D-Jetronic - Beschreibung und Fehlersuche: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 11. Juli 2009, 15:03 Uhr

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Die Bosch D-jetronic wurde von Volvo als erste elektronische Einspritzanlage beim P1800 e zum ersten modelljahr 1970 eingeführt . da diese Anlage heute wenig bekannt ist,nachstehend mal ne funktionsbeschreibung und fehlersuche . die D-jetronic wurde in folgenden typen eingebaut: P1800 E und ES mit B 20 E udn F bis mj 73 144 mit B20 E und F bis 1973 164 mit B30 E und F bis mj 74 . 164 sonderversion mj 75 B30 F mit 30 % oxykat NUR für USA.

Hauptteile

steuergerät. verarbeitete die eingabewerte und taktet die einspritzventile . eingabewerte :saugrohrdruck über druckfühler .dabei wird unterschiedlicher aussenluftdruck duch die barometerdose mit erfasst.

wassertemperatur über wassertemperaturfühler .

ansauglufttemperatur über ansauglufttemperaturfühler .

krafstoffpumpe vom nasstyp .fördert permanent. wird vom steurgerät bei einschalten der zündung kurz (ca 1 sekunde )zum aufbau von vordruck angesteuert .die pumpe läuft erst weiter,wenn die signale von den auslösekontakten kommen . die pumpe darf NUR bei laufendem motor fördern .siehe unfallgefahr .

systemdruckregler .regelt den systemdruck auf einen konstanten wert . mit membrane (druck einstellbar ).zuviel geförderter kraftstoff geht über den rücklauf in den tank zurück.

auslösekontakte (gebiss).sitzt unten im verteiler und wird von zwei nocken angesteuert. löst die einspritzung in zwei gruppen aus . vierzylinder : 1 gruppe : zwei einspritzventile sechzylinder : 1 gruppe : drei einspritzventile .

kaltstartventil : spritzt beim kaltstart zusatzkraftstoff ein .bis max 35 °. bis mj 71 :ansteuerung vom steuergerät über relais ab mj 71 :ansteuerung über thermozeitschalter ohne relais .

Drosselklappenschalter . sitzt an der drosselklappe und gibt leerlaufsignal ( für schubabschaltung)und drosselklappenstellungssignale über potentiometer.

Thermozeitschalter . bekommt beim starten plus vom kontakt am magnetschalter.der schaltet masse über ne bimetallfeder ans kaltstartventil durch.sobald gestartet wird ,wird die bimetallfeder über einen heizwiederstand erwärmt.je nach ausgansgtemperatur bis 7 sekunden.wenn aufgeheizt (oder umgebungstemperatur höher als 35 ° )entfällt das ansteuern des kaltstartventils .

bei alten steuergeräten (bis 71 )wird das kaltstartventil über den temperaturwert des wassertemperaturfühlers gesteuert . einbau der neueren version (ab 71 )ist möglich ,es muss jedoch zusätzlich ein thermozeitschalter montiert und verkabelt werden .

relais . bei der alten version sitzen drei relais im motorraum .ab 71 nur noch zwei.

einmal für kaltstartrelais (entfällt ab 71 ).

hauptrelais für spannungsversorgung steuergerät(mit blauem punkt). dieses relais hat ne sperrdiode intergriert und darf NUR durch ein passendes ersetzt werden .

pumpenrelais .wird vom steuergrät angesteuert . die relais für kaltstartventil und pumpe sind normale 4polige arbeistromrelais .

zustzluftschieber. über ein wachsthermostat betätigtes ventil,das kalt ne blende öffnet,um bei kaltem motor den leerlauf zu erhöhen .sitzt im wasserkreislauf am kopf und schliesst bei erwärmung. neuerdings (allerdings zu nem mondpreis )wieder erhältlich. kann durch nen elektrisch beheizten zusatzluftschieber der K-jetronic ersetzt werden .

kraftstoffilter .regelmässig erneuern .bei zugeringem durchsatz magert das gemisch obenrum ab .

funktion

sobald gestartet wird ,erhält das steuergerät impulse von den auslösekontakten. es schaltet die pumpe ein und taktet die einspritzventile in abhängigkeit vom ansaugluft,motortemperatur und druckfühler wert . motor kalt : fetter durch höhere taktung.die dann bei zunehmender erwämung zurückgenommen wird . bei warmem motor ist der druckfühlerwert der hauptregelwert . leerlauf: hohes vakuum teillastbereich : vermindertes vakuum vollast : vakuum 0 . gefühlvolles beschleunigen macht sich dabei durch geringeren verbrauch bemerkbar. da die druckfühlerwerte im steuergerät hinterlegt sind ,macht sich jede nockenwellenänderung (speziell bei sehr scharfen wellen )gravierend bemerkbar. da sie die vakuum werte durch andere steuerzeiten ins negative verändern .und das einspritzprogramm dann nicht mehr stimmt. deshalb bitte nur die serienmässige D-welle verwenden .ansonsten gibt ärger.

Meßwerte

messen der D-jetronic . original mit der blauen kiste von bosch. es sind jedoch auch einzelmessungen mit volt.bzw ohmmeter möglich.

systemdruck messen .WICHTIG !pumpe am pumpenrelais kurzschliessen (30 auf 87)udndruckmessne . . soll 2,1 +-0,1 bar .druck wird durch reindrehen der schraube(vorher aufkontern )oben auf dem systemdruckregler erhöht.dadurch erhält die feder über der mebrane ne höhere vorspannung.

NIE druck unter minimum vermindern .bei zu magerem gemisch sind die motore anfällig für kolbenbrenner(blumenkohl).

fördermenge prüfen . rücklauf abmachen und in ein gefäss .dann pumpe ansteuern . sollmenge min 100 ltr/stunde .also 1,6 liter /minute .

wenn die fördermenge nicht erreicht wird ,filter wechseln . möglich ist auch zu geringe spannung oder defekt von kraftstoffpumpe .

anlage messen . ansauglufttemperatur -und motortemperaturfühler sind NTC-wiederstände .

wiederstand ansaugluftemperatur : soll bei 20 ° + 400-500 ohm . kälter höherer bzw wärmer geringerer wiederstand .fühler sitzt vorne am luftfilter.

motortemperaturfühler.sitzt rechts neben am kopf. kalter motor plus 20 ° :2000-3000 ohm plus 40 °: 100-1400 ohm 80 ° 180-200 ohm .

wiederstand einspritzventil: 2,4 ohm bei 20° pro ventil

druckfühler messen . stecker abziehen .wiederstand primaerwicklung zwischen pin 7 und 15 ca 90 ohm . wiederstand sekundärwicklung zwischen 8 und 10 ca 350 ohm . wichtig ! druckfühler mit vakuumpumpe aussaugen .MUSS vakuum halten. wenn undicht,erneuern .barometerdose defekt. auf schlauch zum ansaugkrümmer achten .muss absolut dicht sein .bei falschluft stimmen die messwerte des druckfühlers nicht.

einstellung drosselklappenschalter

ohmmeter zwischen klemmen 14 und 17 anschliessen .soll : 0 ohm (durchgang). bei unendlich drosellklappenschalter neu einstellen .sonst kein leerlaufsignal . und keine schubabschaltung. wenn kein leerlaufsignal kommt.drosselklappenschalter erneuern . bei etwas gasgeben muss das leerrlaufsignal weg sein .(anzeige unendlich)

achtung !co im leerlauf kann nur eingestellt werden ,wenn das leerlaufsignal durchgeschaltet wird . ZV -kontakt 2 (9 1/2 impulse) und Zv kontakt 3 (10 impulse )können nur mit der blauen kiste geprüft werden . der schliess winkel der auslösekontakte unten im verteiler ebenfalls .

als letztes Co einstellen . sollwert 2 % CO. eingestellt wird am poti am steuergerät (ab 71 ).vorher ist der poti nicht vorhanden . poti ganz nach rechts und zwei klick nach links drehen . die kontrollmessung muss jezt 2 % CO ergeben .

Spezialitäten . die schläuche der originalen bosch .einspritzventile neigen zu anrissen . wenn unten noch die originale bördelung erhalten ist,schleunigst wechseln . einspritzventil ausbauen (bajonettverschluss) ,bördel aufsägen ,schlauch abziehen und durch schlauchstück volvo et .nr 947831 ersetzen .mit guten schlauchschellen befestigen . die dichtringe des eisnpritzventils oben und unten sollten dabei auch erstezt werden .

wie bei jeder arbeit an einspritzanlagen dabei auf absolute sauberkeit achten .

fehlersuche

vor jeder fehlersuche sollte bei der D-jetronic ne komplette motorinspektion durchgeführt werden . ventile einstellen. nockenhub überprüfen kompression prüfen . kerzen ,kontakte ,zündkabel und verteilerkappe und finger überprüfen . nach meiner erfahrung (ich habe von 1970 bis 79 D-jetronics bei volvo in dietzenbach gemacht) liegen 95 % der fehler ,die der D -jetronic angelastet werden ,an fehlerhafter motoreinstellung bzw defekten an komponenten .

motor springt nur auf einer ventilgruppe an(läuft nur auf 2 bzw 3 zylinder).nach 2-3 minuten leerlauf ist die erscheinung weg . ursache ist verölte auslösekontakte unten im verteiler,da hilft nur erneuern . wenn nicht mehr erhältlich ,kann ein passender 1-2 3 verteiler eingebaut werden . der hat elektronische auslösung der ventilgruppen .