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Getriebecode

Aus networksvolvoniacs.org

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Hallo Schrauber!
Hab leider in der Suche nix gefunden. Gibt es die Möglichkeit aus den Nummern des Getriebes etwas mehr Infos zu bekommen?
Mich wundert die Angabe M40G, ist das eine spezielle Getriebeversion vom M40?

Beste Grüße
Piet

Typenschild M40G

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Guten Tag Piet!

Nicht verwunderlich, dass Du nichts findest, wenn Du nicht einmal angeben kannst in welchem Modell dieses Getriebe verbaut ist.

Gruss
jean
1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)

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Hallo Piet,
soweit mir bekannt hat dieses Getriebe kein normaler Kardanwellenflansch sondern hat der Flansch eine Art Schwungscheibe dran (zumindest habe ich so eins und kenne welche), das Getriebe ist aber austauschbar mit den anderen M40. Teilekataloge ansehen hilft bei der originalen Zuordnung, die Teilenummer steht ja auch auf dem Typenschild.
Grüße,
Rudi

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Hallo Jean.
Danke für die nette Antwort!
Ich wusste nicht das die M40-Getriebe modellabhängig anders sind. Aber dank Dir weiß ich es jetzt.

Das Getriebe ist in einem Volvo Amazon 122S 133341T verbaut.

Freue mich über jeden Hinweis.
In der Suche hatte ich mit 8 verschiedenen Suchbegriffen recherchiert, leider erfolglos.

Beste Grüße
Piet

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Hallo Piet,
und hat es den von mir genannten Flansch?
Grüße,
Rudi

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Guten Tag Piet!

Allein bei den Modellen P120 mit Motor B 18 sind 10 Getriebe 254xxx zu finden.

Dein Fahrzeug P130, Modelljahr 1970 (T,) ist serienmässig mit dem Getriebe M 40 ausgestattet, Teilenummer 254584. In Einzelheiten beschrieben im ET-Katalog Gruppe 4, Seiten 8 ff.

Zum Flansch kann ich nichts sagen, da ich mit den Getrieben M 41 vertrauter bin.

Vielleicht können Dir Karl Eric oder Frederik zusätzlich Auskunft geben? http://www.volvoamazonpictures.se

Gruss
jean

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M40G is a variant of M40 that includes a bigger flywheel companion (part number 380606, which is also available for the M30) to reduce vibrations. It is introduced on the P 220 during model year 1967 from ch.-no. 53957 and on the P 130 during model year 1968 from ch.-no. 296543 on cars with the M30 (i.e. Favorit) and from ch.-no. 296129 on cars with M40 (i.e. 121 and 122 S).


Hallo Piet,

falls Du einen Amazon zwischen Sommer 1968 und Sommer 1969 mit einer FIN > 296129 besitzt bist Du gunvorkonform besonders vibrationsarm unterwegs...

Grüße
Markus
Editiert am Sat 25. May. 2019, 16:27:56 von Ali Mente

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Ein guter Hinweis von Markus zu gurgeln mit "volvo m40g"!

Man findet Foren in UK und SE mit teilweise kundigen Teilnehmern. Die Bilder kann man als Nichtmitglied der "Volvo Community" leider nicht betrachten.

Und welche Überraschung, auch bei den volvoniacs wurde das Getriebe M40G lang und breit diskutiert. Ist schon 11 Jahre her, konnte ich nicht erinnern.

https://oldtimer-foren.de/viewtopic.php?t=22877

Piet, welcher S-Code steht auf Deinem Typenschild?

Gruss
jean

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Super! Danke für die Infos und die Arbeit die ihr euch macht!
Ich hatte die kleine Hoffnung das es bereits das neuere M40 mit verstärkter Vorgelegewelle ist, da ich meinem B20 eine ziemlich satte Leistungssteigerung verpasse.

Jean, ich bin zwar ein relativ versierter Schrauber aber eher bei Amis. Beim S-Code ist kein Eintrag. Was sagt der denn aus?

Die Fin ist relativ hoch 355977. Also passt das auch mit der Getriebeversion.

Schwungscheibe M40 Getriebe

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Moin Piet,
genau so ein Getriebe habe ich hier noch im Regal ..M40G PartNr 254584 SerNr 309829, es hat das Vorgelege mit 16.8 mm, erst das M40/2 ab MJ 70 hat die stärkere Welle mit 18.2 mm.

Mein M40 stammt aus einem 140er mit B18 Motor, verbaut wurde das M40/1 ab MJ 1961 im PV, Amazon und 140ern mit B18A Motoren, das G M40 wie hier schon erklärt nur kurzzeitig, ab MJ 70 gab es dann das M40/2 mit der stärkeren Vorgelegewelle für die stärkeren Motoren, bei deutlich mehr Leistung wurde das M41 verwendet.

Der Schwungscheibenflansch macht im Betrieb keine spürbare Verbesserung, aber schadet auch nicht mit der exotischen Flanschoptik, vor 40 Jahren haben wir Schrauber da so manch Theorie berätselt was das Teil für eine besondere Funktion haben könnte ..praktisch aber auch keine feststellen können.

Bei einer satten Leistungssteigerung des B20 ist aber eh auf Dauer ein M41J zu empfehlen ..

Schreib mal was du so vorhast .. und Grüße - Andi

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Ja das mit dem verstärkten Getriebe werde ich wohl noch angehen. Der Motor ist, wie alles andere am Auto auch, komplett neu aufgebaut. Er hat Schmiedekolben bekommen, D-Nocke, 2x40er Weber,grössere Ventile,123-ignition Zündverteiler, 60.000Volt Zündspule und Edelstahl-Fächerkrümmeranlage...ich glaub das wars

Leistungssteigerung B20
Editiert am Sat 25. May. 2019, 21:35:48 von AmazonasPiet

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Natürlich sind Kühler und Anbauteile daran angepasst. Aber zuviel zum auflisten.
Editiert am Sun 26. May. 2019, 6:55:23 von AmazonasPiet

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Hallo!

Ein Fahrzeug wird schon Jahre lang gebaut und alles ist gut, durch Weiterentwicklungen, Änderungen, wechsel eines Zulieferers oder was auch immer ist plötzlich nichts mehr wie es war. Es kommt aus heiterem Himmel zu Problemen, bei Volvo auf einmal zu Vibrationen und nervenden Dröhngeräuschen und mit der Einführung des B20 verstärkt, denn ein B18 läuft nun mal ruhiger und geschmeidiger als der B20.

Mein Amazon ist einer vom Modelljahr 1970 und hatte auch das Getriebe M40G schon mit der verstärkten Vorgelegewelle und dem Riesenflansch drin. Die Beschwerden häuften sich, besonders von schnell fahrenden Deutschen und Volvo vergab einen Forschungsauftrag an eine deutsche Universität. Das Ergebnis war, dass man die Vibrationen und Dröhngeräusche abstellen konnte wenn man einen größeren Kardanwellenflansch anbaute. Woher ich das weiß? Ich lernte 1981 oder war es 1982 Herrn Brinkmann einen Dr. der Physik kennen der den Auftrag damals erhielt.

Andere Hersteller hatten auch solche Probleme und ich habe Fahrzeuge mit großen Gewichten befestigt mit U-förmigen Bügeln am Hals der Hinterachse gesehen.

Doktor Brinkmann war leidenschaftlicher Volvofahrer und hatte viel zu erzählen. Unter anderem war ein Spruch von ihm, "mit gut gehenden Amazon habe ich in den Sechzigern ausgeleierten Porsches auf der Autobahn stehen lassen"  ! Porsches mit einem Amazon stehen lassen? Dazu muss man wissen, dass ein 356er Porsche zwar leichter als ein Amazon war, aber nur 60 (der sogenannte Damenporsche), 75 oder 90PS hatten. Die kleinen mit 60 und 75PS waren sowieso kein Thema und warum mit einem gut gehenden 122S nicht einen ausgeleierten mit ursprünglichen 90PS stehen lassen .

So viel aus der Erinnerung von mir zu diesem Thema

Bernhard
Editiert am Sun 26. May. 2019, 12:00:49 von Börnaut


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