Klingeln ,Ursache und Abhilfe ;von B18 bis B30 .: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | Klingeln ,schon oft davon gehört und noch nie erlebt.Mit den heutigen Fahrzeugen mit elektronischer Einspritzung und Klopfregelung kein Problem mehr . | ||
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| + | In einem Prüfmotor mit variabler Verdichtung wird der Kraftstoff in Relation zu Isooktan gemessen. | ||
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| + | Es sollte deshalb fast immer die für den betreffenden Motor vom Werk angegebene Oktanzahl eingehalten werden . | ||
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| + | *Verbrennungsrückstände (glühnester)auf Kolben oder im Brennraum . | ||
| + | *schlechte Zylinderfüllung durch breite sitze und oder Kohle auf den Einlassventilen . | ||
| + | *durch schlechte Füllung dann immer zu wenig antiklopf -anteile des gemischs . | ||
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| + | es klopft immmer nur zuerst EIN zylinder.nämlich der ,der am höchsten belastet ist. | ||
Version vom 7. Juli 2010, 15:44 Uhr
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Klingeln ,schon oft davon gehört und noch nie erlebt.Mit den heutigen Fahrzeugen mit elektronischer Einspritzung und Klopfregelung kein Problem mehr .
Es betrifft also fast nur unsere Oldies . früher mit genug Blei im Kraftstoff wars kein Problem . Super verbleit hatte zu Zeiten von B18 b 100 Oktan.
Wichtig ! Die Oktanzahl .Die Oktanzahl gibt die Klopffestigkeit eines Kraftstoffs an . In einem Prüfmotor mit variabler Verdichtung wird der Kraftstoff in Relation zu Isooktan gemessen. Isooktan hat die Oktanzahl 100.
Es sollte deshalb fast immer die für den betreffenden Motor vom Werk angegebene Oktanzahl eingehalten werden .
Wie entsteht Klingeln (auch als klopfende Verbrennung bezeichnet)? Klingeln entsteht ,wenn vor OT bereits ein Teil des Kraftstoff -luft Gemischs gezündet wird und die dabei entstehende Druckwelle gegen den Kolben arbeitet. Kann auch als Knistern wahrgenommen werden .
Dazu gibts zwei Möglichkeiten : Entweder wird die Zündung zu früh eingeleitet oder es findet eine Selbstentzündung des Kraftstoffs statt.
Zündung zu früh :
- Einstellfehler (zu frühe Vorzündung).
- Falscher Verteiler (verstellt zu früh.
- bei Teillastklingeln zu frühe Vorverstellung über die Vakuumdose .
Selbstentzündung des Kraftstoffs.
- zu geringe Oktanzahl
- zu hohe Verdichtung
- Brennraumtemperatur zu hoch (mageres Gemisch verbrennt heisser ).
- Verbrennungsrückstände (glühnester)auf Kolben oder im Brennraum .
- schlechte Zylinderfüllung durch breite sitze und oder Kohle auf den Einlassventilen .
- durch schlechte Füllung dann immer zu wenig antiklopf -anteile des gemischs .
es klopft immmer nur zuerst EIN zylinder.nämlich der ,der am höchsten belastet ist.
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