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| Sat 12. Jan. 2019, 23:08:58 |
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Hallo
bin grade dabei einen B18 B Motor aufzubauen habe einen kompletten Motor eines P1800
gekauft und diesen zum Motoren Instandsetzer gegeben .
nun hat sich dabei herausgestellt das der Zylinderkopf 87,8mm hoch ist und nicht wie normalerweise bei einem B18 B 86.2mm .
jetzt frage ich mich ob ich den kopf einfach auf das maß runterplanen lassen kann oder ist das ehr nicht ratsam ?
sind noch andere Komponenten zu bedenken ?
ich plane den motor folgendermaßen aufzubauen :
komplett neu aufgebauter Rumpfmotor mit 0,30 übermaßkolben und allen lagern neu
eine D Nockenwelle und 123 Verteiler
fächerkrümmer 4 in 1 und Simons 2 zoll anlage
aluansaugkrümmer und eine Zweivergaser SU anlage mit KD nadeln
(an dieser stelle liebe grüße und besten dank an BÖRNOUT!)
ich bedanke mich und freue mich auf eure antworten
freue mich in diesem Forum zu sein
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Forum Vet
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| Sat 12. Jan. 2019, 23:27:00 |
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Sebastian;
Die 1,6mm wuerden natuerlich das Verdichtungverhaeltnis beeinflussen...aber wenn du schon vor hast eine D Nocke und 4-2-1 Fächerkruemmer einbauen willst, sagt das mir das du einen gut atmenden Motor haben wirst...dann wuerdest du dich auch auf das Bisschen mehr Leistung freuehen was das etwas hoehere Verdichtungverhaeltnis bringt...ich wurde aber erstmal das Verdichtungverhaeltnis mit den neuen Dimensionen fuer beide Masse kalkulieren...eventuel ermittelt der Motorbauer auch fuer dich das Brennkammervolumen...dann kannst du auch mit der Spritoktannummer in Betracht eine gut informierte Entscheidung treffen.
Gruesse
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| Sun 13. Jan. 2019, 12:51:23 |
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Okay
Vielen Dank schon mal, also ist es prinzipiell möglich den Kopf einfach abzuplanen oder muss da noch etwas am Kopf geändert werden?
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Forum Vet
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| Sun 13. Jan. 2019, 14:39:32 |
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Sebastian;
Ja...und wenn der ZKopf geplant wird, braucht nichts besonderes weiter geaendert werden...diese minimale Hoehenaenderung wird beim Ventileinstellen, wenn alles wieder zusammengebaut ist, rausjustiert...
Gruesse
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| Sun 13. Jan. 2019, 15:21:32 |
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Super danke dir werd Montag mal mit meinem motoren schlosser sprechen.
Grüße aus Niedersachsen
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| Tue 15. Jan. 2019, 1:21:58 |
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Hallo!
Ich hatte bei dem Gespräch mit Sebastian auch keine Bedenken den Zylinderkopf auf B18B Maß zu planen. Hatte ihm aber geraten besser noch mal im Forum nachzufragen. Liegen der Ronzo und ich richtig?
Bernhard
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| Tue 15. Jan. 2019, 9:57:47 |
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Hallo,
habe gestern den Zylinderkopf bei den Motorenbauer abgegeben und auch der hat keine Bedenken dass es da Probleme gibt allerdings da ich Übermaßkolben fahre haben wir uns darauf geeinigt nicht das Maß 86,2 zu nehmen sondern 86,5 ich denke das klappt schon.
Danke euch
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| Tue 15. Jan. 2019, 10:27:08 |
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Hallo Sebastian,
besorg dir eine Plexiglas Plate und schneide sie etwas größer zu als der Brennraum.
Bohr zwei kleine Löcher ca. 3-5 mm groß (so das eine Spitze rein passt).
Besorg dir eine Spritze mit 50 ml und fette den Rand der Platte ein.
Dann kannst du das Volumen im Zylinderkopf ohne Probleme auslitern.
Dann Verdichtung berechnen!
Danach die Fläche des Brennraums auf MM-Papier zeichnen und die Fläche berechnen. ca. Wert
Dann kannst du ausrechnen was du ca. abschleifen kannst.
Ist nicht 100% aber einiger maßen genau, weil die Fläche sich erst viel später verkleinert.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Tue 15. Jan. 2019, 13:02:41 |
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Hey Daniel
danke für den tipp
Hatte schon überlegt wie das mit den auslietern geht
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Tue 15. Jan. 2019, 21:47:47 |
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Tach....habt ihr Ideen um die Klingelneigung zu verbessern.....?
Grüße Küppi
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| Tue 15. Jan. 2019, 22:05:06 |
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Küppi.........  
es grüsst der
Knut
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| Wed 16. Jan. 2019, 10:13:54 |
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Hey,
ja das Thema Klingeln.....
Viel macht mal der Sprit aus. Ich muss immer Superplus tanken.... 
Auch ist es vorteilhaft Klingelnester zu vermeiden.
Wobei da hab ich schon unterschiedlich aussagen bekommen.
Der Brennraum hat ja nicht die gleiche Fläche wie der Kolben. Beim OT bleibt somit ein kleiner Spalt (ergibt sich durch Kolbenrückstand und Kopfdichtungsdicke).
Da hab ich schon gehört der solle nicht zu klein sein min 1mm....aber auch schon der soll mindestens 1,5mm sein.
Das wäre auf jeden Fall mal interessant was da von Vorteil wäre.
Klar ein schöner runter Brennraum wäre auch besser...
Grüße Daniel
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| Wed 16. Jan. 2019, 10:48:33 |
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Klingeln
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Hallo Jungs ,
meine Erfahrung zum Klingeln :
- Verdichtung 11,5:1 reicht erst mal .Je nach Nocke mehr möglich .
- Brennraumbearbeitung : Keine!! scharfen Kanten ! Alles ordentlich runden. Sonst partielle Überhitzung
- Vergasereinstellung : Lambda 85 nicht überschreiten , innere Kühlung !Also nicht zu mager .
- Max. gesamt Vorzündung erst mal nicht über 32° vor OT
So sieht das bei mir aus . Keine Probleme .
Gruß
Der Werner
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Editiert am Sat 19. Jan. 2019, 11:57:05 von RKV
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Forum Vet
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| Wed 16. Jan. 2019, 13:40:51 |
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Werner;
Eine Gute Aufzeichnung, und schoene Brennraum Verarbeitung und Bilder dazu...darf ich ein, viellecht DEN wichtigsten, Punkt hinzufuegen: Guten (sprich mit hoechster Oktanzahl) Sprit!...immerhin ist dies die Messung der Kompressionszuendung (Klingelneigung)...besonders bei den 11,5:1 muss schon (nur!) guter Sprit rein...sonst schmelzen dir die Kolbenkronen weg...und da hilft kein Zuendung zurueckstellen, denn es zuendet ja nicht dadurch...
Gruesse
PS. Ich kann es kaum glauben das dies ernsthaft gefragt wurde, oder vielleicht war es eine Scherzfrage von Küppi, mich aus meiner Höhle zu locken...
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Forum Regular
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| Wed 16. Jan. 2019, 13:59:43 |
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Hallo Ronzo ,
hohe Oktanzahl ist natürlich selbstverständlich .
Mein Buckel , mit ganz viel PS , läuft astrein mit Super . Kein klingeln !
Mit Super Plus geht er jedochj spürbar giftiger .
Also tanke ich super Plus , jedoch nicht wegen Klingelproblem .
Gruß
Der Werner
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| Wed 16. Jan. 2019, 15:29:31 |
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Aber, aber meine Herren!
Sebastian möchte doch nur ein paar PS mehr als die ursprünglichen 68, also einen B18B. Sebastian schraub deinen Motor zusammen und gut isses!
Gruß Bernhard
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