Kupplung erneuern bzw Getriebe M40 /41 aus -und einbauen: Unterschied zwischen den Versionen
Aus networksvolvoniacs.org
Zeile 9: | Zeile 9: | ||
ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . | ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . | ||
zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher. | zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher. | ||
− | |||
− | Kleiner | + | Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden . |
− | + | ||
+ | Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . | ||
+ | Grosser Kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF. | ||
==Getriebe M 40 ausbauen== | ==Getriebe M 40 ausbauen== | ||
Zeile 62: | Zeile 63: | ||
*Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben . | *Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben . | ||
*Dann erneuern . | *Dann erneuern . | ||
− | *Ansonsten mit | + | *Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen . |
*An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke *sitzen . | *An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke *sitzen . | ||
*Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen . | *Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen . | ||
Zeile 70: | Zeile 71: | ||
*Filzring Kurbelwelle hinten erneuern | *Filzring Kurbelwelle hinten erneuern | ||
− | *alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe | + | *alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki) |
*dazu muss die Schwungscheibe ab . | *dazu muss die Schwungscheibe ab . | ||
Zeile 77: | Zeile 78: | ||
*Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM | *Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM | ||
*mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74) | *mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74) | ||
− | *Getriebe vorne neu abdichten . | + | |
+ | *Getriebe vorne neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben. | ||
*de und montage siehe M40 /41 von daniel. | *de und montage siehe M40 /41 von daniel. | ||
*Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen . | *Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen . | ||
Zeile 83: | Zeile 85: | ||
*Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht. | *Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht. | ||
*Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel. | *Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel. | ||
− | *alten | + | *alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen . |
*Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren . | *Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren . | ||
Version vom 20. April 2010, 10:25 Uhr
{
Getriebe M40 /41 ausbauen . Es wird IMMER zuerst das Getriebe an der Glocke gelöst .NIE Getriebe mit Glocke ausbauen .Das kann mann sich sparen .Geht mit Glocke sehr schlecht raus .
Spezialwerkzeug : unabdingbar nötig ist ein ca 200mm langer 3/8 Zoll geraden Inbusschlüssel. Gibts als spezialwerkzeug SVO .... . Bei selbermachen Achtung .Muss relativ dünn sein . ansonsten kommt man an die beiden oberen Getriebeschrauben nicht heran . zusätzlich bei Kupplungserneuerung einen Kupplungsdorn und Pilotlagerabzieher.
Achtung ! Die selbstsichernden Kardanmuttern müssen IMMER erneuert werden .
Kleiner Kardan (1030 )Muttern 5/16 UNF . Grosser Kardan (1031 )Muttern 3/8 UNF.
Getriebe M 40 ausbauen
- Zuerst Schalthebelmanschette ab und Überwurfmutter Schalthebel lösen .
- man kann dazu den russischen Schlüssel (grosse Wapu )nehmen .
- es ist sinnlos ,dafür den passenden Zollschlüssel zu kaufen .
- Schalthebel nur im Leerlauf herausziehen.
- Batterie abklemmen .
- Fzg hochheben .
- Getriebe abstützen und Traverse mit Mutter des Getriebebocks lösen und abnehmen .
- Kupplungsrückzugsfeder aushängen .
- Motorböcke vorher auf An oder Abrisse prüfen .
- Getriebe mit Motor ablassen .
- wenn die Motorböcke in Ordnung sind ,setzt sich der motor jetzt mit der Ölwanne auf die
- Achstraverse .
- Auspuffhalter(wenn vorhanden )an den beiden Schrauben des Getriebebockhalters abschrauben .
- Schelle des Auspuffhalters lösen und Halter wegklappen .
- Kabel Rückfahrscheinwerfer (oben ) abziehen .
- Tachowelle am Überwurf lösen
- Kardanschrauben lösen und Kardan zur Seite wegklappen .
- Die vier Innensechskantschrauben lösen und Getriebe herausnehmen .
Zusatz für M41.
- Kabel am 4.gangschalter abziehen .
Achtung !!das M41 ist schwer .Man sollte es nur mit zwei Mann rausheben .
Achtung ! Wenn aus irgendwelchen Gründen das Kardanvorderteil vom Hinterteil getrennt wird ,VORHER die genaue Stellung beider Hälften anzeichnen.Beide Teile sind zusammen gewuchtet.Bei Falschmontage gibts Unwucht am Kardan .
Weiter mit Demontage Glocke.
- bei Hydraulik Nehmerzylinder abbauen .
- Kolben Nehmerzylinder gegen herausfallen mit Draht sichern .Spart entlüften hinterher.
- Mit Kupplungszug Zug lösen(Mutter abschrauben) und herausnehmen .
- bei Buckel muss die querwelle der kupplungsbetätigung demontiert werden .
- Die vier Schrauben der Glocke,die beiden des Anlassers und die beiden Schrauben der
- Drehmomentstütze unten (wenn vorhanden)abschrauben.
- Alte Ausführung : Abdeckblech demontieren .
- Glocke abnehmen .
- Jetzt Druckplatte(6 Schrauben 5 /16 UNC )lösen und mit Mitnehmerscheibe abnehmen .
- Führungslager entsichern (Drahtring)und abziehen (Schlagabzieher oder Führungslagerabzieher)
- Ausrücklager demontieren (dazu Ausrückgabel lösen .
Kontrolle :
- Bei Seilzugkupplung MUSS der Ausrückhebel einen Bund haben .
- Alte ausführung neigt zum reissen .Vorher kontrollieren und neuen Ausrückhebel besorgen .
- Schwungscheibe kontrollieren .Darf weder Risse noch blaue Flecken haben .
- Dann erneuern .
- Ansonsten mit 120er Schleifpapier abziehen .
- An der Aufnahmefläche der Glocke Motorrückseite MÜSSEN zwei Passbolzen zum zentrieren der Glocke *sitzen .
- Auf der Schwungscheibe MÜSSEN drei Passbolzen zur Zentrierung der Kupplung sitzen .
- Planflächen Motor und Glocke abziehen.
Was beim Kupplungswechsel mitgemacht werden sollte:
- Filzring Kurbelwelle hinten erneuern
- alternativ Einbau eines Simmerrings(siehe Oldie Wiki)
- dazu muss die Schwungscheibe ab .
- Schwungscheibenschrauben nur Einmal verwenden
- Anzugsmoment (mit 6 mal 3/8 zoll schrauben) 45 -55 NM
- mit 8 mal MM -schrauben 70 nm (nur metrischer motor ab mj 74)
- Getriebe vorne neu abdichten .Teile : Dichtung ,Simmerring und 3 O-ringe für die Schrauben.
- de und montage siehe M40 /41 von daniel.
- Dichtung und O-ringe mit Dichtmasse einsetzen .
- Getriebeentlüftung versetzen .die originale Entlüftung ist immer undicht.
- Mann braucht dazu einen neuen Entlüftnippel.
- alten Nippel ausbauen (abhebeln )zulöten und wieder einschlagen .
- Für neuen Nippel Loch im Schaltdom bohren (nach vorne gerichtet) und einschlagen (Achtung auf *Durchmesser .Den vorderen kleinsten Durchmesser des konischen Nippels bohren .
Benötigte Teile : Immer Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Führungs -und Ausrücklager zusammen erneuern . Zum abdichten vorne ichtung ,Simmerring und drei O-ringe wenn nötig :Entlüftnippel und Ausrückgabel neue Version .
Montage der Kupplung.
- Führungslager einschlagen und mit Drahtring sichern .
- Reibfläche neue Druckplatte reinigen(alkohol) und abziehen .
- Mitnehmerscheibe und Druckplatte aufsetzen und im Kreis beischrauben .
- Dabei darauf achten ,das die Druckplatte gut in den drei Passbolzen sitzt.
- die 6 schrauben IMMER mit Federingen bzw Federscheiben montieren .
- Anzugsmoment Kupplungsschrauben 20 nm .
Achtung ! der Aufsatz der Mitnehmerscheibe mit den Dämpffedern muss nach hinten gerichtet sein .
- die Federn bleiben sonst bei Falschmontage an den Schwungscheibenschrauben hängen .
- die Kupplung trennt dann nicht.
Wer ist online: Mitglieder 0 Gäste 0 Bots 1 |