Motorleistung zu gering ab mj 85 (B 230 ): Unterschied zwischen den Versionen
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*Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ). | *Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ). | ||
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*Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird . | *Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird . | ||
*Luftfilter prüfen . | *Luftfilter prüfen . | ||
− | *Funktion Vorwärmthermostat der Ansaugluftvorwärmung prüfen .wenn das hängt und zu heisse | + | *Funktion Vorwärmthermostat der Ansaugluftvorwärmung prüfen .wenn das hängt und zu heisse Luft |
− | *angesaugt wird ,Leistungsverlust und höhere thermische | + | *angesaugt wird ,Leistungsverlust und höhere thermische Belastung des Motors. |
− | *die | + | *die Ansaugluftvorwärmung an motoren mit luftmassenmesser ist relativ sinnlos. |
− | *kann entfernt werden .durch Luftmassenmessung hat die | + | *kann entfernt werden .durch Luftmassenmessung hat die Dichte und Temperatur der Ansaugluft keinen *einfluss . |
− | + | Speziell beim B230 Ft bis mj.89 ist Ansaugluftvorwärmung von sinnlos bis blödsinnig.. | |
− | es ist | + | es ist Blödsinn ,ansaugluft vorzuwärmen und sie anschliessend wieder im Ladeluftkühler herunterzukühlen . das hat Volvo allerdings erst zum mj 90 gemerkt. |
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+ | Diese Vergasermotore sind empfindlich auf Schwingungen .der schwere Pierburg-Vergaser kann sich lockern .deshalb REGELMÄSSIG die 4 inbusschrauben der vergaserbefestigung nachziehen . | ||
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+ | auch möglich : Ansaugkrümmerdichtung durch Schwingungen des Vergasers mit Ansaugkrümmer undicht. | ||
Version vom 11. August 2010, 10:21 Uhr
Diese Beschreibung gilt hauptsächlich für alle B 230 motore ab mj 85. also B 230 K, B230 A, B 230 F /LH 2.2 , B230 F /Lh 2,4 , B234 F (Vierventiler , B 230 E (selten ) ,B230 FT (bis 89 mit LH 2.2 ) , B230 Ft ab 90 mit LH 2.4 )
Bei schlechter Leistung zuerst prüfen :
- Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ).
- wichtig ,da der Klopfsensor klappernde Ventile als Klopfen wertet und die Zündung daraufhin vom Zündsteuergerät zurückgestellt wird .
- Kompressionsprüfung
- Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird .
- Luftfilter prüfen .
- Funktion Vorwärmthermostat der Ansaugluftvorwärmung prüfen .wenn das hängt und zu heisse Luft
- angesaugt wird ,Leistungsverlust und höhere thermische Belastung des Motors.
- die Ansaugluftvorwärmung an motoren mit luftmassenmesser ist relativ sinnlos.
- kann entfernt werden .durch Luftmassenmessung hat die Dichte und Temperatur der Ansaugluft keinen *einfluss .
Speziell beim B230 Ft bis mj.89 ist Ansaugluftvorwärmung von sinnlos bis blödsinnig.. es ist Blödsinn ,ansaugluft vorzuwärmen und sie anschliessend wieder im Ladeluftkühler herunterzukühlen . das hat Volvo allerdings erst zum mj 90 gemerkt.
B230 K bzw KH
Diese Vergasermotore sind empfindlich auf Schwingungen .der schwere Pierburg-Vergaser kann sich lockern .deshalb REGELMÄSSIG die 4 inbusschrauben der vergaserbefestigung nachziehen .
auch möglich : Ansaugkrümmerdichtung durch Schwingungen des Vergasers mit Ansaugkrümmer undicht.
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