Schmiervorschriften

Da in den alten Unterlagen noch Öle angegeben sind, die es heute zum Teil nicht mehr gibt, nachstehend einmal die Übersetzung in moderne Spezifikationen.

Motoröle

Viscosität

Frühere Angaben Einbereichsöl: z.B. HD30

Heute sind Einbereichsöle kaum zu bekommen, dazu passt auch die Spezifikation nicht. Für alle OHV-Motoren (von B4 bis B20/B30 ) soll heute Mehrbereichsöl genommen werden.

Passende Viskositäten: Ganzjahresöl 15W40

Für überwiegenden Betrieb von Frühjahr bis Herbst: 20W50. Im Winter besser 10W40, wegen besserer Fließfähigkeit bei Kaltstarts. Von den dünnen Synthetikölen in den alten Motoren rate ich ab, da dadurch ein zu geringer Öldruck bei heißem Motor aufgebaut wird, speziell bei 0-w... und 5 W... Ölen.

Ölspezifikationen

Als Mindestanforderung war früher ab SE, heute ist mindestens SG erforderlich. Weil die Öle heute schon bei SJ und höher sind, beim Ölkauf immer die passende Viskosität mit der NORM mindestens SG auswählen. Je höher die Spezifikation ist, umso besser.

Eine kurze Erklärung: Ddie Spezifikation ist immer hinten auf dem Öl angegeben. Immer zum Beispiel SF - CC. Alles mit S. ist die Benziner-Norm. Steigerung der Qualität fortlaufend im Alphabet. CC ist die Norm für Diesel, die außer Acht gelassen werden kann.

Getriebeöle

für normale Schaltgetriebe hat sich da wenig geändert .für M40 und co soll ein normales SAE 80 bzw SAE 90 genommen werden .die qualitätsbezeichnung ist GL 4 .KEIN Hypoidöl.

Overdrivegetriebe M41, M410

Für diese Getriebe ist durch den Overdrive nur Motoröl (D-Type OD) 20W50 oder im J-Type 20W50 oder ATF type F.o.G zulässig. Der Reibwert der OD-Kupplung und die Drücke des OD sind auf diese Öle abgestimmt.

Automatikgetriebeöl

Für die Automatik-Volvos (BW35 und BW55) darf NUR ATF Type F.o. G genommen werden. Das Öl ist bei diesen Getrieben ein Konstruktionselement. Die Reibwerte von Bremsbändern, Kupplungen und Bremsen sind jeweils genau auf das Öl abgestimmt. Alles, was Dexron heißt (Dexron 2D bis 3D) darf für die alten Automatikgetriebe NICHT genommen werden.

Hinterachse

Alle Achsen (egal ob ENV oder Spicer) sind hypoidverzahnt. Hypoidverzahnt heißt, dass der Triebling mit Kegelrad nach unten aus der Mitte des Tellerrades versetzt ist. Dadurch entstehen besonders hohe Drücke mit erhöhten Anforderungen an das Öl.

Es darf nur Öl mit der Bezeichnung Hypoid oder EP (extreme pressure) genommen werden. Die Bezeichnung ist GL5. Entweder SAE80 Hypoid oder SAE90 Hypoid oder auch 85W90 Hypoid.

Differentialsperre

Achtung: Wenn in der Hinterachse eine Differentialsperre, System Dana-Spicer mit Reibscheiben montiert ist, darf NUR das spezielle Anti-Spin-Öl, Et.-Nr. 1161129-9 (0,5 Liter Flasche) genommen werden. Mit normalem Hypoid verglühen die Reibscheiben. Inclusive der Sperre: Achsölwechsel alle 40000 km. Kennzeichnung: Blechschild "Anti-Spin" am Achsdeckel, nur Spicerachse.

Lenkung

Alle mechanischen Lenkungen dürfen nur mit Hypoid-Öl befüllt werden. Soll: SAE80 Hypoid.

Servolenkungen

Da die Servolenkung (164er) auch mit dem Servo-Öl geschmiert wird, soll da NUR ATF type F.o.G verwendet werden.

Vergaseröl

Für die Vergaser (Dämpfungs-Öl oben in den Kolbenstangen von SU und Stromberg) soll NUR ATF type F.o.G verwendet werden, nichts anderes. Zu dickes Öl gibt hohen Verbrauch durch Überfettung, zu dünnes Öl gibt ein Loch im Übergang.

Bremsflüssigkeit

Es sollte möglichst normale Bremsflüssigkeit der Spezifikation DOT4 oder DOT4 Plus genommen werden. Bei Silikonflüssigkeit liegen keine Erkenntnisse über Verträglichkeit der Bremsengummis mit Silikon vor. Von Versuchen rate ich schon wegen der fehlenden Zulassung strikt ab.

Frostschutz

Als Frostschutz immer blau-grün nehmen, damit ist die Verträglichkeit mit den Gummis und Schläuchen erwiesen. Mit rotem Frostschutz hat es schon Probleme mit der Dichtheit der Wasserpumpe gegeben.

grüsse uli alias rennelch

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