Version vom 21. Juni 2009, 22:30 Uhr

Geschrieben von Uli Rennelch im Volvoniacs-Forum am 08.07.2008

Der Bremskraftverstärker

(auf neudeutsch: brake-booster)

Kennen tut ihn Jeder, wie er richtig funktioniert wissen die Wenigsten.

Kurze Funktionsbeschreibung

Der Bremskraftverstärker sitzt entweder in der Bremsleitung ab Hauptbremszylinder (inline-Verstärker), wie in Zone oder P1800 und verstärkt dort den Bremsdruck oder er befindet sich vor dem Hauptbremszylinder (Zone ab Modelljahr 68, P1800 ab 68, 144, 164) und verstärkt dort die Fußkraft auf den Hauptbremszylinder.

Funktion:

Der Bremskraftverstärker besteht immer aus einem Saugraum, der durch eine Membrane geteilt ist. Dieser Saugraum hat ungebremst Verbindung zum Ansaugkrümmer, damit auf beiden Seiten Vakuum aufgebaut werden kann.

Zusätzlich sitzt in der Vakuumleitung noch ein Rückschlagventil, das bei abnehmendem Vakuum (Gasgeben) zu macht, um einen Vakuumvorrat im Verstärker halten zu können.

Gesteuert wird das Ganze durch das Schlüsselventil. Sobald die Bremse betätigt wird, steuert es Außenluft auf eine Seite der Membrane ein. Der dieser Außenluftdruck auf die Membrane verstärkt die Fußkraft, bzw. den Bremsdruck durch verschieben der Membrane zur Saugseite hin.

Übersetzung bzw Verstärkerwirkung normal: 1,9:1

Wenn Aussenluft einströmt, kommt es durch das Evakuieren des einen Saugraumes zu leichten Zischgeräuschen, das ist normal.

Bauarten

Die erste Version der BKV etwa ab '65 war der Girling inline-Vertärker, der sich ab einer gewissen Laufleistung immer daneben benommen hat. Bei rätselhaftem Bremsflüssigkeitsverlust (wenn die ganze Anlage trocken ist) mit untergestellter Auffangwanne die Membrane vorne öffnen. Dort sind dann die vermissten ca. 0,5-1 Liter Bremsflüssgkeit drin,also undicht, wie üblich. Es gibt zwar Reparatursätze, das Geld ist aber zum Fenster hinausgeworfen, denn dieser Reparatursatz wird wieder gnadenlos undicht. Die Girling-Verstärker sollte man bei Fehlfunktion grundsätzlich ersetzen, und zwar durch den neueren inline-Verstärker System Lockkheed. Diesen bekommt man von den üblichen Versendern oder von den Engländern, entweder Mini (übersetzung 1.9:1) bzw. Austin Healey 3000 (Übersetzung 3.0:1). Der letztere bringt durch die geringer erforderliche Pedalkraft eine Komfortverbesserung. Passende Halter muss man sich aber dazu selbst anfertigen.

Die neuere Version (2 mal 3 Bremse) vorm HBZ ist von Teves (ATE). Und da wird's mit Ersatz langsam schwierig. Empfehlenswert ist deshalb, sich bei Gelegenheit einen Ersatz zuzulegen.

Bei Scheibenbremsennachrüstung (Buckel) empfehle ich dringend, durch die fehlende Selbstverstärkung der Scheibenbremse einen BKV nachzurüsten. Ich habe diesen bei meinem Buckel rechts unten an der Spritzwand montiert. Die Scheibenwaschanlage muss dazu etwas höher gesetzt werden. Ansonsten könnt ihr mit zwei Füßen bremsen.

Speziell mit Vierrad-Scheibenbremsen ist ein BKV unerlässlich.

Fehlersuche

• Unrunder Motorlauf und permanentes Zischen vom BKV -> Membrane undicht: Erneuern.
• Falschluft und schlechte Bremswirkung -> BKV erneuern
• Harter Pedaldruck - kein Vakuum oder Schlüsselventil defekt -> Prüfen. BKV leerpumpen und mit getretenem Bremspedal Motor anlassen. Der Druck muss jetzt weicher werden und das Pedal etwas nach unten gehen. Wenn es hart bleibt, Vakuumschlauch und Rückschlagventil auf Durchgang prüfen. Wenn in Ordnung, hängt das Schlüsselventil und ist nicht reparabel - BKV erneuern. Hängendes Schlüsselventil kann auch zeitweise auftreten. Man weiss dann nie, wenn man drauftritt, ob der Verstärker geht oder nicht. der Spassfaktor dabei (speziell bei Passabfahrt )ist erheblich, so wie es mir mal bei der Abfahrt vom Mt.St Agatha (Toscana ,1700m) mit dem OScar gegangen ist. Zeitweise harter Bremsdruck, hat richtig Spaß gemacht.
• Wenn der Hauptbremszylinder an den neueren Volvos im Primärbereich (zum BKV hin) undicht ist, den HBZ schnell erneuern, denn die Bremsflüssigkiet löst die Membrane auf. Zu sehen an Feuchtigkeit unten am HBZ an der Anflanschung zum BKV. Bei diesen Verstärkern muss auch am Flansch des HBZ ein Dichtring (Gummi) mit montiert werden, da dort sonst Falschluft angesaugt werden kann.

Und zum Schluss noch ein Tipp über CO-Schnellprüfung: Im Leerlauf des Motors ein paarmal schnell die Bremse betätigen. Dabei wird über den BKV Nebenluft eingesteuert.

• Wenn der Motor plus minus 50rpm seine Drehzahl beibehält, liegt er im Gemisch bei etwa 3% CO, also im grünen Bereich.
• Wenn er hochdreht, ist er zu fett eingestellt.
• Wenn die Drehzahl merkbar abfällt, ist er zu mager eingestellt.

Grüße Uli