennen .

Erneuerung der Kopfdichtung

Achtung ! Alle Richtungsangaben in Fahrtrichtung

Für alle Motore gültig: Nach Abheben des Kopfs sollte überprüft werden :

• Zustand Kopfdichtung .bei Verfärbung duchgebrannt.speziell am Steg zwischen 2 und 3. Zylinder .
• bei vorangegangner Überhitzung Kopf auf Verzug überpüfen (Haarlineal oder dicke Glasplatte.
• zulässiges planen ist max 0,5 mm .
• bei Verzug über 1,0 mm längs bzw 0.5 mm quer muss der Kopf erneuert werden .
• Planflächen Kopf und Block müssen peinlich sauber sein .
• alte Dichtungsreste abkratzen und zum Schluss mit Brettchen und 80er schmiergelleinen abziehen .
• Gewinde im Block ausblasen und wenn nötig nachschneiden.
• Kopfschrauben mit Drahtbürste reinigen.wenn nötig nachschneiden .
• die Kopfschrauben dürfen nur sauber und leicht eingeölt montiert werden.

Zusatzarbeiten zusammen mit Kopfdichtungswechsel

• wenn nötig ,Zahnriemen erneuern
• Wasserpumpe erneuern .
• Ventildämpfgummis erneuern
• Ventildichtringe erneuern .
• ansaug und auspuffkrümmerdichtung erneuern .Denn die altern auch.

Motore B 19 - B23

• zuerst Kühlwasser ablassen .Immer am Ablasshahn hinten rechts unten.
• danach die beiden grossen Wasserschläuche vorne am Motor demontieren .
• Heizungsschlauch an Nippel am Kopf demontieren .
• luftfilter ( A-Motore -78 )demontieren .oder Stutzen am vergaser demontieren ( A ab mj 79)
• Riemenverkleidung demontieren .
• Riemenspanner blockieren (siehe zahnriemenerneuerung ) und riemen oben abnehmen .
• Schraube Nockenwellenrad nur mit gegenhalter lösen .
• Gegenhalter : rohr vorne mit V -förmiger gabel mit zwei stiften ,die ins Rad eingreifen .
• Nie mit blockiertem Motor lösen .Der Zahnriemen wird dabei überlastet.
• Gaszug ,Kraftstoffleitung und Chokezug lösen (Vergasermotore ).
• Warmluftsammelblech für Ansaugluftvorwärmung demontieren (wenn vorhanden)
• die drei Muttern vom Flansch Hosenrohr lösen

• Bei den Vergasermotoren wird der Kopf komplett mit Ansaug-und Auspuffkrümmer abgebaut.
• zündkabel abziehen .
• jetzt Ventilkdeckel abschrauben .
• Kopfschrauben nach Schema von aussen nach innen lösen und abnehmen .
• Kopf am ansaugkrümmer loswackeln (kann ziemlich fest sitzen)und schräg nach hinten oben herausnehmen .
• der Nockenwellenstumpf muss da zuerst nach hinten aus blech herausgezogen werden .

Benötigte Teile :

• Kopfdichtung
• O-ring Wapu
• Brille (Dichtung für Hosenrohr
• Ventildeckeldichtung
• Halbmond für Kopf hinten .
• ventildämpfgummis( w. nÖtig)
• Ventildichtringe
• oder Kopfdichtsatz .da sind alle benötigten Dichtungen drin .
• Ansaug und Auspuffkrümmerdichtung.

Achtung ! die ansaugkrümmerdichtung ist motorspezifisch.immer die für den Motor passende bestellen .

wenn nötig :

• Wapu mit Dichtsatz

Zahnriemen mit Spanner

E-motore (B21 - B 23 E mit K jetronic ) Zusatzarbeiten :

• Einspritzdüsen rausziehen .
• Zuleitung und Anschluss zum kaltstartventil demontieren .
• Schelle des gummmibalgs am drosselklappengehäuse lösen .
• der ansaugkrümmer wird erst gelöst ,wen mann den kopf losgewackelt hat.
• er bleibt mit allen Anschlüssen im motorraum .auf diese weise spart man sich die demontage der luftmengenmessereinheit.
• kopf dann wie üblich herausnehmen .

Motore B 200 und B 230