Vorderradlager einstellen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 3. Dezember 2009, 11:52 Uhr

Die Vorderradlagerung aller VOLVOS bis zum Modelljahr 87 besteht aus 2 einstellbaren Kegelrollenlagern, die regelmäßig alle 10000km bei der Inspektion auf Spiel geprüft und wenn nötig nachgestellt werden müssen.

Die Lager müssen spielfrei laufen, dürfen jedoch keine Vorspannung haben.

Einstellen laut VOLVO: Mutter mit 70Nm anziehen, dann die Mutter zwei Ecken zurückdrehen. Wenn das Splintloch noch nicht stimmt, soweit zurückdrehen, bis der splint reingeht.

So mache ich es: Mutter zudrehen, bis das Lager anfängt, schwer zu gehen, dann so weit zurückdrehen, bis sich die Scheibe unter der Mutter mit einem Schraubenzieher gerade noch schieben lässt. So versplinten.

Diagnose

Defekte Lager: bei mahlenden oder rollenden Geräuschen (wie alte Winterreifen) ist ein Lager defekt. Wagen anheben und die Räder durchdrehen, das Geräusch ist unverkennbar und leicht zu orten. Am entsprechenden Rad das/die Lager dann erneuern.

Scheibenbremse

Nach Demontage des Bremssattels die Fettkappe, Mutter und Scheibe entfernen und die Nabe mit der Scheibe abziehen. Den Simmerring raushebeln und das Lager entfernen. Das alte Fett aus der Nabe auswaschen. Dann mit einem Durchschlag jeweils von der gegenüberliegenden Seite die beiden Lagerringe gleichmäßig nach außen austreiben, die Lagerschalen stehen innen über.

Neue Lagerschalen mit passendem Stempel oder Durchschlag (Vorsicht! Nur am Rand der Lagerschalen ansetzen, NICHT auf die Laufflächen kommen) gleichmäßig und ohne zu verkanten eintreiben.

Normal gibt es einen Lagersatz, der aus 2 Kegelrollenlagern, groß (innen) und klein (außen), 2 Lagerschalen, Fett, Splint und dem Simmering besteht.

Die Lager müssen vor der Montage richtig gefettet werden. Nur Fett 'draufschmieren' nützt nichts.

So geht es: Ein Batzen Fett auf die linke Hand, Lager in die rechte Hand. Jetzt das Lager mit der größeren Seite solange durchs Fett drücken, bis es oben am Käfig herauskommt. Das ganze solange (Lager jeweils drehen), bis das Lager komplett mit Fett gefüllt ist.

Innen in die nabe auch Fett füllen, jedoch nicht ganz, es muss noch Platz für den Achszapfen sein. Jetzt das große Lager einsetzen und den Simmering montieren. Der Simmerring muss innen an der Dichtlippe mit etwas Fett geschmiert werden. Nabe aufsetzen und das kleine Lager montieren. Scheibe und Mutter montieren und spiel (siehe oben) einstellen. In die Fettkappe nur ein walnussgroßes Stück neues Fett als Ausgleich. Nicht voll füllen, da sonst bei Erwärmung des Lagers durch Überdruck fett austritt. Nach dem Einstellen und Versplinten die Fettkappe montieren.

Trommelbremse

Es muss nur die Trommel demontiert werden. Die Lager sitzen in der mit der trommel verbundenen Nabe. Erneuern wie bei der Scheibenbremse.

Bei den neueren gibts keinen Simmering mehr, nur ein Laufring, der wie der Simmerring an der Nabe eingeschlagen wird. Abgedichtet wird durch einen Gummiform_Ring, der zwischen Laufring und Achschenkel auf dem Achszapfen sitzt. grüsse uli