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Hilfe 744 B230FT ruckelt

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Just Got Here
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Hallo,

ich bin noch ganz neu hier also zuerst einmal Hallo an alle

Besitze einen 245 mit B230F, einen 744 mit B230FT und einen neuen Volvo.. Ja ich weiss

Den 744 hab ich von Grund auf komplett neu aufgebaut da er in sehr schlechtem Zustand war als ich Ihn bekommen habe. Leider hab ich immer noch ein Problem mit dem Motor welches ich nicht finde im Moment und zwar wenn ich fahre zwischen 2000-3000 Touren bockt der Moter immer mal für 1 Sekunde und Leistung ist wie weg.. Eben immer wenn man konstant fährt. Ist aber mit dem Problem nicht fahrbar

Bis jetzt erneuert:
Benzinpumpe unter dem Auto mit Filter
Einspritzventile neu gedichtet
Benzindruckregler getauscht
Dichtung Ansaug
Dichtung Drossel
OT Geber und Lamda
Temperaturgeber für Einspritzung
Ölfalle komplett
Benzinpumpenrelais
Kerzen, Zundkabel und Verteiler

Leider weiss ich mir im Moment keinen Rat mehr und ich will den FT endlich auf die Strasse bekommen.

Nächsten Monat wird das Getriebe noch komplett getauscht da der 3te Gang bei der Fahrt springt.

Hat eventuell nee Idee?

MfG aus Luxemburg
Tim

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Daten, Daten, Daten !
Baujahr, Motor-/Getriebetyp etc
Motor: Wenn er schon LH 2.4 hat erstmal Fehler auslesen.
Welche Benzinpumpe wurde denn getauscht, vorne/hinten ?
Immer Benzindruck ermitteln !
Turbolader (Garrett groß/klein, evt Mitsu ?) und Verschlauchung auf Defekte prüfen, Wastegate/CBV.

Getriebe (M46 ?) Ölstand ok ?

Dann kann man den Fehler eingrenzen...

Edit: OK, untere BePu getauscht, summt sie ?
Dann aber auch Vorförderpumpe im Tank auf Funktion prüfen.
Editiert am Thu 14. Mar. 2019, 8:43:56 von Errollt

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Hallo,

sorry vergessen

BJ 1990 mit B230FT mit M46 Getriebe
LH 2.4 ohne Fehler auch wenn er bockt
Benzinpumpe wurde unter dem Auto getauscht. Die Vorförderpumpe wird auch getauscht wenn das Getriebe jetzt runter kommt. Tanks werden dann auch gereinigt komplett
Turbolader Garrett T3. Verschlauchung noch nicht geprüft so

Das Auto hat ein komplettes Silikonschlauchkit von DO88 was die Luftansaugung angeht

Kann das bocken mit dem Getriebe zu tun haben da es ja immer so zwischen 2000-3000 umdrehungen vorkommt. Wenn vollgas dann alles ok

MfG Tim

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OK, bei der LH 2.4 muß nach Zündung Ein einmal die kurze Einschaltroutine der Hauptpumpe hörbar sein.
Intankpumpe zum Funktionstest kurz fremdbespeisen, Kabel unterm Kofferraumboden.
Oder gleich durch die Luke hinter den Rücksitzen bearbeiten, da wartet aber der Rostgraus überm Tank.
Aber wie gesagt: Wenn vorne am Rail 3 bar Benzindruck ankommen kannst Du Dir das noch ersparen.

M46 eigentlich sehr robust, geht die Drehzahl denn hoch während der Vortrieb aussetzt ?
Oder eher im Gegenteil runter, evt Anzeigenlampen an ?

OT-Geber wäre übrigens auch noch gut für rätselhafte Zündungsprobleme, altert schnell und ist leicht getauscht.

edit2: Sorry, im Eingangspost über lesen, ist ja neu.
Hoffentlich auch Bosch oder Bougicord ?
Editiert am Thu 14. Mar. 2019, 18:31:51 von Errollt

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Moin,

Hauptpumpe unterm Auto surt hörbar.

Da der Vorbesitzer nicht sorgfälltig nach dem Auto geschaut hat kommt die Pumpe im Tank auch raus. Hab schon eine Ersatz da liegen. Zusatztank muss ja dann bei der Limo raus, haben wir aber jetzt bei einem Kollegen am 764 auch gemacht

Druck werden wir noch messen

Das Auto wird nicht merklich langsamer. Ist halt als wenn er einen Moment zuckt der Motor und das merkt man im ganzen Auto. Ab und zu hat er auch am Anfang eine Fehlzundung gehabt. Hat dann gepatscht.

Vorbesitzer hat leider auch schon am Getriebe gearbeitet da es ein M46 J/P drin ist von einem anderen Auto… Die letzen waren ja alle P. Hab eins da liegen von einem 745 Turbo intercooler

OT Geber ist schon neu gekommen

744Turbo Tim.JPG

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"Eine Sekunde" ist dann wohl etwas übertrieben für ein kurzes Zucken ?
Eher wie fuel cut wenn man den Turbo hochprügelt ?
Schwierig, wie sehen die Kerzen aus, wie ist der Verbrauch ?

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Moin,

Ist schon eher ein Aussetzer. Ich muss jetzt mal unbedingt das Getriebe tauschen da das auch Probleme bereitet. Neue Kupplung, Kupplungsnehmer, neues Öl komplett. Hoffe dass dann schon mal das mit dem 3ten Gang sich erledigt hat. Dann halt noch die Pumpe im Tank komplett.

Könnte das ganze Problembild denn auch vom Getriebe stammen? Turbo würde ich eher nicht sagen da bei mehr Gas das Auto sauber beschleunigt im höherem Drehzahlen

Kerzen sind ja neu gekommen komplett und Verbrauch hab ich noch nicht kontrollieren können da längere Fahrten nicht möglich sind

MfG Tim
Editiert am Fri 15. Mar. 2019, 11:15:14 von Tim744T

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Ich meinte auch nicht "Neue Kerzen einbauen", sondern eine Motordiagnose anhand des Kerzenbildes.
Deinen hartnäckigen Glauben an eine Wunderheilung durch Getriebewechsel will ich nicht enttäuschen, aber wenn Du schon nicht auf meine Frage nach der Drehzahl antwortest wird Dir wohl auch sonst keiner Mut machen können.

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(gelöscht, doppelt)
Editiert am Fri 15. Mar. 2019, 20:14:38 von Errollt

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Um hier nicht weiter pingpong spielen zu müssen:
Es ist doch ganz einfach abzugrenzen, Vortrieb weg, Drehzahl geht hoch: Du hast ein Problem im Antrieb, resp. Getriebe.
Vortrieb weg, Drehzahl geht runter: Du hast ein Motorproblem.
Entweder - Oder, es gibt keinen Einfluss vom mechanischen Schaltgetriebe auf die Motorsteuerung.

Viel Erfolg weiterhin.
Editiert am Fri 15. Mar. 2019, 22:50:28 von Errollt

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(gelöscht, schon wieder doppelt)
Editiert am Fri 15. Mar. 2019, 22:40:11 von Errollt


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