Getriebe M45 , M46 und M47 - Historie und Beschreibung: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 1. September 2009, 21:30 Uhr

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Getriebe M45 ,46 und M47 .

die Getriebe M 45 und M46 wurden als Ersatz der alten M 40 und M 41 zum modelljahr 1976 eingeführt . Durch die neuen B21 OHC und B27 motore waren die alten getriebe speziell im vorgelegebereich an der grenze der haltbarkeit angekommen . zum ersten modelljahr des 2ers(1975 ) wurden noch M40 (B20 A),M41 (B21 A und E) und als notlösung für die B27 E die Getrag (M50 bzw M 51 )eingebaut.

für die B 20 A des 242 mj 76 wurde nach auslaufen des M40 noch eine spezielle glocke zum anbau de M45 an den b20 gefertigt. diese glocke ist die einzige Möglichkeit ,ein höherbelastbares M45 -46 an den B20 zu bauen . es passt da aber nur das 3 rails getriebe erste ausführung. Dazu muss meistens der Tunnel vergrössert werden ,da das M45 -46 grösser ist.

Beschreibung der Getriebe

M45 /46 wurden aus dem M 40 /41 entwickelt.Allerdings hauptwelle,gangräder,synchronringe und lager grösser dimensioniert . die Vorgelegewelle ist ein steifes bauteil und mit kegelrollenlager gelagert . erste version hat wie üblich ein rotes gussgehäuse . schaltbetätigung 1.version ( 3 rails)wie M 40 mit drei schaltwellen und finger zur betätigung . diese getrieb läuft leiser und ist besser schaltbar als die 2.version . die gangräder sind in rotgussbuchsen gelagert lagerung hauptwelle in triebling wie üblich mit rollenlager (mit käfig ).

1978 hatten wir die ersten probleme mit gangspringer 3.gang.nach austausch der rotgussbuchse durch nadellager zur besseren führung des 3.gangrads erledigt(servicelösung ).

Mj 1981 wurde die verzahnung des trieblings von grob (wie M40 ) in feinverzahnung geändert . die M 46 von B 21 ET und B28 erhielten komplett (1-3 gang)nadellager der gangräder .

Mj 1984 .die getriebe wurden komplett geändert .alu anstatt gussgehäuse .dazu änderung der schaltführung .nur noch eine schaltwelle .die betätigung der gange mit sperrvorrichtung jetzt durch aufsatz mit blechprägeteilen . die getriebe liefen jetzt lauter und es gab probleme mit laufgeräuschübertragung (rasseln)der vorgelegewelle . zum mj 84 wurde auch das M47 /1 eingeführt .der 5. gang sass jetzt hinten in einem extra gehäuse hinter dem getriebegehäuse .die synchronisierung sass bei M47 /1 noch auf der hauptwelle .das 5 .gangrad war von anfang an nadelgelagert. M47 wurden jedoch immer nur mit den leistungschwächsten motoren (D 24 ,b230 ,b200 ) verbaut .der turbo macht kleinholz aus dem 5.gang . im 2er gabs noch (bis mj 86) tachoanschluss im M 47 .

Mj 86 .das M47 wurde umkonstruiert .der synchronkörper wanderte zur vorgelegeseite. alle getriebe bekamen eine sogenannte LB -bremse .das ist ein bremsring .der am 1.gangrad sitzt und schwingungen des vorgeleges dämpft.zur beseitigung der rasselgeräusche des vorgeleges .

Mj 87 .zur einführung des P-type ODs im M46 wurde eine dickere hauptwelle eingebaut. der J type passt da nicht mehr .nur noch der zwischentyp P/J hybride .

mj 88 .alle getriebe wurden jetzt vom 1-3 gang nadelgelagert.

===Warnung== das M 47 darf nur bei den motoren eingebaut werden ,wo es auch original ab werk vorhanden war .speziell B230 ET undFT ,B234 F und B 280 E und F hatten nicht ohne grund nur das M46 . schon bei dem B230 Fb ist das M47 an der grenze der haltbarkeit.die sterben dann alle je nach fahrweise und betriebsart an schäden de 5 .gangs . denn bei zu hohem drehmoment hält das 5.gangrad die hohen seitendrücke nicht aus . von einer nachrüstung vom M47 an stärkeren motoren ist deshalb dringend abzuraten .