Anlasser Diagnose bei Fehlfunktion: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 8. November 2009, 12:27 Uhr

Funktionsbeschreibung

Der Anlasser besteht aus Magnetschalter,Elektromotor und Antriebsritzel. der Magnetschalter wird beim anlassvorgang über pin 50 zündschloss angesteuert . sobald plus auf dem magnetschalter ist,zieht er an und schiebt über einen hebel das anlasseritzel richtung zahnkranz auf der schwungscheibe .

dabei dreht sich der anlasser langsam ,damit das ritzel richtig im zahnkranz einspurt . sobald der magnetschalter voll angezogen hat,gibt er über einen kontakt im magnetschalter vollen strom auf den anlasser .der jetzt eingespurt den motor mit 200 -300 umdrehungen durchdreht .

anlasserdrehzahl ist abhängig von batteriespannung und ölviscosität. bei kaltem zu dickem öl dreht er natürlich langsamer ,da dabei auch gleichzeitig die ölpumpe des motor mit angetrieben wird .und die hat ne erhebliche leistungsaufnahme . deshalb bei winterbetrieb für besseres anspringen auf dünneres öl (10 W 40 )wechseln .

im ritzel ist noch ein klemmrollenfreilauf integriert ,der mitdrehen des anlasser durch den laufenden motor verhindert .das kann aber normal nur passieren ,wenn der fahrer beim starten nicht merkt ,das der motor bereits angesprungen ist. der freilauf kuppelt dann aus und es wird nur das ritzel mitgedreht .sobald der schlüssel von der anlasstellung zurückgedreht wird ,wird der magnetschalter stromlos und drückt über eine feder den hebel und das ritzel zurück.

sobald der magnetschalter sich zurückbewegt,wird der anlasser stromlos .weil der kontakt im magnetschalter getrennt wird .

Elektrische Anschlüsse

Am Magnetschalter sind folgende anschlüsse : 2 stehbolzen M 8 bzw 5/16 UNC . Am oberen ist Anschluss des Hauptkabels von Batterie Plus .Da ist auch normal gleichzeitig das plusterminal.anschluss für ladeleitung lima (B + )und zuleitung (4 mm ²)batteriestrom 30 an zündschloss angeschlossen . die kabel dort dürfen NIE im durchmesser veringert werden .sonst qualmts .

am unteren stehbolzen ist der ausgang strom zu anlassser. wird erst geschaltet ,wenn der magnetschalter voll angezogen hat. die Zuleitung (kupfergeflecht )MUSS an der durchführung durchs anlassergehäuse gut mit nem gummistopfen isoliert sein. sonst qualmts .

der steckontakt mit 6,3 mm zunge ist anschluss 50 vom zündschloss(normal grünes kabel ) .damit wird der magnetschalter vom zündschloss in anlasstellung angesteuert .bei fehlersuche wird an diesem anschluss spannung gemessen .ganz alte anlasser haben da ein M4 gewinde .anschluss mit schraube und ringöse .

auf der anderen seite des magnetschalters ist ein 4,8 mm steckontakt .der hat erst plus ,wenn der magentschalter angesteuert ist.dient bei den E motoren zum ansteuern des Thermozeitschalters bzw ab B21 zum überbrücken des vorschaltwiederstands der zündspule .

Fehlersuche

beim drehen des zündschlüssels auf die startstellung passiert nichts.die kontrollen brennen unverändert weiter .

entweder kontakt im zündschloss defekt oder kabel am magnetschalter ab. anschluss 50 am magnetschalter sichtkontrolle .wenn i.o .mit prüflampe auf ausgang 50 zündschloss .wenn kein strom kommt,zündschloss defekt.

abhilfe : wenn möglich, elektroteil(bei allen mit lenkradschloss )erneuern . bei panzerspule nicht möglich.einteilig .da entweder panzerspule komplett erneuern oder startknopf zusätzlich einbauen . da dann die hohe belastung des anlassers noch mit über den zündkontakt läuft,da besser anlasserhilfsrelais (siehe elektrikoptimierung)verwenden . da immer 2,5 ² kabel von batterie zum relais und zum magnetschaltet verwenden .

anlasser dreht sich nicht,die kontrollen gehen jedoch aus . zuerst batteriespannung prüfen .meistens unter 8 volt .der magnetschalter reagiert dann nicht. wenn die batteriespannung i.o ist und das pluskabel warm bis heiss ist ,hat der anlasser eine zu hohe stromaufname . defekt ,meistens windungsschluss im anker . zum masse prüfen von batteriemasse mit fremdstartkabel masse an motorblock legen .wenns dann geht,massegeflecht unten rechts zwischen karosserie und getriebeglocke prüfen. oft lose ,korrodiert oder zerfleddert.

magnetschalter klackt nur beim starten . spannung auf 50 zu gering .unter 10 volt zieht der magnetschalter nicht an . kann auch warm auftreten .in diesem fall spannung an 50 messen . da der magnetschalter beim warmstart einen besonders hohen spannungsbedarf hat ,hilft da oft einbau eines anlasserhilfrelais . die russische methode (mit hämmerchen auf magnetschalter klopfen )ist auf dauer nicht empfehlenswert .

anlasserdrehzahl zu langsam .fehler an anlasser (windungsschluss oder abgenutzte kohlen .

anlasser läuft ,dreht den motor aber nicht durch. freilauf defekt .muss in drehrichtung sperren ,gegen drehrichtung auskuppeln . freilauf gibts nur als einheit mit anlasserritzel .

kreischendes geräusch beim starten . anlasserritzel spurt nicht ein . ursache : bei laufendem motor reingestartet und zähne verwatzt. die zähne auf dem zahnkranz der schwungscheibe können nachgearbeitet werden .

bei automatiks mit hitachi anlasser (gelb verzinkt )veträgt sich der anlasser mit der automatikwandlerträgerplatte nicht.muss durch Bosch ersetzt werden . das gilt hauptsächlich für B21 mit BW 55 .

Ersatz Anlasser

Es passen alle 12 Volt anlasser von B 18 bis zu den letzten rotblocks .Da ist an anlasseraufnahme und abstand zur schwungscheibe inclusive verzahnung nie ne änderung vorgenommen worden . Die späteren Anlasser haben höhere Leistung. Einziger Unterschied ist die verschraubung .entweder schraube und mutter oder nur mit Schraube mit gewinde im lagerschild .es müssen dann da die passenden millimeterschrauben genommen werden . die kleinen anlasser mit planetengetriebe (ab mj 90 )sind da auch verwendbar .

Anlasser überprüfen

Zuerst ausbauen . batterie abklemmen,kabel lösen und die zwei schrauben zwischen lagerschild und glocke lösen .nach vorne rausnehmen . . die kohlen kann mann nach demontage des bands überprüfen . Länge der Kohlen minimum 14 mm . Nur Kohlen erneuern ist jedoch sinnlos,wenn der Kollektor eingelaufen und riefig ist. Der muss dann in jedem Fall abgedreht werden .da die kohlen sonst wieder erheblichen verschleiss haben . die buchse vorne sollte man auf jeden fall gleich mit überprüfen .wenn da luft ist ,kann der anker an den feldwicklungen anlaufen . es sind sogenannte combo buchsen ,die vorm einbau ne halbe stunde in öl eingelgt werden müssen wenn mehrere mängel vorliegen und keine möglichkeit zum abdrehen des kollektors besteht,ist ein tauschanlasser (ca 150 teuro )die bessere lösung.