PRV-Motoren - V6 Zylinder - von B27 bis B 280

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Die PRV .Motore . von B27 bis B280 .

Anfang der 70er jahre schloss Volvo einen Vertrag mit Peugeot und Renault zur gemeinsamen Herstellung eines V 8 Motors für alle drei Partner .Der sogenannte PRV -motor . Unter dem Eindruck der ersten Benzinkrise 1973 wurde die Konstruktion auf nen V6 umgeändert . der Motor wurde in Socheaux in einem eigenen Werk gebaut

Bei Volvo kam dieser Motor zum Mj 1975 im 264 heraus .er wurde B 27 E genannt.

Konstruktionsmerkmale . V6 motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen .Ganzalumotor .Ventilbetätigung über zwei Nockenwellen und Schlepphebel .Drei Steuerketten (2 mal Nockenwelle ,einmal Ölpumpe . Hydraulische Kettenspanner .Nasse Laufbuchsen mit in die Pleuel geschrumpften Kolbenbolzen . Peugeot und Renault hatten Vergaser ,Volvo von Anfang an die mechanische K-jetronic Einspritzung. der B 27 hate von Anfang an durch ungleiche Zündfolge (Erbschaft des ursprünglichen V 8 ) eien unrunden motorlauf.

B 27 E /1

Erste Version ab August 74(Jj 75 ).Da es noch kein passendes Getriebe gab ,mit Getrag M50 8viergang ) bzw M 51 (5 gang)ausgerüstet .zum Mj 76 mit M46 .als automatik wurde die Bw 55 eingebaut.

Daten :140 Ps bei 6000 rpm ,Drehmoment 20,8 mkp bei 3000 rpm . Verdichtung 8,7 : 1 mit 93 oktan . Co 2 % , Zündung 10 ° v. Ot.

Mit diesem Motor (bis B28 ) gabs von Anfang an Ärger mit Überhitzung und den Nockenwellen .

überhitzung durch druckaufbau im kühlsystem .bei zu hohem druck hat er dann sein kühlwasser von sich gespuckt .vor allem auf der autobahn bei hoher belastung .

ursache : zu geringer druck auf die kopfdichtung durch absacken der laufbuchsen . unter 0,12 mm Buchsenüberstand brannte dann die kopfdichtung durch. zum neuausdistanzieren der buchsen muss der komplette motor zerlegt werden .

Nockenwellen . die Schmierung zwischen Nockenwelle und schlepphebel wird durch Spritzdüsen in den Schlepphebeln besorgt.bei häufigen kaltstarts ist da immer zuletzt öl zur schmierung. es kommt da immer zu mischreibung.bei häufigen kaltstarts laufen dann nocken und schlepphebel ab. da viel stadtverkehr ,war dieser schaden in berlin besonders häufg auch . auch berlin .syndrom genannt.

weitere ursache : bei schlamm im motor gehen die kleien spritzdüsen als erstes zu .schlepphebel und nocken laufen dann ohne schmierung. wenn ein v6 klappert ,als wären die ventile extrem zu weit,nocken und schlepphebel abgelaufen . und das wird teuer .

B27 A

Einvergaser version des B27 . ab mj 76 .Mit einem Su HIF 6 vergaser,der auf dem motor richtig verloren aussah .

Daten : 125 ps bei 5250 rpm , Drehmoment 20 mkp bei 3500 . Kommentar : eine müde Gurke ,um die Mann einen Bogen machen sollte .relativ selten . Hat dazu noch mehr wie der E gesoffen .

B27 /2

ab Mj 79 .höhere Verdichtung ,neuen Ansaugkrümmer mit Schwingrohren und zwei bänken. geänderte nockenwellen . daten : 148 PS bei 5700 .drehmoment 22,2 mkp bei 3000rpm. verdichtung 9,5 : 1 . absolut 98 oktan .

Hier sind alle "How To's" für Klassische Volvos zu vertreten.

Klassisch sind alle Fahrzeuge über 30 Jahre Fahrzeugalter.beinhaltet auch 200er (ab mj 75 und 7er (ab mj 82 )

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