PRV-Motoren - V6 Zylinder - von B27 bis B 280: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 13. Dezember 2009, 16:17 Uhr

Die PRV .Motore . von B27 bis B280 .

Anfang der 70er jahre schloss Volvo einen Vertrag mit Peugeot und Renault zur gemeinsamen Herstellung eines V 8 Motors für alle drei Partner .Der sogenannte PRV -motor . Unter dem Eindruck der ersten Benzinkrise 1973 wurde die Konstruktion auf nen V6 umgeändert . der Motor wurde in Socheaux in einem eigenen Werk gebaut

Bei Volvo kam dieser Motor zum Mj 1975 im 264 heraus .er wurde B 27 E genannt.

Konstruktionsmerkmale . V6 motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen .Ganzalumotor .Ventilbetätigung über zwei Nockenwellen und Schlepphebel .Drei Steuerketten (2 mal Nockenwelle ,einmal Ölpumpe ). Hydraulische Kettenspanner .Nasse Laufbuchsen mit in die Pleuel geschrumpften Kolbenbolzen .

Peugeot und Renault hatten Vergaser ,Volvo von Anfang an die mechanische K-jetronic Einspritzung. der B 27 hatte von Anfang an durch ungleiche Zündfolge (Erbschaft des ursprünglichen V 8 ) eien unrunden Motorlauf. Hubraum 2664 cm ³

B 27 E /1

Erste Version ab August 74(Jj 75 ).Da es noch kein passendes Getriebe gab ,mit Getrag M50 8viergang ) bzw M 51 (5 gang)ausgerüstet .zum Mj 76 mit M46 .als Automatik wurde die Bw 55 eingebaut.

Daten :140 Ps bei 6000 rpm ,Drehmoment 20,8 mkp bei 3000 rpm . Verdichtung 8,7 : 1 mit 93 Oktan . Co 2 % , Zündung 10 ° v. Ot.

Mit diesem Motor (bis B28 ) gabs von Anfang an Ärger mit Überhitzung und den Nockenwellen .

Überhitzung durch Druckaufbau im Kühlsystem .Bei zu hohem Druck hat er dann sein Kühlwasser von sich gespuckt .Vor allem auf der Autobahn bei hoher Belastung .

Ursache : zu geringer Anpressdruck auf die Kopfdichtung durch absacken der Laufbuchsen . Unter 0,12 mm Buchsenüberstand brannte dann die Kopfdichtung durch. Zum neuausdistanzieren der Buchsen muss der komplette Motor zerlegt werden .

Nockenwellen . Die Schmierung zwischen Nockenwelle und Schlepphebel wird durch Spritzdüsen in den Schlepphebeln besorgt.Bei häufigen Kaltstarts ist da immer zuletzt Öl zur Schmierung. Es kommt dann immer zu Mischreibung.Bei häufigen Kaltstarts laufen dann Nocken und schlepphebel ab. Da viel Stadtverkehr ,war dieser Schaden in Berlin besonders häufig . Auch Berlin-Syndrom genannt.

Weitere Ursache : bei Schlamm im Motor gehen die kleien Spritzdüsen an den Schlepphebeln als erstes zu .Schlepphebel und Nocken laufen dann ohne Schmierung. Wenn ein V 6 klappert ,als hätten die Ventile zuviel Spiel,Nocken abgelaufen .

B 27 A

Mj 76 .Mit einem Su HIF 6 Vergaser,der auf dem Motor richtig verloren aussah .

Daten : 125 ps bei 5250 rpm , Drehmoment 20 mkp bei 3500 . Kommentar : eine müde Gurke ,um die Mann einen Bogen machen sollte .relativ selten . Hat dazu noch mehr wie der E gesoffen .

B27 E /2

ab Mj 79 .Höhere Verdichtung ,neuen Ansaugkrümmer mit Schwingrohren und zwei Bänken. geänderte Nockenwellen . Daten : 148 PS bei 5700 .Drehmoment 22,2 mkp bei 3000rpm. Verdichtung 9,5 : 1 . absolut 98 Oktan .

B 28 E

neu zum Mj 81 .Hubraum jetzt 2849 cm ³.Bohrung von 88 auf 91 mm vergrössert .Hub gleich. Leistung 155 Ps bei 5500 rpm .Drehmoment 23,4 mkp bei 3000 rpm . Verdichtung 9,5 :1 mit 98 oktan .

Dieser Motor wurde auch bis mj 86 in den 760 GLE eingebaut. Einzige Änderung : Mj.86 mit EGR (Abgasrückführung )und Puls -Air

B280 F

Neukontruktion auf Basis des B28 .Die Kurbelzapfen wurde jeweils um 30 °versetzt . dadurch gleichmässiger Zündabstand und wesentlich harmonischerer Motorlauf . neue einspritzanlage Bosch LH 2.2 mit geregeltem Kat und EZK mit 2 klopfsensoren . Die früheren Probleme mit Buchsenabsacken und Kopfdichtungen waren mit diesem Motor erledigt. Dazu neuen Ansaugkrümmer und Wirbelkanäle im Ansaug nur beim F .

Daten . 147 ps bei 5100 rpm .Drehmoment 24,0 mkp bei 3750 rpm . Verdichtung 9,5 . 1 ,min 91 Oktan .

B280 E (Europaversion)

geändert >: andere Nockenwellen ,geändertes Steuergerät,ohne Kat .Nachrüstung auf Lambda-regelung nicht möglich .Scandinavien -version mit EGR und Puls-air .

Daten : 170 ps bei5400rpm ,Drehmoment 24,5 mkp bei 4500 rpm .Verdichtung 10,0 : 1, min 95 oktan .

Der PRV wurde zum mj 91 bei Volvo auf dem Deutschen Markt eingestellt und durch den B6304 für den 960 ersetzt.

Der Motor wird weiterentwickelt als Vierventiler heute noch bei Peugeot,Citroen und Renault eingebaut.

Worauf man achten sollte .

Bekannte Macken und Fehler

Alle V6 sind auf Schwarzschlamm empfindlich .Da IMMER auf gutes Öl(Synthetik)und regelmässigen Ölwechsel achten . Ansonsten gehen die Schmierbohrungen der Schlepphebel zu. Von einem verschlammten Motor sollte mann bei Kauf die Finger lassen .

Abgelaufene Nockenwellen .Entweder durch Schlamm oder Mischreibung. Äussert sich durch lautes Ventilklappern .Erheblicher Reparaturaufwand !.

Überdruck im Kühlsystem .Zumindesten durchgebrannte Kopfdichtungen .Meistens mit abgesackten Laufbuchsen .Da Undichtheit nicht diagnostizierbar ,immer beide Kopfdichtungen erneuern . Wenn der Laufbuchsenüberstand unter 0,12 mm ist ,müssen die Buchsen neu ausdistanziert werden . Dazu muss der Motor ausgebaut und KOMPLETT zerlegt werden .

Durchkorrodierte Alublöcke .Der Alublock ist auf Korrosion sehr empfindlich. IMMER auf regelmäßigen Frotschutzwechsel achten. Bei Öl im Kühlwasser ist immer innen im Ölfilterflansch der Block zum Wasser hin durch. Kann mit zwei K -kleber repariert werden .

Abgerissene Stehbolzen Auspuffkrümmer .Die originalen M 7 Bolzen sind zu schwach. Sehr oft muss der Motor raus,um bestimmte Bolzen auszubohren(Zugänglichkeit) . Empfehlenswert : Umbau dabei auf M 8 Stehbolzen .

Einbau eines flexiblen Stücks vorne hinter dem Hosenrohr minimiert das.

Undichtheit Kühlsystem .Sehr oft steht Wasser im V unterm Ansaugkrümmer .Ohne Demontage Ansaugkrümmer nicht sichtbar. Bei Demontage des Ansaugkrümmers immer O-ringe und Schläuche zur Wapu mit erneuern .

Achtung bei Erneuerung Viscolüfter.Der gleich aussehende vom Vierzylinder darf da NICHT montiert werden .Die Zentrierbohrung ist grösser . Durch Unwucht kann dann die Wasserpumpe mit Halterungen am Block abreissen .

Steuerketten halten ca 250000 km .Wenn sie anfangen zu rasseln ,ausgezogen .Da hilft nur erneuern . Aber komplett mit Spanner und Gleitschienen .Es müssen ale drei Ketten erneuert werden .

Und Achtung bei diesen Motoren .Man sollte was davon verstehen und die richtige Anleitung dazu haben .dazu sind auf jeden fall spezialwerkzeuge nötig.sonst gibts nen GAU . Denn Block und Kurbelgehäuse sind mehrfach geteilt.Und werden nur mit spezieller Dichtmasse abgedichtet.

Wer das alles jetzt zu negativ sieht: bei sorgfältiger Beachtung von Wartunsgintervallen treten die meisten Fehler nicht auf.Die genannten punkte sollten jedoch beim Kauf beachtet werden . Ein Trost : Kolben ,Ventile und lagerung sind bei diesem Motor unkaputtbar . grüsse uli