Kupplung erneuern bzw Getriebe M40 /41 aus -und einbauen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 10. Juli 2011, 11:54 Uhr

Getriebe M40 /41 ausbauen . Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus .

Spezialwerkzeug : unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . Bei selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher.

Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .

Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . Grosser Kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF.

Getriebe M 40/ 41 ausbauen

• Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen .
• man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen .
• es ist sinnlos ,dafür den passenden Zollschlüssel zu kaufen .
• Schalthebel nur im Leerlauf herausziehen.
• Batterie abklemmen .
• Fzg hochheben .
• Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen .
• Kardan vorne lösen und zur seite klappen
• Kupplungsrückzugsfeder aushängen .
• Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen .
• Getriebe mit Motor ablassen .
• wenn die Motorböcke in Ordnung sind ,setzt sich der motor jetzt mit der Ölwanne auf die
• Achstraverse .
• Auspuffhalter(wenn vorhanden )an den beiden Schrauben des Getriebebockhalters abschrauben .
• Schelle des Auspuffhalters lösen und Halter wegklappen .
• Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen .
• Tachowelle am Überwurf lösen
• Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen .

Zusatz für M41.

• Kabel am 4.gangschalter abziehen .

Achtung !!das M41 ist schwer .Man sollte es nur mit zwei Mann rausheben .

Achtung ! Wenn aus irgendwelchen Gründen das Kardanvorderteil vom Hinterteil getrennt wird ,VORHER die genaue Stellung beider Hälften anzeichnen.Beide Teile sind zusammen gewuchtet.Bei Falschmontage gibts Unwucht am Kardan .

Weiter mit Demontage Glocke.

• bei Hydraulik Nehmerzylinder abbauen .
• Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher.
• Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen .
• beim Buckel muss die Querwelle der Kupplungsbetätigung demontiert werden .
• Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der
• Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben.
• Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren .
• Glocke abnehmen .
• Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen .
• Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher)
• Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen .

Kontrolle :

• Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben .
• Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen .

• Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben .
• Dann erneuern .
• Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen .
• An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke sitzen .
• Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen .
• Planflächen Motor und Glocke abziehen.

Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte:

• Filzring Kurbelwelle hinten erneuern
• alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki)
• dazu muss die Schwungscheibe ab .

• Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden

• Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM
• mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74)

• Getriebe vorne neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben.
• de und montage siehe M40 /41 von daniel.
• Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen .

• Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht.
• Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel.
• alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen .
• Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren .

Benötigte Teile : Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . Zum abdichten vorne ichtung ,Simmerring und drei O-ringe wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version .

Achtung ! NUR bei der kupplung B 20 mit seilzug hat es etliche male probleme mit einstellung des spiels gegeben .

• Zug war zu lang.Speziell neue Züge scheinen länger zu sein .

Da es bei hydraulischer oder (buckel)da nie probleme gegeben hat ,scheint es wirlich am Zug zu liegen .

Abhilfe : zwischen ausrückhebel und kugel am ende des zugs wird ein gummiblock mit sicherungsscheibe montiert .

• bringt da gut 2 cm ,die der ausrückhebel näher an die kupplung kommt.
• der Gummiblock mit Scheibe ist von der kupplung 200 er und gibts z.b bei skandix.

Wovon ich abrate :Einbau von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplung zur Kompensation des zu grossen Spieles.

es gibt Ausrücklager F & S (36 ,5 mm ) und Borg & Beck (43 mm ). jedes Ausrücklager darf nur bei der jeweiligen Kupplung verwendet werden .

Der grund dafür : F& S ausrücklager hat eine breite auflage ,das B & B nur einen schmalen Rand . die auflage der Segmentfedern sind deshalb nach den Ausrücklagern ausgeformt.

Bei verwendung von B & B Ausrücklager bei F & S Kupplungen kann es deshalb nach einiger Zeit zu schäden (Durchschleifen ) an den Segmenten der druckplatte kommen .

Montage der Kupplung.

• Führungslager einschlagen und mit Drahtring sichern .
• Reibfläche schwungscheibe mit 80 -120er schmiergelpapier abziehen .
• Reibfläche neue Druckplatte reinigen(alkohol) und abziehen .
• Mitnehmerscheibe und Druckplatte mit Kupplungsdorn aufsetzen und im Kreis beischrauben .
• Dabei darauf achten ,das die Druckplatte gut in den drei Passbolzen sitzt.
• die 6 schrauben IMMER mit Federingen bzw Federscheiben montieren .
• die Schrauben über Kreuz festziehen .
• Anzugsmoment Kupplungsschrauben 20 nm .

Achtung ! der Aufsatz der Mitnehmerscheibe mit den Dämpffedern muss nach hinten gerichtet sein .

• die Federn bleiben sonst bei Falschmontage an den Schwungscheibenschrauben hängen .
• die Kupplung trennt dann nicht.
• der Kupplungsdorn muss leicht in Verzahnung und Führungslager gehen .

• Planflächen Motor hinten und Glocke reinigen .
• Ausrücklager erneuern .

Schmieren : Nute AusrückLager innen ,an der führung des Lagers in der Gabel ,Lagerung *Ausrückgabel ùnd Verzahnung Triebling und Mitnehmerscheibe mit etwas Heisslagerfett schmieren .

Dazu KEINE Kupferpaste oder Polfett nehmen .

• jetzt die beiden Passbolzen am Motor mit etwas Fett schmieren und Glocke aufsetzen .
• Schrauben Über Kreuz mit 35 -50 nm festziehen .
• jetzt Ausrückgabel mit rückzugsfeder sichern (nach vorne einhängen .
• das Ausrücklager sitzt dann fest(mittig positionieren ).
• dann leichterer Getriebeeinbau.
• Getriebe ansetzen und reinschieben ,bis es an der Glocke aufsitzt.

Achtung ! das getriebe MUSS immer ohne Kraftaufwand ganz reingehen .

• NIE mit Schrauben reinziehen .
• wenn es nicht ins Führungslager geht,stimmt die Zentrierung der Mitnehmerscheibe nicht.
• noch einmal alles ab und richtig zentrieren .

`*zum zentrieren IMMER einen passenden Dorn verwenden .mit Augenmaß gehts schief .

Wenn das Getriebe richtig sitzt ,mit den Inbusschrauben überkreuz bei -und festziehen . Einbau im umgekehrter Reihenfolge .

Nicht vergessen:Kupplungspiel einstellen .Siehe auch Artikel im Wiki.

Beachten!Den Auspuffhalter mit dem Getriebebockhalter nur beischrauben . Die zwei Schrauben werden erst festgezogen ,wenn alles incl. der Traverse montiert ist. Zuerst Schelle am Auspuff festziehen .DANN erst die zwei Schrauben innen . sonst sitzt der Halter auf Spannung .

Empfehlenswert :anziehen mit leicht abgewinkeltem 9/16 Ringschlüssel.damit kommt man gut hin.