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Fragen von FamilieJacobs

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Gets Around
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Moin, seht es mir nach, habe gesucht aber nichts wirkliches gefunden.
Ich habe 2 Fragen... An meinem PV ist an der vorderen linken Seitenverkleidung unten ein Alu-Steckfach. Sieht aus wie für eine Checkkarte oder so, dort steht der Name und der Ort des Vorbesitzers drauf. Dieses Ding will ich unbedingt behalten und es kommt auch an die neu bezogene Seitenverkleidung wieder dran. Aber weiß jemand wofür das gedach war? Kleines Heftchen oder sowas? Karten gabs ja 64 noch nicht ...

Frage 2,
welches Öl haut ihr auf euren B18 oder ähnlich? Habe was von 20W30 gelesen? Ich habe bislang immer auf meinen alten Fzgen das ganz stink normale 15W40. Hat bislang sehr gut funktioniert. 1oer könnte schon etwas dünne sein, oder? Und was haltet ihr von Bleiersatz im Kraftstoff? der eine sagt unbedingt, der andere sagt ist Quatsch...

Waren jetzt 3 Fragen...
Gruß
CJ

Forum Vet
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Hallo Christian,
das erwähnte Fach war in Schweden für die Steuermarke gedacht, ich glaube aber mit der Einführung der "neuen" Nummern wurde es aber überflüssig. Gunvor weiss da vermutlich aber mehr darüber.
Öl ist ja bereits schon Glaubensfrage wie auch Bleiersatz. Ich fahre 15W40 und Bleiersatz habe ich bis Ausbau des Motors im 245 gefahren, Resultat siehst du hier

Zylinderkopf 245.jpeg

Gruss Michael

Forum Regular
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Hallo Christian,

ich weiß nicht genau welche Seitenverkleidung du meinst, aber ich vermute mal es geht um einen Sitz? Bei meinem Amazon ist am Fahrersitz an der Seite auch so ein Fach mit Sichtfenster, da wurde damals der Steuernachweis reingeschoben (bei mir ist sogar noch einer von damals drin).

Mit dem Thema Öl machst du ja gleich ein ordentliches Faß auf

Da gibt es ja schon fast Glaubenskriege, denn der eine schwört auf dieses, der andere auf jenes.

Ich habe auf meinem B20A anfangs Castrol Classic 20W50 gefahren, seit der Motorrevision inkl. Umbau auf B20B in Duisburg fahre ich auf Empfehlung der Brüder Motul 8100 X-Cess 5W40. Einen Unterschied habe ich bisher nicht bemerkt.
Natürlich wirbt jeder Hersteller mit den tollsten Versprechen, ich habe aber mal während einer Schulung zum Thema Öl in Kompressoren erfahren, dass es weltweit eigentlich nur 4 Grundölsorten gibt aus denen dann mit unterschiedlichen Zusätzen alle anderen zusammengemixt werden.

Zum Thema Bleizusatz habe ich auch schon viele Meinungen gehört, es gibt Leute, die sagen wenn ein Motor zigtausend Kilometer mit Zusatz gefahren wurde, hätte sich soviel an den Ventilen angesammelt, dass man sich das sparen kann. Ich habe es bis zum Besuch bei den Buttkereits reingekippt, seitdem Umbau auf bleifrei natürlich nicht mehr.

Gruß

Olli
Editiert am Thu 15. Apr. 2021, 8:47:59 von Olli B.
Läuft der Oldie schön rund - freut sich der Mensch

Forum Vet
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Hallo Christian,

ich habe bei meinem ausgenudelten B18 15w40 genommen. Wenn ich dann mal wirklich stramm gefahren bin und das Öl so richtig heiß war, hat die Öldrucklampe begonnen zu klimmen. Durch erhöhen der Drehzahl auf 1200 1/min ging sie wieder aus. Beim nächsten Ölwechsel verwendete ich dann 20w50. Da war der Öldruck immer so hoch (auch bei heißem Öl), dass die Öllampe dunkel blieb. Nun habe ich den Motor überholt und verwende nach Empfehlung des Instandsetzers (Buttkereit) mineralisches 15w40.

Zum Bleiersatz: Normalerweise sind die Ventilsitze beim B 18 und B 20 direkt im Guss des Zylinderkopfes. Dann kann Bleiersatz sinnvoll sein, wenn der Motor jenseits von 100 Ps Leistung hat, weil nur so die Hitze in den Motor eingebracht werden kann, die zum Versagen der Ventilsitze erforderlich ist. Mit einem B 18 A mit Zenith-Vergaser wird man bei Einhaltung der vorgeschriebenen Dosierung nur kristaline Rückstände des Bleiersatzes im Brennraum finden. Wenn man den Bleiersatz weg lässt, wird man keinen Nachteil erfahren.

Bei über 100 Ps würde ich das Ventilspiel neu einstellen, ohne Bleiersatz fahren und alle 1000 km kontrollieren. Wenn Du mit dem Ventile einstellen nicht hinterher kommst, nimm Bleiersatz. Wenn das Spiel nach 1000 km nahezu unverändert ist, lass ihn weg.

Überholte Zylinderköpfe haben oft eingesetzte Ventilsitze aus thermisch unempfindlicheren Material ( bei Buttkereitmotoren nur am Auslassventil). Hier hat sich jede Frage nach Bleiersatz erledigt.

Viele Grüße,
Moritz

Gets Around
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Moin super, das deckt sich alles mit meinen Empfindungen oder auch Wissen. Mineralisches 15W40 hätte ich jetzt auch genommen, und mein B18A hat 75PS. Ob er ausgenudelt ist oder nicht, wird sich zeigen. Ventilspiel ist für mich eine Selbstverständlichkeit dies zu kontrollieren und auch kein Thema dies einzustellen. Den Motor habe ich mir für die nächste Winterpause eingeplant, erstmal TÜV und dann fahren und beobachten:-)

Und gleich die nächste Frage...
Die Kotis sind ja mit Kedern an der Karosse "abgedichtet". Da ist jetzt bei mir auf beiden Seiten auch wenig bis gar kein Rost. Mir scheint so, als wären die Keder mit Bitumen an der Karosse angeklebt gewesen. Bitumen, wo auch immer am Auto, finde ich, naja, Scheiße...Sorry...
Mir schwebt jetzt vor die Keder mit Mike Sanders "abzudichten", evtl sogar mit dem Fettband, also das Band von unten um den Keder beidseitig anlegen, sodas auf beiden Seiten der Dichtfläche das Fettband ist, oben halt nicht. Oder die Fläche am Auto und am Koti mit Fett bestreichen. Will keine Dichtmasse verwenden, da ich ja ggf den Koti mal wieder abmachen will.
Was sagt ihr dazu, bzw wie habt ihr das gemacht?

OT:
Mit Mike Sanders und auch dem Fettband habe ich super Erfahrungen gemacht. Bei unserem W50 WOMO LKW habe ich den Stahlkoffer von Innen komplett mit Mike Sanders ausgesprüht. Das war vor 10 Jahren. das Zeug krabbelt immer noch aus Bohrungen der Zierleistenbefestigung raus, sogar die Zierleisten sind nun von hinten fast flächig mit dem Fett benetzt. Ich habe letztes Jahr ein zusätzliches Fenster eingebaut, das Blech war immernoch schön dick mit dem Fett bezogen. Und, wir fahren damit oft nach Griechenland und in die Sahara bei voller Sonne und hohen Temperaturen. Soll jetzt aber keine Werbung sein, habe mit dem Vertreiber nichts zu tun und muss es auch teuer kaufen:-)

Beste Grüße
CJ

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Tach CJ!

@
Mineralisches 15W40 hätte ich jetzt auch genommen, und mein B18A hat 75PS.

Ich behaupte das die meisten 20/50 nehmen, aber ob 15/40 oder 20/50 ist egal!

Auf deinen Fotos sehe ich einen B18A mit Zenith-Vergaser und der hat 68 PS.

Genug der Klugscheißerei!

Gruß Bernhard

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Quote:Olli B. 15. Apr., 9:47
....Ich habe auf meinem B20A anfangs Castrol Classic 20W50 gefahren, seit der Motorrevision inkl. Umbau auf B20B in Duisburg fahre ich auf Empfehlung der Brüder Motul 8100 X-Cess 5W40. ...


Die Frage des Öls hängt nicht nur von Machart, sondern auch Zustand des Motors ab. Einem Motor, der Jahrzehnte mit Mineralischen fuhr, tut man mit einem modernen Voll-Synthetischen nicht unbedingt einen Gefallen (weil es Rückstände löst, die besser nicht gelöst werden sollten).

Bei einem neu gemachten Motor ist das entsprechend anders. Dennoch, wenn man mit mildem Tuning unterwegs ist, ist ein mineralisches 15W40 oder 20W50 sicherlich nicht verkehrt. Selbst mein 11er Motor aus '67 hat als Werksvorgabe mineralisch 20W50, welches auch noch immer die Empfehlung von Porsche ist.

Auch die Brüder haben entsprechend "angepasste" Empfehlungen für ihre Motoren. Mein erster B21,5 hatte 15W40, der aktuelle B25 fährt etwa mit Motul 300V 15W50 und eher kürzeren Wechselintervallen. Letzteres ist meines Erachtens bei der Art unserer Nutzung der Kisten fast wichtiger als die letzte Optimierung des Öls. Hatte über Ostern einen Ölwechsel am Käfers meiner Frau vorgenommen (der keinen Ölfilter hat) und schon interessant, was sich da im Sieb an Pampe ansammelt bei vornehmlicher Kurzstrecke.

Schönes Wochenende
Oliver

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Was Oliver schreibt über kein modernes vollsynthehisches Öl in einem Motor der immer mit mineralischen Öl gefahren wurde kann ich nur bestätigen. Ich kenne einen Fall wo jemand dies gemacht hatte, das synthetische Öl dann irgendwann (warmer Motor) gewechselt hatte und in ein Behälter hat laufen lassen, aber das später abgekühlte Öl nicht mehr aus den Behälter lief weil es so dickflüssig wie Fett geworden war durch die viele gelöste Rückstände das es gelöst und aufgenommen hatte. Er hatte noch Glück weil es kein offensichtlicher Motorschaden gab, aber von teure Motorschäden durch verstopfte Kanäle habe ich auch schon gehört.
Grüße,
Rudi

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Ah ok. Wieder was gelernt... aber laut alles Unterlagen die ich gelesen hab und laut Fahrgestellnummer komm ich immer auf b18a mit 75 ps?

Ok. Ist jetzt nicht so wild...
Gruß cj

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75 SAE PS.

Mit 75 richtigen PS hat er eine etwas höhere Verdichtung und einen Stromberg-Vergaser, gabs im Buckel nicht.

Gruß BB

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Ah ok. Naja. Soll kein rennwagen werden, eher was zum schönwetter cruisen.
Grüße cj

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Moin, ich habe jetzt nochmal in der Motordatenbank nachgesehen,
da steht für B18A 1 75 SAE PS und 68 Din PS
Wie gesagt, das ist mir erstmal egal. wichtzig ist das er gut und stabil läuft. was dann kommt, shen wir dann
Gruß
CJ


Quote:Börnaut 16. Apr., 18:00
75 SAE PS.

Mit 75 richtigen PS hat er eine etwas höhere Verdichtung und einen Stromberg-Vergaser, gabs im Buckel nicht.

Gruß BB

Gets Around
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Moin. Kennt jemand die Qualität der skandix Kunststoff kotflügel für den 544? Kann man die verbauen? Oder ist das murks? Meine hinteren sind sehr dünn und sehr wenig. Da überlege ich neue zu verbauen...
Gruß cj

Forum Vet
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Posts 666
Hallo cj,

nachdem die Anzahl der Fragen ganau wie die Breite der Themen zunimmt möchte ich mich kurz dazu äußern:
Das Forum ist eigentlich so aufgebaut, dass verschiedene Themen auch in verschiedenen Threads behandelt und diese auch mit einem aussagekräftigen Titel versehen werden.
Es ist nicht gedacht, dass hier jeder seinen Privatthread hat in dem dann wahllos die eigenen Themen diskutiert werden.
Falls mal jemand ein Problem mit der Familie Jacobs an seinem Volvo hat wird er dann hier fündig...
Aber nur in dem Fall...

Wenn jedes Mitglied unter seinem Namen einen Sammelthread aufmacht ist es für das Mitglied bequem auch zukünftig die Antworten auf die in der Vergangenheit aufgetretenen Probleme zu finden, für den großen Rest, der sich um die verschiedenen Anliegen gekümmert hat, sind diese Informationen allerdings nicht mehr auffindbar und somit fast wertlos.

Das Forum funktioniert seit langer Zeit hervorragend, man bekommt innerhalb kürzester Zeit Hilfe und kennt sich über die Jahre auch privat. Viele warten gespannt auf die Teilemärkte in W und R um sich dort zu treffen, zu reden und die Zeit miteinander zu verbringen. Ich denke da auch an den Teilemarkt in E, den BB lange Jahre organisiert, betreut und mit Leben gefüllt hat, JK, der das Archiv pflegt und jede technische Info parat hat, den Tüftler R aus A mit seiner umfangreichen Webseite, den Buckelspezialist HPK aus W, der neben V auch U restauriert, RD aus L in H, der sein Wissen gerne mit anderen teilt, den Jungens, die Teile fertigen und hier fast verschenken und natürlich vielen anderen Interessierten und hilfsbereiten Mitgliedern.


Kurz gesagt: Man kennt sich, hilft sich und redet sich gerne auch mit Namen an.
Man investiert hier Zeit, Energie und auch Geld (Spenden an FF sind gerne gesehen).

Ich wünsche mir (natürlich nur meine Meinung und kein muss), dass jedes Thema einen aussagekräftigen, auf das Problem bezogenen Titel bekommt und es wäre schön, wenn schon das Gesicht nicht bekannt ist, zumindest mal ein Name erscheint.
(Edit: Den Namen habe ich in der sehr gelungenen Vorstellung entdecken können)

Grüße
MS (in Anlehnung an BB, der weiter oben ja auch schonmal den zarten Hinweis gab)
Editiert am Tue 20. Apr. 2021, 12:41:46 von Ali Mente

Forum Vet
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Gemoje cj!

@ cj
Moin, ich habe jetzt nochmal in der Motordatenbank nachgesehen,
da steht für B18A 1 75 SAE PS und 68 Din PS
Wie gesagt, das ist mir erstmal egal. wichtzig ist das er gut und stabil läuft. was dann kommt, shen wir dann

Wie soll ich die beiden Smilies verstehen cj? Das ist keine Klugscheißerei meinerseits, ich kann einem Anfänger helfen und ihn etwas schlauer machen oder es in Zukunft auch lassen!

BB

Edi:
Sehr schön M  ! Ich wurde zwischendurch von meiner D abgezogen und konnte die kurze Antwort nicht fertig schreiben.

Gruß BH (das zweite B oben steht für meinen Nachnamen, das H jetzt für meinen Zweitnamen)
Editiert am Tue 20. Apr. 2021, 9:55:53 von Börnaut

Gets Around
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Hallo, und ersteinmal Sorry.
Ihr habt natürlich recht. Ich habe da wohl etwas zu egoistisch und zu kurz gedacht.
Natürlich ist es besser für jedes Thema einen neuen Beitrag aufzu machen. Kenne es aber auch aus anderen Foren, das dann so viele Themen irgendwo liegen und die niemand mehr liest... Aber gut, ich werde dann an geeigneter Stelle einen neuen Beitrag eröffnen.
@Bernhard, die Smileys waren in keinster Weise ein Angriff oder ähnliches, der mit der schrägen Zunge im Mund sollte eigentlich etwas spaßig rüber kommen, da ja 68PS und auch 75 eigenttlich richtig sind, je nach Norm. Oder? und der sollte eigentlich so rüberkommen, da ich ja nicht weiß was mal noch kommt, evtl bekommt er ja noch mehr Pferdchen irgendwann hinzu. Ich freue mich immer dazu zu lernen, also keine böse Absicht wenn etwas falsch rüber kam.
Ja und das mit dem CJ ist irgendwie drin... das steht bei mir unter jeder Email udn auch in jedem Forum... das geht irgendwie schnell...aber sicher, wenn man neu dabei ist ist es wohl eher unangebracht.
Ich gelobe Besserung und wollte niemanden angreifen oder sonst etwas.
Ja fürs Avatar, bin ich zu blöde... das bekomm ich irgendwie nicht hin, wobei ich aber auch nie ein Bild von meinem Gesicht in irgendein Forum stellen werde, zumindest nicht als Avatar...

Ok, nochmal Sorry.
Gruß
Christian


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