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Kupplung erneuern bzw Getriebe M40 /41 aus -und einbauen

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Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Getriebe M40 /41 ausbauen . Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus .

Spezialwerkzeug : unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . Bei selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher.

Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .

Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . Grosser Kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF.

Getriebe M 40 ausbauen

  • Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen .
  • man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen .
  • es ist sinnlos ,dafür den passenden Zollschlüssel zu kaufen .
  • Schalthebel nur im Leerlauf herausziehen.
  • Batterie abklemmen .
  • Fzg hochheben .
  • Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen .
  • Kupplungsrückzugsfeder aushängen .
  • Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen .
  • Getriebe mit Motor ablassen .
  • wenn die Motorböcke in Ordnung sind ,setzt sich der motor jetzt mit der Ölwanne auf die
  • Achstraverse .
  • Auspuffhalter(wenn vorhanden )an den beiden Schrauben des Getriebebockhalters abschrauben .
  • Schelle des Auspuffhalters lösen und Halter wegklappen .
  • Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen .
  • Tachowelle am Überwurf lösen
  • Kardanschrauben lösen und Kardan zur Seite wegklappen .
  • Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen .

Zusatz für M41.

  • Kabel am 4.gangschalter abziehen .

Achtung !!das M41 ist schwer .Man sollte es nur mit zwei Mann rausheben .

Achtung ! Wenn aus irgendwelchen Gründen das Kardanvorderteil vom Hinterteil getrennt wird ,VORHER die genaue Stellung beider Hälften anzeichnen.Beide Teile sind zusammen gewuchtet.Bei Falschmontage gibts Unwucht am Kardan .

Weiter mit Demontage Glocke.

  • bei Hydraulik Nehmerzylinder abbauen .
  • Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher.
  • Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen .
  • bei Buckel muss die querwelle der kupplungsbetätigung demontiert werden .
  • Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der
  • Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben.
  • Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren .
  • Glocke abnehmen .
  • Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen .
  • Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher)
  • Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen .

Kontrolle :

  • Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben .
  • Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen .
  • Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben .
  • Dann erneuern .
  • Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen .
  • An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke *sitzen .
  • Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen .
  • Planflächen Motor und Glocke abziehen.

Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte:

  • Filzring Kurbelwelle hinten erneuern
  • alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki)
  • dazu muss die Schwungscheibe ab .
  • Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden
  • Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM
  • mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74)
  • Getriebe vorne neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben.
  • de und montage siehe M40 /41 von daniel.
  • Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen .
  • Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht.
  • Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel.
  • alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen .
  • Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren .

Benötigte Teile : Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . Zum abdichten vorne emoticonichtung ,Simmerring und drei O-ringe wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version .

Montage der Kupplung.

  • Führungslager einschlagen und mit Drahtring sichern .
  • Reibfläche neue Druckplatte reinigen(alkohol) und abziehen .
  • Mitnehmerscheibe und Druckplatte mit Kupplungsdorn aufsetzen und im Kreis beischrauben .
  • Dabei darauf achten ,das die Druckplatte gut in den drei Passbolzen sitzt.
  • die 6 schrauben IMMER mit Federingen bzw Federscheiben montieren .
  • die Schrauben über Kreuz festziehen .
  • Anzugsmoment Kupplungsschrauben 20 nm .

Achtung ! der Aufsatz der Mitnehmerscheibe mit den Dämpffedern muss nach hinten gerichtet sein .

  • die Federn bleiben sonst bei Falschmontage an den Schwungscheibenschrauben hängen .
  • die Kupplung trennt dann nicht.
  • der Kupplungsdorn muss leicht in Verzahnung und Führungslager gehen .
  • Planflächen Motor hinten und Glocke reinigen .
  • Ausrücklager erneuern .
  • Schmieren : Nute ausrückLager innen ,an der führung des Lagers in der Gabel ,Lagerung *Ausrückgabel ùnd Verzahnung Triebling und Mitnehmerscheibe mit etwas Heisslagerfett schmieren .

Dazu KEINE Kupferpaste oder Polfett nehmen .

  • jetzt die beiden Passbolzen am Motor mit etwas Fett schmieren und Glocke aufsetzen .
  • Schrauben Über Kreuz mit 35 -50 nm festziehen .
  • jetzt Ausrückgabel mit rückzugsfeder sichern (nahc vorne ienhängen .
  • das Ausrücklager sitzt dann fest(mittig positionieren ).
  • dann leichterer Getriebeeinbau.
  • Getriebe ansetzen und reinschieben ,bis es an der glocke aufsitzt.

Achtung ! das getriebe MUSS immer ohne Kraftaufwand ganz reingehen .

  • NIE mit Schrauben reinziehen .
  • wenn es nicht ins Führungslager geht,stimmt die Zentrierung der Mitnehmerscheibe nicht.
  • noch einmal alles ab und richtig zentrieren .

`*zum zentrieren IMMER einen passenden dorn verwenden .mit Augenmaß gehts schief .

Wenn das Getriebe richtig sitzt ,mit den Inbusschrauben überkreuz bei -und festziehen . Einbau im umgekehrter Reihenfolge .

Nicht vergessen:Kupplungspiel einstellen .Siehe auch Artikel im Wiki.

Beachten!Den Auspuffhalter mit dem Getriebebockhalter nur beischrauben . Die zwei Schrauben werden erst festgezogen ,wenn alles incl. der Traverse montiert ist. Zuerst schelle am Auspuff festziehen .DANN erst die zwei Schrauben innen . sonst sitzt der Halter auf Spannung .

Empfehlenswert :anziehen mit leicht abgewinkeltem 9/16 Ringschlüssel.damit kommt man gut hin. grüsse uli





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