Motorleistung zu gering ab mj 85 (B 230 ): Unterschied zwischen den Versionen
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*Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ). | *Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ). | ||
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*Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird . | *Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird . | ||
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*Luftfilter prüfen . | *Luftfilter prüfen . | ||
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+ | Speziell beim B230 Ft bis mj.89 ist Ansaugluftvorwärmung von sinnlos bis blödsinnig.. | ||
+ | es ist Blödsinn ,ansaugluft vorzuwärmen und sie anschliessend wieder im Ladeluftkühler herunterzukühlen . das hat Volvo allerdings erst zum mj 90 gemerkt. | ||
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+ | ===B230 K bzw KH=== | ||
+ | Diese Vergasermotore sind empfindlich auf Schwingungen .Der schwere Pierburg-Vergaser kann sich lockern .deshalb REGELMÄSSIG die 4 Inbusschrauben der Vergaserbefestigung nachziehen . | ||
+ | dabei auch oft die Vergaserfussdichtung undicht. | ||
+ | Gilt auch für die 2er mit Solex Cissac Registervergaser .. | ||
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+ | Auch möglich : Ansaugkrümmerdichtung durch Schwingungen des Vergasers mit Ansaugkrümmer undicht. | ||
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+ | ===B 200F / 230 F /FB=== | ||
+ | * B230 F mit Lh 2.2 bis mj 88 | ||
+ | * B 200 / 230 F mit Lh 2.4 ab mj 89 | ||
+ | * B230 FB mit LH 2.4 im 9er ab mj 91 | ||
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+ | Für alle Motoren mit geregeltem Kat kann Zünd -und Einspritzanlage gravierenden Einfluss haben . | ||
+ | Zuerst natürlich wie üblich Zahnriemeneinstellung ,Ventilspiel und Kompression prüfen . | ||
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+ | *dazu Zündeinstellung(nur die LH 2.2). | ||
+ | *bei der LH 2.4 ist die Zündung durch den Drehzahlsensor kontruktiv festgelegt und nicht einstellbar. | ||
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+ | NUR Kontrollwert :10 -12 ° v.OT .Wenn der Wert nicht stimmt ,hat ein Volldödel die Schwungscheibe versetzt eingebaut. | ||
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+ | Korrektes Ventilspiel ist bei Motoren mit Klopfsensor wichtig. | ||
+ | *zu starke Ventilgeräusche werden als Klopfen(30 hertz-bereich) gewertet und die Zündung daraufhin *zurückgestellt. | ||
+ | *dadurch merkbarer Leistungsverlust. | ||
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+ | Was auch zu Leistungsverlust führen kann : | ||
+ | defekter Klopfsensor .die EZK stellt dann die Zündung auf spät. | ||
+ | *Kennzeichen :schlechte Leistung und ruckeln .Keine Änderung bei abziehen des Klopfsensors . | ||
+ | *falsches Gemisch.Lambda-Regelkreis messen . | ||
+ | *Zu wenig Krafststoff.der Klassiker:Vordruckpumpe defekt.Die Hauptpumpe jault dabei . | ||
+ | *dazu IMMER die Duchflussmenge messen . | ||
+ | *Kraftstoffdruck messen .soll 3 bar bei stehendem Motor. | ||
+ | *auch möglich : Falschluft .Entweder an Ansaugkrümmerdichtung oder am Plasticschlauch zwischen LMM *und Ansaugkrümmer. | ||
+ | *Diesen Schlauch GENAU prüfen .Kann sich auch zusammenziehen , wenn weich geworden . | ||
+ | *auch möglich : Kat zu | ||
+ | *ausbauen und reinleuchten .die Zellen müssen alle Durchgang haben . | ||
+ | *es dürfen keine undichheiten am auspuff vor lambadasonde sein . | ||
+ | *Die Sonde misst sonst zu hohen Sauerstoffanteil und fettet an . | ||
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+ | ===B 230 FT 1/ 2 B 230 FK=== | ||
+ | für die Turbos gilt auch alles .was für B 230 F bzw FB geschrieben wurde . | ||
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+ | B230 FT /1 (LH 2.2 mit 157 ps ) | ||
+ | *Luftfilter überprüfen .speziell die Vorwärmklappe .der mechanismus kann komplett entfernt *werden . den beim Turbo ist vorwärmung der Luft nicht nötig .die wird warm genug ,wenn er runter *ladedruck läuft. | ||
+ | *zusätzlich innen im Luftfilter den Ansaugstutzen in den Innenkotflügel prüfen .beim lösen kann er *sich am Innenkotflügel festsaugen (gilt für alle ). | ||
+ | *Ansaugsysten komplett auf Falschluft prüfen . | ||
+ | *speziell am schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung kann der Ansaugschlauch zwischen LMM und Lader *sich durch Öl auflösen . | ||
+ | *Ladedruck prüfen . soll 0,45 - 0,54 bar . | ||
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+ | Ladedruck : bei stehendem Motor steht der Ladedruckmesser auf Atmosphärendruck. | ||
+ | *rechts davon ist der Ladedruckbereich. | ||
+ | *wenn der Zeiger unter Last nicht über Atmosphärendruck hinausgeht,Lader defekt. | ||
+ | *oder Undichtheit ab lader bis ansaugkrümmer .dabei jedoch immer luftgeräusche . | ||
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+ | *auch möglich : Falschluft durch gerissenen Auspuffkrümmer. | ||
+ | * CBV (Entlastungsventil) prüfen .oft lose .nur bei B 230 FT /1 | ||
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+ | B230 FT /2 (LH 2.4 165 ps ). | ||
+ | siehe B230 FT /1. | ||
+ | zusätzlich: | ||
+ | *keine Ansaugluftvorwärmung mehr . | ||
+ | *Da LH 2.4 ,sind Fehlercodes abrufbar.siehe LH 2.4 im wiki. | ||
− | + | B230 FK (136 PS mit lH 2.4 . | |
− | + | beachten :verringerter Ladedruck .0.3 bar . | |
Aktuelle Version vom 7. Oktober 2010, 12:11 Uhr
Diese Beschreibung gilt hauptsächlich für alle B 200 / 230 motore ab mj 85. also B 200 F ,230 K, B230 A, B 230 F /LH 2.2 , B230 F /Lh 2,4 , B234 F (Vierventiler , B 230 E (selten ) ,B230 FT/1 (bis 89 mit LH 2.2 ) , B230 FT/2 ab 90 mit LH 2.4 )
Bei schlechter Leistung zuerst prüfen :
- Ventileinstellung (ausser B 234 F mit Hydros ).
- wichtig ,da der Klopfsensor klappernde Ventile als Klopfen wertet und die Zündung daraufhin vom Zündsteuergerät zurückgestellt wird .
- Kompressionsprüfung
- Zahnriemeneinstellung.Riemen ist oft versetzt ,wenn 15000 km nach Riemenerneuerung der Riemen *nicht nachgespannt wird .
Da Achtung bei B200 F .KEIN Freiläufer
- Luftfilter prüfen .
- Funktion Vorwärmthermostat der Ansaugluftvorwärmung prüfen .wenn das hängt und zu heisse Luft
- angesaugt wird ,Leistungsverlust und höhere thermische Belastung des Motors.
- die Ansaugluftvorwärmung an motoren mit luftmassenmesser ist relativ sinnlos.
- kann entfernt werden .durch Luftmassenmessung hat die Dichte und Temperatur der Ansaugluft keinen *einfluss .
Speziell beim B230 Ft bis mj.89 ist Ansaugluftvorwärmung von sinnlos bis blödsinnig.. es ist Blödsinn ,ansaugluft vorzuwärmen und sie anschliessend wieder im Ladeluftkühler herunterzukühlen . das hat Volvo allerdings erst zum mj 90 gemerkt.
B230 K bzw KH
Diese Vergasermotore sind empfindlich auf Schwingungen .Der schwere Pierburg-Vergaser kann sich lockern .deshalb REGELMÄSSIG die 4 Inbusschrauben der Vergaserbefestigung nachziehen . dabei auch oft die Vergaserfussdichtung undicht. Gilt auch für die 2er mit Solex Cissac Registervergaser ..
Auch möglich : Ansaugkrümmerdichtung durch Schwingungen des Vergasers mit Ansaugkrümmer undicht.
B 200F / 230 F /FB
- B230 F mit Lh 2.2 bis mj 88
- B 200 / 230 F mit Lh 2.4 ab mj 89
- B230 FB mit LH 2.4 im 9er ab mj 91
Für alle Motoren mit geregeltem Kat kann Zünd -und Einspritzanlage gravierenden Einfluss haben . Zuerst natürlich wie üblich Zahnriemeneinstellung ,Ventilspiel und Kompression prüfen .
- dazu Zündeinstellung(nur die LH 2.2).
- bei der LH 2.4 ist die Zündung durch den Drehzahlsensor kontruktiv festgelegt und nicht einstellbar.
NUR Kontrollwert :10 -12 ° v.OT .Wenn der Wert nicht stimmt ,hat ein Volldödel die Schwungscheibe versetzt eingebaut.
Korrektes Ventilspiel ist bei Motoren mit Klopfsensor wichtig.
- zu starke Ventilgeräusche werden als Klopfen(30 hertz-bereich) gewertet und die Zündung daraufhin *zurückgestellt.
- dadurch merkbarer Leistungsverlust.
Was auch zu Leistungsverlust führen kann : defekter Klopfsensor .die EZK stellt dann die Zündung auf spät.
- Kennzeichen :schlechte Leistung und ruckeln .Keine Änderung bei abziehen des Klopfsensors .
- falsches Gemisch.Lambda-Regelkreis messen .
- Zu wenig Krafststoff.der Klassiker:Vordruckpumpe defekt.Die Hauptpumpe jault dabei .
- dazu IMMER die Duchflussmenge messen .
- Kraftstoffdruck messen .soll 3 bar bei stehendem Motor.
- auch möglich : Falschluft .Entweder an Ansaugkrümmerdichtung oder am Plasticschlauch zwischen LMM *und Ansaugkrümmer.
- Diesen Schlauch GENAU prüfen .Kann sich auch zusammenziehen , wenn weich geworden .
- auch möglich : Kat zu
- ausbauen und reinleuchten .die Zellen müssen alle Durchgang haben .
- es dürfen keine undichheiten am auspuff vor lambadasonde sein .
- Die Sonde misst sonst zu hohen Sauerstoffanteil und fettet an .
B 230 FT 1/ 2 B 230 FK
für die Turbos gilt auch alles .was für B 230 F bzw FB geschrieben wurde .
B230 FT /1 (LH 2.2 mit 157 ps )
- Luftfilter überprüfen .speziell die Vorwärmklappe .der mechanismus kann komplett entfernt *werden . den beim Turbo ist vorwärmung der Luft nicht nötig .die wird warm genug ,wenn er runter *ladedruck läuft.
- zusätzlich innen im Luftfilter den Ansaugstutzen in den Innenkotflügel prüfen .beim lösen kann er *sich am Innenkotflügel festsaugen (gilt für alle ).
- Ansaugsysten komplett auf Falschluft prüfen .
- speziell am schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung kann der Ansaugschlauch zwischen LMM und Lader *sich durch Öl auflösen .
- Ladedruck prüfen . soll 0,45 - 0,54 bar .
Ladedruck : bei stehendem Motor steht der Ladedruckmesser auf Atmosphärendruck.
- rechts davon ist der Ladedruckbereich.
- wenn der Zeiger unter Last nicht über Atmosphärendruck hinausgeht,Lader defekt.
- oder Undichtheit ab lader bis ansaugkrümmer .dabei jedoch immer luftgeräusche .
- auch möglich : Falschluft durch gerissenen Auspuffkrümmer.
- CBV (Entlastungsventil) prüfen .oft lose .nur bei B 230 FT /1
B230 FT /2 (LH 2.4 165 ps ). siehe B230 FT /1. zusätzlich:
- keine Ansaugluftvorwärmung mehr .
- Da LH 2.4 ,sind Fehlercodes abrufbar.siehe LH 2.4 im wiki.
B230 FK (136 PS mit lH 2.4 . beachten :verringerter Ladedruck .0.3 bar .
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