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142 - Temperaturprobleme

Aus networksvolvoniacs.org

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Just Got Here
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Hallo Gemeinde,

ich habe (möglichwerweise) Temperaturprobleme in meinem 142er (Mai 1973).

Nach Antritt der Fahrt dauert es in normalem Stadtverkehr maximal 5-7 Minuten bei einer Außentemperatur zwischen 20 und 30 Grad, bis die Temperaturanzeige waagerecht auf der Skala, maximal etwas darüber steht. Soweit so gut, das war mit dem ursprünglichen motor auch so und blieb auch immer dort, ich hatte nie auch nur erhöhte Temperaturen. Solange der Wagen rollt ist auch alles ok, in dem Moment, wo ich stehen bleibe steigt umgehend die Temeperatur in den orangenen Bereich und bewegt sich auch nicht wesentlich runter wenn ich wieder fahre. Abhilfe bringt die Heizung einzuschalten und voll aufzudrehen, was im Sommer natürlich super ist. Das sorgt aber nicht dafür, das die Temperatur sinkt, sie stagniert allenfalls. Ich habe nicht den Eindruck, das der Motor tatsächlich so warm ist, wie mir angezeigt wird, der Ausgleichsbehälter sieht normal aus. Gekocht hat das Auto noch nicht, allerdings bin ich auch nie lange damit gefahren bis mir klar ist, wo das Problem liegt. Den Kühler kann ich nach einer viertelstündigen fahrt ebenso anfassen wie den zuleitenden Schlauch, was bei einem zu heißen Wagen sicher anders wäre.

Folgendes wurde am Wagengemacht:
Der Originalmotor (B20A) wurde gegen einen B20E ersetzt mit folgenden Merkmalen:
Zylinderkopf tauschen & optimieren, Ventile, Lager, Simmering, Ölfilter neu, Bohren/Honen, neue Kolben, Grundbohrung/Hauptlager, Kurbelwelle schleiffen & nitrieren/wuchten, neue Pleuelstangen, Pleuelstangengewichte angeglichen, verstärkte Ölpumpe, Stirnräder erneuert, Nockenwelle (280°), also „D“ laut Volvoniacs, Ventilführungen und Ventile erneuert, auf Bleifrei-Betrieb umgestellt, Ein- und Auslaßkanäle und Brennraum optimiert, größere Ventile und verstärkte Ventilfedern, Kipphebelwelle erneuert und Kipphebel mit Bronzebüchsen ausgebüchst. Der Motor hat eine Verdichtung von 10,5:1.

Darüber hinaus wurde ein Weber Fallstormvergaser (38/38) verbaut. Ersetz wurde auch der Temperatursensor gegen ein Neuteil (Skandix Teilenummer 1009910), was zum original-Kombiinstrument passen sollte. Der Kühler wurde gegen ein neuen, ebenfalls von Skandix ersetzt. Auch den Spannungsstabilisator am Kombi-Instrument habe ich gegen ein elektrisches Neuteil ersetzt, das Verhalten war das Gleiche vorher wie nachher. Ein großer Zusatzventilator ist vor den Kühler geschraubt worden und ist derzeit auf die Zündung geschaltet, er beignnt also umgehend mit der Arbeit und nicht erst per Sensor oder Schalter. Das Theromstatgehäuse ist leer, der Kühlkreislauf sollte also umgehend seine Arbeit tun.

Meine nächsten Schritten werden die folgenden sein:
- Temperatursensor erneut ersetzen
- Eine leistungsstärkere Wasserpumpe ist in Bestellung und wird verbaut, sobald da.
- Luftleitblech improvisieren und ggf. aus Alu bauen (lassen), was ich mir gerne sparen würde.

Hat irgend jemand noch eine Idee, was das Problem sein könnte? Und idealerweise auch eine Lösung parat? Vielen Dank fürs viele Lesen und Grübeln im Vorraus!

Forum Vet
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... wenn du den Kühler & Schlauch anfassen kannst, spinnt deine Anzeige. Zumal du ja von Anfang an Luft zubläst.

Und bau mal wieder einen Thermostaten ein; es tut dem Motor gut, geregelt und zügig auf Betriebstemperatur zu kommen und nicht so langsam schleppend, wie es ohne Thermostat der Fall ist. Die Dinger haben schon ihren Sinn.

Gute Fehlersuche!

Kay

Gets Around
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.... und täglich grüßt das Murmeltier - solche Symptome werden zum Dauerbrenner im Forum. Und oft äußert der TE sich dann nach vielen Posts nicht mehr, was denn nun der Fehler war ....

Hallo Karlsson,

sehr merkwürdig, dass Kühler und Schläuche nicht heiß werden. Auch nach längerer Fahrt nicht?

Hat es mal nach der beschriebenen Motorrevision geklappt - und das Symptom tritt nun plötzlich auf?

Abgesehen davon hat Kay natürlich recht. Auch an einem frisierten Motor hat der Thermostat seinen Sinn. Setz ihn wieder rein.

Abgesehen davon, dass die Wasserpumpe nicht fördert (Flügelrad von der Welle gelöst?) könnte es meiner Ansicht nur so sein, dass der Wasserkreislauf gravierend schlecht entlüftet ist und eine große Luftblase den Durchsatz blockiert. Vorderwagen etwas hoch, Heizung auf, laufenlassen, Kühlerdeckel auf, nachfüllen und dann im A'gefäß beobachten, was sich tut

Viel Erfolg - Lutz

Gets Around
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Hallo,

Vielleicht gibt es noch Möglichtkeiten aber bin sicher, dass es hier im kleine Liste vermeldet ist. ;-)

Zu heiß:
- Zu wenig Wasser drin.
- Thermostat öffent nicht.
- Ventilator steht stil oder ist defekt.
- Wascherpumpe verschlissen, Flügelrad dreht nicht oder ist verkalktet.
- Kuhler verkalkt.
- Überdruckventil undicht. Wasser verdampft.
- Luft in der Kuhlerkette.
- Zundung zu spät.
- Überlastet Motor (rallyfahrer fragt zuviel Leistung).
- Brennstofmischung zu mager.

Sehe auch was unseren "Volvopapst" Uli damals geschrieben hatte über heisen Motor:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Motortemperatur_zu_hoch

Viel Erfolg beim suchen - Antoine
240 DL - Schwedenstahl auf Gummireifen.

Forum Vet
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ohne Thermostat fahren ist eher schädlich,
E-Lüfter im Dauerbetrieb ist genauso unnötig...

das solltest Du entsprechend korrigieren....

wenn Du bei betriebswarmen Motor den Heizungsregler
von ganz kalt auf ganz warm öffnest,
sollte die Temperaturanzeige etwas zurückgehen
und nach kurzer Zeit wieder hoch auf den „alten“ Wert...

dass Du nach viertelstündiger Fahrt den Kühler noch gut anfassen kannst,
ist mir zu ungenau... was fasst Du an ? das Netz....?

wenn meiner warum ist, hat der obere Wassserkasten quasi die
gleiche Temperatur wie die Öffnungstempearatur des Thermostats...
86° fasse ich dann nicht mehr so gut an....
Editiert am Sat 22. Aug. 2020, 21:16:35 von Volvomania

Forum Regular
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Hallo in die Runde,

ein Motor in der Konstellation sollte ja mit ganz gewöhnlicher "Standart-Kühl-Konfiguration" nicht heiß werden. Das ganze "Geraffel" drumherum ist schlicht und einfach eine unnötige Fehlerquelle.

Sorry für die offenen Worte, ist aber so.

Hast Du bei der Wahl des Ventilators auf "saugend/blasend" geachtet. Wäre nicht das erste Mal, dass ein Ventilator, der eigentlich als Ersatz für den Original-Ventilator hinter dem Kühler gedacht war, dann doch als Zusatz vor den Kühler gebastelt wird. Der original Lüfter saugt die Luft in den Motorraum, der E-Lüfter will aber die Luft dann ja lieber aus dem Motor heraus saugen. Er verliert während dem fahren gegen die Allianz Fahrtwind und Original-Lüfter und wenn die Fuhre steht ist's ein Patt.

Grüße aus dem Saarland - Achim

Forum Vet
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Anzeige defekt?
Hallo Karl,

hast Du denn schon mal die Anzeige verifiziert? Miss doch mal die Temperatur am Kühlereingang (oben) mit einem 2. Thermometer. Könnte sein, dass der neue Sensor nicht zum Instrument passt. Es hilft dann auch nicht ihn gegen einen zweiten neuen zu ersetzen. Hast Du schon mal den alten eingebaut?

VG, Jürgen

Gets Around
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Wasserpumpe aus China
Hallo Karl,
die wahrscheinlichste Fehlerquelle die man nach deinen Beschreibungen nennen sollte ist die Wasserpumpe. Da werden heutzutage neue defekte Teile verkauft.
Falls du da so einen China Billig Müll eingebaut haben solltest, dann wird die von dir bestellte neue Qualitätswasserpumpe die Lösung der Probleme bringen. Thermostat einbauen bitte.
Eigentlich hatte Lutz ja schon alles geschrieben ...

Volker
123 GT (1967) - V70 D5 Polestar (2012)

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Hallo KK,

ich habe hier einen Thread mit ähnlichen Problemen aufgemacht:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id9179/Hitzeprobleme_im_St...
Bin aber aus Zeitgründen noch immer nicht zum Schrauben gekommen, mein Ergebnisbericht wird sich daher noch ein Weile hinziehen

Gruß
Stefan


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