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B20F Kopf: Verdichtung von 8,7 auf 9,7 erhöhen

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Die Kopfhöhe ist bei der Berechnung irrelevant, es geht um den Hubraum und den Verdichtungsraum.
Die Kopfdichtung ist Teil des Verdichtungsraumes.
Um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen gibt es 3 Möglichkeiten:
a) den Hub vergrößern (sehr aufwändig und sehr teuer)
b) den Hubraum vergrößern (aufwändig und teuer)
c) den Verdichtungsraum verkleinern (schnell und günstig)
Hier 2 Ansatzpunkte: Dünnere Kopfdichtung und Kopf abfräsen/planen

Die Berechnung ist relativ einfach:

s`ist die Höhenänderung bei geänderter Verdichtung in cm
s ist der Hub (8cm)
E1 ist das alte Verdichtungsverhältnis 8,7
E2 ist das neue Verdichtungsverhältnis 9,7

s´= s/(E1-1) - s/(E2-1)
= 8cm/7,7 - 8cm/8,7
= 0,1119cm = 1,19mm

Der Austausch der Dichtung von 1,4 auf 0,8mm bringt 0,6mm.
Der Kopf muss also um 0,59mm geplant werden

Falls Du Deine Bohrung verändert hast wurde das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis geändert.
In dem Fall brauche ich das Maß der aktuellen Bohrung.
Aus dem wird dann der aktuelle Hubraum berechnet und mit dem aus dem Verdichtungsverhältnis ermittelte Verdichtungsraum das "neue" Verdichtungsverhältnis E1 berechnet.
Danach geht es mit der oben stehenden Formel weiter.
Falls der Kopf schonmal geplant wurde und das Istmaß vom Sollmaß abweicht muss diese Differenz vom abzutragenden Maß subtrahiert werden.

Auslitern ist nur nötig wenn Fertigungstoleranzen eliminiert werden sollen oder der Brennraum im Kopf nachträglich bearbeitet wurde.

Werners 11,3 sind realistisch, hatte bei meinem nun als Ersatzmotor rumstehenden B20E auch über 11. Ohne Klingeln, aber immer mit dem hochoktanigen Sprit von Shell oder Aral.


Grüße
Markus
Editiert am Sat 23. May. 2020, 10:54:02 von Ali Mente

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Hallo Markus,

danke für deine Antwort.
Die Berechnung kenne ich und habe diese auch damals inkl. auslitern bei meinem SelfMade Stage 1 Kopf durchgeführt. Den Unterstand vom Zylinder (Block bereits 1X geplant), Hub X Durchmesser und Volumen Kopf + Kopfdichtung habe ich für die Berechnung verwendet.
Ich habe jetzt meinen neuen B20 Kopf auf 85,4mm geplant und verwende eine 0,8mm Kopfdichtung. Ein wenig habe ich im Brennraum die Kanten vom Kopf gebrochen und die Kanäle etwas an den Biegungen erweitert. Eigentlich hatte ich es nicht vor allerdings war ich nach dem dritten Bier und guter Musik in der Garage in fahrt.
Der Kopf ist bereits montiert und ich fahre fröhlich mit B20 E/F Kopf und 2X SU-HIF6 Vergasern durch die Gegend. Momentan habe ich die Bohrungen für die Düsen noch verschlossen.

Grüße
Thomas

Kopf1.JPG


Motor2.JPG

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das hört sich gut an...
dann kannst Du ja schon mal die Vergaservariante antesten...


mein Motorenbauer berücksichtigt zur Verdichtungsberechnung,
meiner Erinnerung nach,
Hub, Kolbendurchmesser, Kolbenrückstand, Feuersteg,
Kopfdichtung und Brennraumvolumen...

Gets Around
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Keine Angst vor Verdichtung
Servus Thomas,

hab vor mehr als 30 Jahren genaus wie Du einen B20F-Kopf erstanden und wollte - wie die Meisten - etwas mehr Leistung aus dem B20B herausholen. Damals schon hatte der Volvo-Tuner Albert aus Wörgl in Tirol bereits B20-Zylinderköpfe mit bis zu 11,5:1-Verdichtung gefertigt und in Rennnen erfolgreich gefahren. Ich hatte dann meinen Kopf auf 84,9 mm geplant und somit 10,5:1 Verdichtung (schon ausgelitert berechnet). Mittlerweile durch den Einbau einer neuen F-Nockenwelle nochmals um 0,4 mm geplant, so dass er jetzt 84,5 mm Höhe hat und eine Verdichtung von rd. 10,7:1. Ich fahr das derzeit mit der programmierbaren 123-Zündung auf 40 Grad Vorzündung ab 3.000 U/min mit 100 ROZ Shell. 98 ROZ geht auch. Wird mit Klopfsensor überwacht, war auch schon auf 43 Grad VZ ohne Hochdrehzahlklingeln, aber auch ohne Mehrleistung. Also: KEINE Angst vor Verdichtung! Der Motor entwickelt damit einen höheren Mitteldruck und somit einfach Mehrleistung, ohne dass Du ihn schädigst. Ich denke, da stimme ich mit den meisten meiner Vorredner überein. Was meiner Erfahrung nach der B20E-Kopf benötigt, ist eine ausreichende Frischgasversorgung. Übersieh nicht, dass der Ansaugkanaldurchmesser im Kopf jetzt 41mm und nicht mehr 35mm beträgt. Würg ihn also nicht über den Ansaugkrümmer ab. Kannst über SU, vielleicht etwas besser, über Weber 45 DCOE herstellen. Viel Spaß beim Projekt wünschend verbleibe ich

herzlichst - Erich.

Gets Around
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kurze Korrektur
Lieber Thomas, hab erst jetzt nochmals realisiert, dass Du eine Megasquirt einbaust. Den o.a. letzten Vorschlag vom alten Hund (das bin ich) zu den Vergasern streichst halt. Herzlichst - Erich.


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