Getriebe und Overdrive - Diagnose: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 14. Oktober 2012, 12:14 Uhr

Dieser Artikel gilt hauptsächlich für Geräusche und Fehlfunktionen der Getriebe M40/M41 und der D- und P-Type Overdrives. Er kann auch für Getriebe ähnlicher Bauart (M41, M400/M410 , M45 /46 / 47) verwendet werden. Bzw. auch für Diagnosen von J und P Overdrives neuerer Modelle .

Geräuschdiagnose Getriebe

Mahlende, scharrende Geräusche aus dem Getriebe im Leerlauf

Ursache: Schwingungsstöße der Räder zwischen dem Triebling und dem Vorgelege. Beim Auskuppeln sind die Geräusche weg. Wenn die Geräusche NUR im Leerlauf sind, ist es harmlos.

• gilt hauptsächlich für M 46 /47 mit Alugehäuse

Wenn die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist und der Motor im Leerlauf unrund läuft, die Leerlaufdrehzahl und den Vergaser einstellen.

Starke Laufgeräusche vom 1 bis zum 3. Gang, im 4. Gang ist es weg

Laufgeräusch Vorgelege: Pitting (Löcher) an der Achse, den Nadeln und innen an der Lauffläche des Vorgeleges. Dies tritt oft an den alten Versionen mit der dünnen Vorgelegewelle der M40/41 Getriebe auf.

Zur Reparatur müssen Achse, Nadeln und Vorgelegewelle erneuert werden. Da es die Vorgelegewelle nicht mehr gibt, besser ein anderes Getriebe (empfehlenswert ab Modelljahr 71 mit dicker Welle) besorgen. Am M41 des Modelljahres ab 71 passt jedoch nur der J-Type OD, denn die Verzahnung am Ende der Hauptwelle wurde für den J-Type OD auf Feinverzahnung geändert.

Lagergeräusch (Mahlen) vom 1. bis zum 4. Gang und im OD

• Motordrehzahlabhängig: Trieblingslager.
• Geschwindigkeitsabhängig: Hauptwellenlager, Kupplungsträgerlager OD oder Hohlradlager OD.
• Wenn es bei zugeschaltetem OD weg ist: Kupplungsträgerlager OD.
• Das Kupplungsträgerlager steht, wenn der OD zugeschaltet ist.

Geschwindigkeitsabhängiges Lagergeräusch, das sich mit zunehmender Geschwindigkeit steigert

Kardanmittellager, erneuern.auch möglich : Kegelradlager Hinterachse .

Klackernde Geräusche beim Rückwärtsfahren

• Karies, Zahnbruch am Rückwärtsgangrad

Krachen beim Schalten in allen Gängen)

Falsches Öl, nie Hypoidöl verwenden. Auf GL4 SAE90 (M40) oder (wichtig ) bei M41 auf Motoröl 20W50 bzw. ATF type F.o.G wechseln.

Ein Gang (meistens der zweite) kracht beim Schalten

Synchronring defekt. In so einem Fall besser immer alle Ringe erneuern und auf richtiges Öl achten.

Getriebe heult vom 1. bis 3. Gang

• Zahnflanken verschlissen, spitz gelaufen.
• Die Ursache ist meistens Verschleiss durch ungeeignetes Öl.
• Getriebe austauschen.

Overdrive

Kein Anfahren bei heißem Getriebe möglich, der Motor heult auf, kein Vortrieb, plötzlich kraftschlüssig

Der OD-Freilauf rutscht durch. Den Freilauf mit Nabe erneuern.

• Ursache : bei Metallkäfig des Freilaufs liegen Spähne vor den Rollen.
• Bei Kunstoffkäfig Abdrücke der Rollen in den Rampen der Nabe .
• die Rollen werden daurch nicht voll kraftschlüssig

im Overdrive keine Motorbremswirkung

• Die Kupplung wird auf dem Bremsring nicht kraftschlüssig oder rutscht durch..
• Der Freilauf kuppelt ja bei Antrieb von hinten aus (nur 1- 4.Gang.).
• Im Od ist der Freilauf dann normal nicht kraftschlüssig.
• Druck OD zu gering oder der Kupplungsbelag bremsringseitig ist verbrannt.
• Den Druck messen.
• Wenn er in Ordnung ist, die OD-Kupplung erneuern.
• Dabei die Reibfläche des Bremsringes genau prüfen. Wenn er Hitzeflecken hat, erneuern.

Achtung !Wer mit Schmackes rückwärts fährt ,stellt fest ,das die Od Kupplung durchrutscht. das ist durch Überlastung bedingt.die OD- Kupplung kann rückwärts nur ein relativ geringes Drehmoment übertragen .

Overdrive schaltet nicht richtig

Wenn beim Schalten des Od der nicht richtig kraftschlüssig wird,wird die Kupplung auf dem Bremsring nicht fest . das Sonnenrad muss ja mit der Kupplung festgestellt werden ,damit die Übersetzung geschaltet wird . sonst rollen sich ja planetenräder und Hohlrad nicht auf dem Sonnenrad ab .

Ursache : OD-Kupplung verbrannt bzw zu geringer Druck.

OD PRÜFEN . bei ca 80 kmh den Od im Schub OHNE treten der Kupplung schalten .

• der Od muss innerhalb ner halben sekunde hart mit einem Ruck einschalten .

das gleiche gilt für ausschalten des OD. weiches schalten : kupplung wird nicht kraftschlüssig

einschalten dauert zu lang: druck zu gering oder zu langsamer druckaufbau . in diesem fall schaltdruck messen .

kein Rückwärtsfahren

• Rückwärts überträgt nur die OD-Kupplung die Kraft.
• Die Kupplung ist verbrannt.
• Wenn auch die Reibfläche des Hohlrades blau angelaufen ist, den OD erneuern.
• Hohlrad, Planeten- und Sonnenrad sind zusammen gepasst. Es gibt sie nicht mehr neu.

Blockieren beim Rückwärtsfahren

OD ist noch geschaltet, die Kupplung verblockt. Wenn jetzt mit Gewalt rückwärts gefahren wird, zieht es die Kupplung drüber... aber nicht lange. Ursache: meistens erfolgt kein Druckabbau im OD, dann die Drosselbohrung prüfen.auch möglich : Magnetschalter klemmt.

OD schaltet nur kalt, warm springt er raus

• Druckabfall, Ölstand prüfen.
• Der Druck ist zu gering, da meistens die beiden O-Ringe der Kolben defekt sind.
• kalt langt der Druck dann noch gerade so.
• Druckabfall kalt zu warm etwa 2-3 bar.
• wenn der Druck unter 28 Bar abfällt,drücken die vier Federn den OD raus.

Overdrive Prüfen

Bei warmem Getriebe im 4. Gang OHNE Kupplung den OD (ohne Gas )zuerst ein und dann ausschalten. Der OD muss mit nem deutlichen Ruck innerhalb ca .einer Sekunde ein und dann wieder auschalten .

• wenn der OD ohne Ruck schaltet bzw .zu lange zum Schalten braucht,wird entweder die Kupplung auf *dem Bremsring nicht kraftschlüssig oder der Druckaufbau ist zu langsam bzw zu geringer Druck.
• Wenn das Getriebeöl dunkel bis schwarz ist,kann mann davon ausgehen ,das die OD-Kupplung
• verbrannt ist.

OD-Schaltdruck messen.

• Man braucht dazu eine Hohlschraube 3/8" UNC und ein passendes Manometer bis 45 BAR.
• Das Manometer wird unten links neben dem Deckel angeschlossen.
• dort ist die Verschlussschraube des Ölkanals (J-Type).

Beim D-Type ist ein Anschluss mit Verlängerungsstück von oben durch ein Loch im Tunnel möglich.

Drücke

• D-type: 33-38 bar
• J-type: 35-40 bar

Bei einer Erneuerung der Kupplung muss der Druck bei einer neuen, asbestfreien Kupplung auf 32 bis 35 BAR vermindert werden, denn sie hat einen besseren Reibwert. Dazu müssen alle Unterlegscheiben der Feder des Manöverventils ausgebaut werden.

bei Erneuerung Kupplung (es gibt nur noch asbestfreie)immer Druck reduzieren .

Das Fahrzeug mit angeschlossenem Manometer warmfahren und den Druck ablesen.

• Eine Erhöhung des Drucks ist durch unterlegen der Feder des Manöverventils möglich.
• Wenn mehr wie 3-4 bar Druckabfall ist,Fehler beseitigen .
• es ist absolut falsch ,Druckabfall durch Undichtheit durch höhere Vorspannung der *Manöverventilfeder zu beseitigen .

Bei zu großem Druckabfall liegt eine Undichtheit vor. Fast immer ist einer der O-Ringe der Kupplungskolben gebrochen, sie sind die Hauptverschleißteile am OD. Dazu muss jedoch der OD raus und zerlegt werden.

Achtung !

• Der Overdrive kann ohne Demontage des Getriebs abgebaut werden .

'ZUERST mit hochgehobenen Rädern IM OD fahren und einfach abstellen . NICHT wieder anfahren .

• Grund dafür ist ,das sich sonst Kupplung und Freilauf wieder verblocken.
• Man bekommt ihn verblockt NICHT ab .
• wenn der Od nicht mehr schaltbar ist,zuerst Glocke hinten abbauen .
• darin sitzt der Freilauf.
• Wenn der abgezogen ist ,geht der OD raus .

Demontage

• Kardan an OD demontieren .
• Getriebetraverse ab ,Auspuffhalter demontieren und Getriebe herunterhängen lassen .
• Muttern am Flansch Od lösen (1 /4 zoll UNC)
• OD abziehen .
• Wenn er nicht abgeht ,siehe verblocken .
• Mit Gewalt schlagt ihr sonst eher der Od in Trümmer .

Warnung

Manche kommen auf die Idee,den OD in allen Gängen zuschaltbar zu machen . sozusagen ein 8 ganggetriebe .

• was absolut hirnrissig ist und nur zum defekt des Od führt .
• der Grund dafür ?
• Schaltgeschwindigkeit des Od hängt von der Fördermenge der Pumpe mit schnellem Druckaufbau ab .
• Die Pumpe sizt auf der Abtriebwelle und wird mit Kardanwellendrehzahl angetrieben .
• die natürlich im 1. und 2 gang viel zu gering ist.
• Folge : der Od braucht viel zu lang zum schalten .Die Kupplung ruscht dabei durch ,solange sie nicht kratftschlüssig ist.
• was erheblichen Verschleiss an Kupplung und Brandflecken an Bremsring und Hohlrad gibt.

im 3. gang wäre es möglich.da jedoch die übersetzung (3.gang plus 0,8 : 1 OD )bei etwa 0,99 : 1 liegt ,sinnlos .

OD in allen gängen schalten gabs nur Laycock OD type A .der hatte jedoch einen Druckspeicher ,damit der OD richtig geschaltete hat.

Elektrische Fehlfunktionen

• Der OD springt unkontrolliert raus .
• Meistens schlechten Kontakt an Magnetschalter oder 4. Gangschalter oben auf dem Getriebe .
• Sehr oft Massezuleitung zu Magnetschalter lose
• OD kontrolle brennt nicht :kein Plus an Magnetschalter

Magnetschalter prüfen : Im Stand Fahrertür öffnen und mit eingelegtem 4. gang OD betätigen .

• Der Magnetschalter muss bei Betätigung OD deutlich klacken .
• Klacken zu schwach oder gar nicht: defekt Magnetschalter ,fehlende oder zu geringe Spannung.

Ölwechsel

• bei Getriebeölwechsel muss auch am OD gewechselt werden .
• dazu Deckel unten ab.Dichtung jedesmal erneuern .
• Reinigen :Magnet im Deckel,Ansaugsieb udn Ölfilter.
• Der Ölfilter sitzt unter dem grössten der drei Stopfen .
• Für den Stopfen am besten passenden Zapfenschlüssel besorgen .

Achtung beim Ölauffüllen

• Getriebe und OD haben eine gemeinsame Ölfüllung.
• Durch die Höhe des Flanschs bedingt läuft das Öl jedoch nicht direkt vom Getriebe in den OD

Zwei Möglichkeiten :

• Bei wechseln vorne hochheben ,damit das Öl direkt bis in den OD läuft.
• Oder nach Probefahrt nochmal kontrollieren und nachfüllen .
• Es sollte sicher sein ,das die vorgeschriebene Menge aufgefüllt wird .

Tips

die beiden Stehbolzen der Glocke hinten stehen innen frei.

• Bei Befestigung der Glocke nur mit Scheibe und Mutter ölundicht.
• entweder die beiden originalen konischen plasticdichtungen unter der Scheibe verwenden .
• Oder da als Nothilfe Kupferdichtringe montieren .

Der OD lässt sich nicht auf der Hauptwelle montieren .

• Es fehlen ca 2 cm .

Ursache : die Hautwelle greift hinten im OD in zwei Verzahnungen ein .

• Verzahnung Planetenkorb und Freilauf.
• Wenn die Verzahnungen nicht genau übereinanderstehen ,geht die Welle nicht rein .

Abhilfe :mit langem Schraubenzieher hinten die Verzahnung des Freilaufs (nur gegen Drehrichtung ) verdrehen ,bis die Verzahnungen übereinander stehen .

Wenn der OD nicht mehr schaltet und die Planeten blau und verschweisst sind, habt ihr es beim Turbo mit dem Ladedruck übertrieben . Oder zuviel Leistung beim D -type .

Beachten !

• D-type max 18 mkp drehmoment
• J-type max 27,5 mkp
• P-type max 30 mkp.

Bei B20 mit höherer Leistung ist Umbau auf M41/ 2 mit J-type OD dringend erforderlich. Bei B230 ET/Ft mit höherem Ladedruck besser den P-type verwenden .

Siehe auch Getriebe M 41 und OD instandsetzen von volvo-boy hier im Oldie -wiki.

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