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| Tue 30. Mar. 2021, 10:10:49 |
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Hallo Volker, Roy und Sigi,
wir sind jetzt dabei, systematisch alles abzuarbeiten und geben dann eine weitere Rückmeldung bzw. hoffentlich eine Auflösung, was es denn nun gewesen ist.
Mit dem Oil-Catchtank haben wir eigentlich die Idee verfolgt, keine Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu haben, aber auch die werden wir überprüfen!
Die Lambda-Sonde funktioniert und zeigt plausible Werte zum Verhalten des Wagens: Unter 3000u/min ist durchbeschleunigen nur mit zaghaftem Gasfuß möglich, sonst verschluckt sich der Wagen und magert ab (Lambda 1,3). Über 3000u/min geht der Lambdawert in den optimalen Leistungsbereich 0,8X und der Wagen zieht einigermaßen sauber durch. Insofern scheint da auch noch etwas mit der Bedüsung im Argen zu sein.
Leider können wir nicht mehr 100% nachvollziehen, auf wessen Mist es damals gewachsen ist, keine Sitzringe einzubauen. Die Ventilschaftdichtungen wurden jetzt allerdings erneuert.
Viele Grüße
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Tue 4. May. 2021, 16:48:29 |
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Hallo zusammen,
heute nun kann ich unser Problem - hoffentlich dauerhaft - als gelöst melden. Es waren doch die Vergaser.
Wir haben einen anderen Verteiler ausprobiert, um den 123 auszuschließen (Danke an @Cat) und auch die Tipps Richtung Kurbelgehäuseentlüftung, Kraftstoff und Öl verfolgt aber letztlich zwei neue Weber bestellt und siehe da - Grundeinstellung und der Wagen läuft wieder, wie er soll. Zur richtigen Feineinstellung werden wir jetzt einen Termin bei Frau Hue machen, es sei denn, jemand kennt einen/eine Webermann/frau, die etwas näher dran ist an Berlin und ähnlich gewissenhaft und erfahrungsbasiert einstellt.
Die Ursache, warum die "alten" Vergaser sich nicht mehr einstellen ließen und ein diffuses Fehlerbild lieferten (mal wanderte der Fehler mit, dann wieder nicht, stellte sich heraus), ist dann wohl der sog. Vergaserkrebs, über den es 2012 mal einen Bericht in einer Oldie-Zeitschrift gab. Durch bakterielle Verunreinigung im Sprit kann Essigsäure entstehen, die dann die feinen Bohrungen zusetzt. Das haben auch zwei Demontagen und Ultraschallbäder nicht wieder gerichtet. Wir konnten uns das nicht vorstellen, weil wir ausschließlich Ultimate 102 tanken, aber der Wagen steht eben auch während der Salzperiode. In Zukunft fahren wir also nur noch mit Bactofin.
Vielen Dank noch einmal für die vielen Tipps und Ansätze, die uns sehr geholfen haben!
Grüße
Leon
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| Tue 4. May. 2021, 21:16:04 |
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sind die Weber jetzt mit der Standardbestückung
oder mit eurer althergebrachten Bedüsung ?!
was zeigt denn die Lambdaanzeige an. ?!
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| Tue 4. May. 2021, 22:06:15 |
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Hallo Volvomania,
es ist im Wesentlichen die alte Bedüsung (130er statt 125er Hauptdüse). Wir haben eine Breitbandlambdasonde verbaut. Der Wagen magert nun beim voll Durchbeschleunigen nicht mehr gnadenlos ab sondern nimmt willig Gas an. Der Leerlauf lässt sich auch wieder regulieren. Lambdawerte zwischen 0,8 und 1.
Gruß
Leon
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| Tue 4. May. 2021, 23:21:46 |
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@ Leon....das hört sich doch gut an....
wo sind denn die Bereiche mit Lambda gegen 1 ....
wo liegt die Leerlaufdrehzahl und
mit wieviel Frühzündung ?!
wie ist die Frühzündung bei ausgeregeltem Verteiler ?!
Grüsse Magnus
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| Mon 6. Sep. 2021, 12:18:47 |
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Liebe Forumsgemeinde,
nun kann ich Rückmeldung geben, weil das Auto inzwischen bei Viktor Günther in Köln zur Einstellung war. Es wurden eine Menge Düsen getauscht und am Vergaser modifiziert (Gasgestänge, Bohrungen, Vakuum zum Verteiler), welche Einstellung jetzt genau vorliegt, werde ich die Tage noch hier posten - auch, um anderen die Einstellung zu erleichtern!
Das Teillastruckeln im Bereich um 2000u/min ist jetzt weg und der Wagen zieht sauber durch und dreht vor allem auch im Overdrive bis 5500u/min und damit 300u/min mehr als zuletzt. Die maximale Frühzündung sind 28°.
Hier das Leistungsdiagramm: 
Zwar hätten es durchaus auch noch ein paar PS mehr sein können - aber über eine so schöne Kurve und das super Drehmoment darf man sich auch freuen!
Viele Grüße
Leon
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Editiert am Mon 6. Sep. 2021, 14:09:03 von RKV
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| Tue 7. Sep. 2021, 7:49:49 |
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Hallo Leon,
danke Dir für die Info. Herzlichen Glückwunsch, dass der Wagen nun wieder läuft. Sind die im Diagramm angegebenen Düsen auch die tatsächliche Bestückung? Was hat VGS an den (Übergangs-) Bohrungen gemacht? Ich war ja bei der Hue und die hat mir zwei der 3 Ü-Bohrungen verschlossen was dann letztlich doch nicht so optimal war.
Viele Grüße,
Jürgen
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| Wed 8. Sep. 2021, 14:33:56 |
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Hallo Jürgen,
die Bedüsung ist, wie von dir schon entdeckt, auch oben auf dem Diagramm vermerkt!
VGS importiert und repariert Weber Vergaser seit Jahrzehnten. Vom 45 DCOE existieren die Varianten 152 und 152G. Das G steht für Günther, denn sie haben vor vielen Jahren als deutscher Importeur der Firma Weber als Modifikation des Vergasers für bestimmte Motoren eine weitere Bypassbohrung vorgeschlagen (also 4 statt 3). Natürlich können sie auch jederzeit diese Modifikation selbst durchführen, und das haben sie auch hier gemacht.
Darüber hinaus haben sie die Anlenkung der Drosselklappen mit einem eigenen Teil so modifiziert, dass die Synchronisierung der beiden Vergaser mit einer einzelnen Schraube, und damit sehr einfach, vorgenommen werden kann.
Insgesamt ist zu sagen, dass sie die Vergaserbedüsung und -einstellung auf dem Prüfstand vornehmen, was dann angesichts der vorhandenen Expertise (und einem unendlichen Vorrat an Düsen etc.) auch zu guten Ergebnissen führt. Alles zusammen also eine klare Empfehlung für Reparatur und Einstellung von Webervergasern!
Lieber Gruß
Leon
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