Einspritzanlage LH 2.4 ab Modelljahr 89 / Turbo ab Modelljahr 90: Unterschied zwischen den Versionen
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der hallgebr der Lh 2.2 wurde durch einen drehzahlsensor ersetzt.der gibt das drehzahlsignal und ein längeres signal für OT -UT erster zylinder. | der hallgebr der Lh 2.2 wurde durch einen drehzahlsensor ersetzt.der gibt das drehzahlsignal und ein längeres signal für OT -UT erster zylinder. | ||
in LH und EZK wurde auch ein fehlerspeicher integriert . | in LH und EZK wurde auch ein fehlerspeicher integriert . | ||
| − | auslesen auf pin 2 (LH ) | + | auslesen auf pin 2 (LH ) und pin 6 (EZK .) |
das diagnosegerät sitzt bis zum mj 94 in motorraum . | das diagnosegerät sitzt bis zum mj 94 in motorraum . | ||
ab mj 95 ist ein auslesen nur mit OBD 2 (On Board Diagnosis )beim freundlichen möglich. | ab mj 95 ist ein auslesen nur mit OBD 2 (On Board Diagnosis )beim freundlichen möglich. | ||
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das ganze wird zu nem einspritzsignal umgerechnet ,das als massetaktung in millisekunden an die düsen geht.die düsen bekommen plus über das entstörrelais (nur 7 /9er) | das ganze wird zu nem einspritzsignal umgerechnet ,das als massetaktung in millisekunden an die düsen geht.die düsen bekommen plus über das entstörrelais (nur 7 /9er) | ||
der 2er hat da ein kombirelais zur ansteuerung. | der 2er hat da ein kombirelais zur ansteuerung. | ||
| + | die turbos haben da zusätzlich ein wiederstandsbündel mit vorwiederständen ,um die düsen(niederohmig) mit reduzierter spannung zu versorgen . | ||
| + | ===einzelne komponenten und messwerte === | ||
| + | ===luftmassenmesser=== | ||
| + | besteht aus nem platindraht,der elektrisch beheizt wird .der draht wird von der luftmasse abgekühlt.der nachheizstrom ,der benötigt wird ,um ihn auf temperatur zuhalten, ist der eingabewert für die luftmasse (luftgewicht). | ||
| + | in die einspritzanalage ist einen freibrennautomatik integriert.nach bestimmten parametern(drehzahl,temperatur )wird der hitzedraht nach dem abstellen durchs Lh steuergerät freigeglüht. | ||
| + | von dem oft propagierten reinigen des hitzedrahts sollte mann absolut die pfoten lassen . | ||
| + | ist schwachsinn .meistens wird dabei der sehr empindliche hitzedraht beschädigt. | ||
| + | bosch .nr LMM für b200 -230 ... 00016 . | ||
| + | messwerte : zwischen klemmen 2 und 3 2,5 - 4 ohm . | ||
| + | masse LMM gegen batteriemasse messen : wiederstand 0 .wenn ein wiederstand gemessen wird ,reverenzmasse oben auf dem ansaugkrümmer reinigen .von dort bekommen ALLE einspritzkomponenten ihre masse .verminderte masse da bringt das ganze system zum spinnen . | ||
| + | dann dabei auch reinigen der motormasse nicht vergessen. | ||
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| + | ===systemdruckregler=== | ||
| + | ===Kraftstoffpumpe=== | ||
| + | ===einspritzventile=== | ||
| + | ===vorwiederstände turbo=== | ||
| + | ===temperaturfühler wasser=== | ||
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Version vom 22. Juni 2009, 22:31 Uhr
Zum modelljahr 1989 wurde bei den B 200/230 F und B234 F die neue einspritzanlage LH 2.4 eingeführt . der B230 FT bekam diese anlage zum mj .90 . die Lh 2.4 ist ne weiterentwickling der LH 2.2 . unterschiede : die lh 2.4 hat ne bessere kommunikation mit der EZK über lastsignal,drehzahlsignal und eingesteuerte vorzündungswinkel. dazu hat sie adaptive funktionen . der hallgebr der Lh 2.2 wurde durch einen drehzahlsensor ersetzt.der gibt das drehzahlsignal und ein längeres signal für OT -UT erster zylinder. in LH und EZK wurde auch ein fehlerspeicher integriert . auslesen auf pin 2 (LH ) und pin 6 (EZK .) das diagnosegerät sitzt bis zum mj 94 in motorraum . ab mj 95 ist ein auslesen nur mit OBD 2 (On Board Diagnosis )beim freundlichen möglich. mann kann sich jedoch auch was basteln ,um fehlercodes auslesen zu können . anleitung in den diversen foren .
Inhaltsverzeichnis
funktion der LH mit hauptteilen
das steuergerät verabeitet folgende eingabewerte : signal luftmassenmesser
eingabewert lambadasonde (wenn heiss )
eingabewert temperatursensor wasser
drehzahlsignal von EZK
vorzündungswert von EZK
tachosignal.
das ganze wird zu nem einspritzsignal umgerechnet ,das als massetaktung in millisekunden an die düsen geht.die düsen bekommen plus über das entstörrelais (nur 7 /9er) der 2er hat da ein kombirelais zur ansteuerung. die turbos haben da zusätzlich ein wiederstandsbündel mit vorwiederständen ,um die düsen(niederohmig) mit reduzierter spannung zu versorgen .
einzelne komponenten und messwerte
luftmassenmesser
besteht aus nem platindraht,der elektrisch beheizt wird .der draht wird von der luftmasse abgekühlt.der nachheizstrom ,der benötigt wird ,um ihn auf temperatur zuhalten, ist der eingabewert für die luftmasse (luftgewicht).
in die einspritzanalage ist einen freibrennautomatik integriert.nach bestimmten parametern(drehzahl,temperatur )wird der hitzedraht nach dem abstellen durchs Lh steuergerät freigeglüht. von dem oft propagierten reinigen des hitzedrahts sollte mann absolut die pfoten lassen . ist schwachsinn .meistens wird dabei der sehr empindliche hitzedraht beschädigt.
bosch .nr LMM für b200 -230 ... 00016 . messwerte : zwischen klemmen 2 und 3 2,5 - 4 ohm . masse LMM gegen batteriemasse messen : wiederstand 0 .wenn ein wiederstand gemessen wird ,reverenzmasse oben auf dem ansaugkrümmer reinigen .von dort bekommen ALLE einspritzkomponenten ihre masse .verminderte masse da bringt das ganze system zum spinnen . dann dabei auch reinigen der motormasse nicht vergessen.
systemdruckregler
Kraftstoffpumpe
einspritzventile
vorwiederstände turbo
temperaturfühler wasser
lambda-sonde
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