E-Lüfter nachrüsten - Buckel, Amazon, P1800 und 140 / 164: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 31. Juli 2009, 15:50 Uhr

Nachrüstung Von E-lüftern .von Buckel bis 164.

Warum überhaupt E-lüfter ? normal werden motor während der fahrt vom luftstrom durch den kühler ausreichend gekühlt. um im stand bzw bei langsamer fahrt da noch kühleistung zu bekommen ,wurden bei wassergekühlten motoren etwa ab 1910 ein per Keilriemen vom motor angetriebener lüfter eingeführt .

lüfter und kühlergrösse wurden dann analog zur sich steigernden motorleistung vergrössert . siehe B4 kleiner zweiflügeliger lüfter mit kleinem kühler ,164 mit grossem kühler und grossem viscolüfter. dabei nahmen die lüfter immer mehr motorleistung auf. etwa ab mitter der 80er jahre erkannte mann ,das eine bedarfsgerechte kühlung über E-lüfter nur vorteile bot. dies wurde auch durch frontantrieb und quermotoren gefördert .

bei oldies (speziell bei B18 /20 und den B30) ist der luftdurchsatz durch den kühler im leerlauf speziell bei höheren aussentemepraturen zu gering.resultat : der temperaturanzeiger wandert zügig richtung rotes feld .was wohl nicht so prall ist. abhilfe : 5 blatt-lüfter oder visco mit den grossen blechflügeln . lauter und nimmt noch mehr leistung auf.ca 3-5 ps verschwinden als antriebleistung mit dem lüfter. als abhilfe hat sich der -lüfter bei oldies voll durchgesetzt.

vorteile : bedarfsgerechte kühlung

weniger belastung der wasserpumpe (längere lebensdauer)

motor wird schneller warm

bei nachkühlung (dauerplus schaltung ) geringere motorraumtemperaturen nach dem abstellen. dadurch kein hitzestau im motorraum mehr mit temperaturen über 100 °

krafstoffersparnis bzw etwas mehr leistung.

leiser .das rauschen des lüfters (speziell bei viscos)entfällt.

da der E-lüfter das 3-5 fache (je nach auslegung )fördervolumen des normalen lüfters hat, sollte der quirl bei einbau des E-lüfters prinzipiell entfernt werden .

Bauarten des E-lüfters

es gibt sauger und bläser .

Sauger

sauger sitzen hinter dem kühler und saugen die luft durch den kühler . etwas strömugsgünstiger,da der lufteintritt in den kühler währender fahrt nicht behindert wird .

Bläser

der bläser sitzt vor dem kühler und bläst richtung motor .

was mann einbaut ,richtet sich hauptsächlich nach dem platz ,der für den einbau verfügbar ist.

von buckel bis 164 kann leider nur ein bläser eingebaut werden ,da zwischen motor und kühler zu wenig platz ist.

einen sauger da reinzuknäulen ,kann in die hose gehen .der motor bewegt sich z.b bei ner volbremsung in der lagerung 3-4 cm nach vorne . wenn ein sicherheitsabstand von 4-5 cm nicht gewährleistet ist ,besser immer nen bläser nehmen .

E-lüfter bekommt mann günstig von diversen teilelieferanten bzw kann auch einen passenden vom schrott holen .

Achtung ! nie einen lüfter umpolen , damit z.b er andersrum läuft.die form der blätter ist ist angepasst.dann hat er wirkungs verlust,wenn er verkehrtrum läuft.

Schaltung des E-lüfters

der e-lüfter muss aufgrund der hohen leistungsgaufnahme IMMER über ein relais geschaltet werden . plus und massezuleitung IMMER mit 2,5 ² kabel. nie die masse mit dem thermoschalter schalten .der verbrennt dabei duch die hohe leistung.