Quelltext der Seite Motorleistung zu gering Oldies (bis 2er mj 84)

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Zu geringe Motorleistung .
Irgendwann fällt es auf.Entweder entspricht die Motorleistung nicht den Erwartungen nach dem Kauf 
eines Oldies oder bei Ausfahrten  ist der identische Typ mit gleichem Motor wesentlich schneller .
dazu kann auch zu geringer Verbrauch bzw hoher Verbrauch dazukommen.

Die nachfolgende Beschreibung gilt für Buckel ,Zone.p 1800s und 140/164.
   
Was tun ?
Zuerst Tachoanzeige und Kilometeranzeige prüfen .

Tachoanzeige : bei Anzeige 100 kmh auf dem tacho  die Zeit auf einem Autobahnkilometer stoppen .
mit 36 sekunden stimmt die Anzeige Haargenau .Normal ist allerdings (je nach Bereifung )ein Vorlauf der Geschwindigkeitsanzeige von ca. 7 -10 %. 
Auch möglich : ein navi mit GPS anzeige versuchsweise nehmen .
kilometeranzeige wird auf längere strecke mit tageszähler (wenn vorhanden )an der anzeige der autobahnkilometer gemessen .

Geschwindigkeit und Tachoanzeige zu viel bzw zu wenig :tachoritzel prüfen .
sehr oft ist ein falsches Ritzel montiert .


Wenn die im Schein angegebene Höchstgeschwindigkeit abzüglich Vorlauf des Tachos  bei weitem 
nicht erreicht wird (ca 5 % Toleranz ),ist Action angesagt.

Was soll alles geprüft werden ?
Zuerst mal eine komplette Motorinspektion .
*Kompression prüfen .
*Ventile einstellen .
*Nockenwelle auf ablaufen prüfen 
*Kerzen und Kontakte erneuern .
*Zündkabel durchmessen.zu hoher Wiederstand vermindert Leistung.
*Gängigkeit Fliehgewichte prüfen .
*Schliesswinkel und Zündung einstellen .
*bei Gleichdruckvergaser(Su und Stromberg) Zustand von Nadeln und Düsenstöcken prüfen .
*Verschlissene Teile (auch angerissene Membrane bei Stromberg )erneuern .
*Vergaser richtig einstellen .
*luftfilter prüfen .speziell der Metallfilter beim  68 ps B18 A ist oft total zu.
*Kraftstoffdruck im Leerlauf messen -soll 0,25 - 0.28 bar .
*ansaugsystem (Ansaugkrümmerdichtung und Vergaserfussdichtung)auf falschluft prüfen .

*Gasgestänge richtig einstellen .
*so gehts : Vertikale Stange zur Welle zum Vergaser am Kugelknopf ausknöpfen .
*mit Welle den oder die Vergaser zum anschlag des Hebels am Vergasergehäuse drücken (vollgas).
*Kugelkopf mit vertikaler Stange hochheben .das Gaspedal innen ist dabei am vollastanschlag 
*der kugelkopf muss jetzt ohne spannung einknöpfbar sein .
*wenn er zu tief sitzt ,kein vollgas .
*zum Einstellen kugelkopf lösen und hochdrehen,bis er spannungsfrei draufgeht.
*kontern nicht vergessen .
*der Abstand der Betätigungshebel zu den Vergasern muss natürlich bei der Vergasereinstellung *vorher auf 0,5 - 1mm eingestellt werden .
*siehe auch vergaser einstellung hier im Wiki.
*bei zweivergaser anlagen müssen BEIDE hebelam anschlag anliegen .
*wenn nicht egtänge  verbogen(winkeländerung?

Was bei Neuerwerb wichtig ist : ALLE Komponenten(Vergaser ,Düsennadeln ,Verteiler,Nockenwelle )
auf zugehörigkeit zum Motortyp prüfen .

Denn sehr oft ist ein wildes Gemisch von nicht zueinander passenden Vergasern bzw Düsennadeln  oder Nockenwellen oder auch falschen Verteilern montiert .

Zuordnung siehe im oldie wiki.unter Nockenwellen ,Vergaser bzw Verteiler .

Weitere Fehlersuche :
*Unter Last den Choke langsam  herausziehen .wenn der motor darauf positiv reagiert ,ist er zu *mager .Vergasereinstellung bzw Düsennadeln prüfen .

Ca 20 -30 km mit höhere belastung ab 130 kmh (autobahn )fahren .
rausfahren am parkplatz ,Kerzen raus.
*elektroden (auch masse elektrode)  hell bis weiss : zu mager .
*isolator hell ,masseelektrode farblos,rand der kerze grau : normal .
*isolator schwarz : zu fett .  

bei Verdacht auf zu magerem Gemisch auch möglich:mit druckmessuhr an Krafstoffleitung von Pumpe zu vergaser  angeschlossen unter last fahren .
wenn im oberen Bereich der Druck absinkt,zu geringe Fördermenge .
*prüfen : filter ,benzinpumpe ,Ansaug hinten im Tank 
   
Auch möglich (b20 /B30):Vorwärmthermostat der Ansaugluft hängt.Der Motor saugt dann zu heisse  Luft an .

Sonderfall : falscher (fremdauspuff)montiert .
oder durch ablösen von prallblechen im auspuff zu geringer Gasdurchsatz.

darauf achten ,das immer min .der serienauspuff montiert ist.
*zu grosse anlagen (3 zoll )kosten durch  verminderung von abgasgegendruck auch leistung.

*einspritzer haben grösseren durchsatz durch dickere anlage .
*da NIE anlage von vergasermodellen montieren .
*bei komischen geräuschen (pressluftgeräusch )ab ner bestimmtem drehzahl stau hinten im auspuff.
der motor dreht dann nicht höher ,weil der gasdurchsatz zu gering wird . 

D-jetronic .B20 E bzw B30 E.siehe auch D-jetronic im Oldie Wiki.
Bis auf die Vergaser  gilt da auch alles ,was am Motor geprüft werden sollte .
 
Fehler an der D-jetronic :
*Kraftstoffdruck zu gering.messen .soll 2,1 + 0,1 bar.
*Durchflussmenge zu gering (soll 1 liter /30 sekunden )
*Kraftstoffilter  zu .
*bei leistungsmangel ab nem bestimmten kraftstoffstand  ist das Ansaugrohr hinten im tank *angerissen .
*die pumpe saugt dann luft.

Fehler an der K jetronic .
gilt für B20 mj 74 , B21 e ,B23 E ,B 21 ET ,B27 und B 28.

bei Verdacht auf schlechte Leistung ZUERST die K  komplett messen.
siehe auch K jetronic im Oldie -wiki.
messen :
*steuerdruck kalt / warm .
*systemdruck
*durchflussmengenprüfung
*mengenprüfung einspritzventile (Toleranz NUR 5 % )   
*alten filter erneuern .
*fuktion Vordruckpumpe (2er )prüfen .solldruck ca 1 bar .
*bei stillstehender Vordruckpumpe magert  das Gemisch ab .

'''ACHTUNG''' bei zu magerem Gemisch bei Einpritzmotoren besteht die Gefahr eines Kolbenbrenners .

Speziell B21 ET .
*Steuerdruckabsenkung unter Ladedruck prüfen .sonst zu mager .
*zündrückverstellung unter ladedruck prüfen .sonst gefahr von hochgeschwindigkeitsklopfen .

Serie 200(240 /260 ).
Die OHC motore .B 19 bis B23 .

Im Prinzip gilt dafür auch alles,was bereits für B20 geschrieben wurde .
Nur das ablaufen der Nockenwelle kann man bei diesen Motoren vergessen .

Spezialitäten .
*Überspringen des Zahnriemens durch zu geringe Spannung.  
*Bei Vergasermotoren (B21 A,B23 A )ab mj 78 zu hohe Ansaugkrümmervorwärmung duch Gussversatz .
damit schlechte leistung und hoher verbrauch.
abhilfe : an der Bohrung im Kopf hinten (da geht kühlwasser in den Ansaugkrümmer )den wasser durchfluss durch ne scheibe  mit 8 mm bohrung drosseln .
Auch möglich :ansaugluftthermostat der vorwämung hängt auf heiss .

K-jetronic ( B21 E , B23 E ,B27 E und B28 E siehe oben bei K -jetronic .
  



 








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