|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 79
Threads 43
Posts 457
|
|
| Fri 4. Dec. 2020, 17:13:20 |
|
Hallo zusammen,
wir überholen gerade wieder einmal unseren B20-Zylinderkopf mit dem üblichen Stage-1-Setup, also bearbeitetem Kopf, Ventile 44/35 und Kopfhöhe 86,5mm, eventuell noch mal 0,1mm weniger nach planen. Welches Drehmoment setzt ihr bei den ARP-Bolzen an? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/zylinderkopf/zylinderko...
Gruß
Leon
|
|
Editiert am Thu 10. Dec. 2020, 10:46:30 von Ltilly1991
|
|
| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 66
Threads 25
Posts 464
|
|
| Fri 4. Dec. 2020, 21:50:41 |
|
Hej Leon,
Deine Frage kann ich eher nicht beantworten....
aber mich würde interessieren was ARP-Schrauben sind
und warum die Originalschrauben ersetzt werden...
Grüsse Magnus
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 11
Threads 14
Posts 194
|
|
| Fri 4. Dec. 2020, 23:51:27 |
|
Hi Leon
So habe ich es gemacht:
Die Bolzen gewaschen, leicht geölt ganz reingeschraubt und dann eine 1/4 Umdrehung gelöst.
Die ebenfalls leicht geölten Muttern in 4 Stufen bis auf 90 nm in der üblichen Reihenfolge.
Nach 500km die Muttern 1/8 Umdrehung gelöst und wieder auf 90 nm angezogen.
Hat immer gut gehalten.
Den letzten Schritt könnte man sich vermutlich mit der dünnen Kopfdichtung und den ARP Bolzen sparen. Von ARP gibt es übrigens ein Spezial Flutschi für die Gewinde. Dieses reduziert die Reibung und entsprechend muss dann auch der Anzugsdrehmoment reduziert werden. Irgendwo bei ARP gibt es dazu eine Tabelle.
@Magnus
Bolzen sind grundsätzlich komfortabler, da die Zylinderkopfdichtung bequem ausgerichtet werden kann. Bei extremen Köpfen könnten originale Schrauben zu lang sein. Bei Bolzen besteht die Gefahr nicht. Die ARP Qualität ist den Originalen überlegen. Dehnschrauben brauchen nicht unbedingt nachgezogen werden. Schrauben aus Fernost sind oft von schlechter Qualität...
Volvo Schrauben sind gut und reichen meist vollkommen aus.
Gruss
Ron
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 45
Posts 1474
|
|
| Sat 5. Dec. 2020, 18:00:58 |
|
Ron;
"Flutschi"?...da freu ich mich das ich etwas aus dem Kontext entnehmen konnte...ich benutze Anti-Seize von Loctite/Permatek fuer meine (original Volvo) ZKScharuben, und nachdem ich mit einem Loctite Applications Engineer gesprochen habe, hat er mit diese Tabelle zugesendet (https://www.sw-em.com/anti_seize.htm#K-factor )...bei geoelten sowie mit AS geschmierten ZKSchrauben betraegt die ("K-Factor") Anzugsmomentreduktion etwa 10-15%. Ich wuerde dies als typisch beschreiben und auch bei den ARP Schrauben erwarten.
Gruesse
|
|
Editiert am Sat 5. Dec. 2020, 18:01:37 von Ronzo
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 11
Threads 14
Posts 194
|
|
| Sun 6. Dec. 2020, 0:03:49 |
|
Die Anzugsdrehmomente für Zylinderkopfschrauben in den Werkstatthandbüchern beziehen sich in der Regel auf Motorenöl zur Montage. Warum man bei lediglich 90 nm z.B. mit Molypaste die Reibung reduziert und dann entsprechend den Anzugsdrehmoment anpassen soll verstehe ich nicht ganz. Die ARP Bolzen halten einiges mehr aus.
ARP Ultra-Torque Assembly Lube heisst das Wundermittel. Angeblich soll es gleichmässigere Ergebnisse erzielen. Auch könne der Kopf in nur einem Durchgang angezogen werden.
Oder erhöht die schwarze Oxidschicht etwa die Reibung und man muss mit der Montagepasste entgegenwirken?
Geölt, stufenweise in mehreren Durchgängen hat sich millionenfach bewährt.
Ich bleibe jedenfalls vorerst dabei  oder wünsche ich mir doch ein Drehwinkel-Messgerät zu Weihnachten? 
Grüsse
Ron
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 79
Threads 43
Posts 457
|
|
| Sun 6. Dec. 2020, 23:09:10 |
|
Hallo Ron & Co.,
danke für das Interesse und die Hinweise. Ein Vorteil ist meines Wissens nach auch, dass sich das Drehmoment gleichmäßiger verteilt, wenn erst die Stehbolzen in den Block und dann die Mutter obendrauf verschraubt werden. Etwas schwierig zu umschreiben, aber die Kraft wirkt dann nicht nur an einer Seite oben/unten vom Zylinderkopf, sondern oben und unten gleichmäßig.
Gruß
Leon
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 79
Threads 43
Posts 457
|
|
| Thu 10. Dec. 2020, 10:45:59 |
|
Jetzt: Tank
|
Hat man erst einmal angefangen, trifft man manchmal unerwartete weitere Probleme an - in unserem Fall die Vorderachse mit ausgeschlagenen Querlenkern und...
der Tank. Problem: Irgendetwas im Tank-Inneren muss sich gelöst haben, weil der Wagen nur noch läuft, wenn der Tank voll ist. Die Spritleitung läuft ja seitlich in den Tank rein. Kennt jemand den inneren Aufbau des Tanks und kann beschreiben, was da repariert werden muss? Hat gar eine Explosionszeichnung? Neue Tanks für bis MJ 72 gibts nicht mehr und einen gebrauchten entrosten ist eine Schei*arbeit.
Danke im Voraus und Grüße
Leon
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 28
Threads 42
Posts 410
|
|
| Thu 10. Dec. 2020, 19:33:01 |
|
Hallo Leon,
mach einen neuen Thread auf. Sonst gibt das ein Durcheinander.
Grüße Manni
|
|
|
