Motorleistung zu gering ab mj 85 (B 230 ): Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 15. August 2010, 12:55 Uhr

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Diese Beschreibung gilt hauptsächlich für alle B 230 motore ab mj 85. also B 230 K, B230 A, B 230 F /LH 2.2 , B230 F /Lh 2,4 , B234 F (Vierventiler , B 230 E (selten ) ,B230 FT (bis 89 mit LH 2.2 ) , B230 Ft ab 90 mit LH 2.4 )

Bei schlechter Leistung zuerst prüfen :

• Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ).
• wichtig ,da der Klopfsensor klappernde Ventile als Klopfen wertet und die Zündung daraufhin vom Zündsteuergerät zurückgestellt wird .
• Kompressionsprüfung
• Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird .
• Luftfilter prüfen .
• Funktion Vorwärmthermostat der Ansaugluftvorwärmung prüfen .wenn das hängt und zu heisse Luft
• angesaugt wird ,Leistungsverlust und höhere thermische Belastung des Motors.
• die Ansaugluftvorwärmung an motoren mit luftmassenmesser ist relativ sinnlos.
• kann entfernt werden .durch Luftmassenmessung hat die Dichte und Temperatur der Ansaugluft keinen *einfluss .

Speziell beim B230 Ft bis mj.89 ist Ansaugluftvorwärmung von sinnlos bis blödsinnig.. es ist Blödsinn ,ansaugluft vorzuwärmen und sie anschliessend wieder im Ladeluftkühler herunterzukühlen . das hat Volvo allerdings erst zum mj 90 gemerkt.

B230 K bzw KH

Diese Vergasermotore sind empfindlich auf Schwingungen .Der schwere Pierburg-Vergaser kann sich lockern .deshalb REGELMÄSSIG die 4 Inbusschrauben der Vergaserbefestigung nachziehen . dabei auch oft die Vergaserfussdichtung undicht. Gilt auch für die 2er mit Solex Cissac Registervergaser ..

Auch möglich : Ansaugkrümmerdichtung durch Schwingungen des Vergasers mit Ansaugkrümmer undicht.

B 230 F /FB

• B230 F mit Lh 2.2 bis mj 88
• B230 F mit Lh 2.4 ab mj 89
• B230 FB mit LH 2.4 im 9er ab mj 91

Für alle Motoren mit geregeltem Kat kann Zünd -und Einspritzanlage gravierenden Einfluss haben . Zuerst natürlich wie üblich Zahnriemeneinstellung ,Ventilspiel und Kompression prüfen . dazu Zündeinstellung(nur die LH 2.2).

• bei der LH 2.4 ist die Zündung durch den Drehzahlsensor kontruktiv festgelegt und nicht einstellbar

Korrektes Ventilspiel ist bei Motoren mit Klopfsensor wichtig.

• zu starke Ventilgeräusche werden als Klopfen(30 hertz-bereich) gewertet und die Zündung daraufhin *zurückgestellt.
• dadurch merkbarer Leistungsverlust.

B 230 FT 1/ 2