ruckeln unter last 740er

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Thu 19. May. 2011, 9:41:56
Ich würde mir mal den Signalverlauf vom Wassertemperaturgeber ansehen, einmal am Geber direkt, und einmal am Steuergerät. Das Signal sollte identisch sein, das ist Grundvoraussetzung - wenn nicht, dann musst Du den Fehler im Kabelbaum an den Steckverbindungen suchen. Wichtiger wäre aber ob der Signalverlauf (Diagramm) im etwa zu dem passt was die Wassertemperaturanzeige meldet. Interessant zu sehen wäre auch wie der LMM reagiert, ob er die Mehrmenge an angesaugter Luft schnell und zuverlässig meldet - das siehst Du jedoch nur mit einem Oszi. Und Nebenluft ist klar - einmal zum Bremsenreiniger greifen und den Motor absprühen, speziell die Ansaugschläuche runderhum und den Bereich vom Ansaugkrümmer. Gruß ... Ingo

2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...

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Wed 25. May. 2011, 10:24:54
Moin, war am WE aktiv: Ansaugkrümmerdichtung (super hart...) Drosselklappendichtung Dichtung an der Drosselklappe, sozusagen an dem "Leerlaufbeipass" (war völlig zerbröselt...) neue Benzinpumpe incl. Filter Temp sensor nochmal in Umgebungstemp. gemessen, gleicher Wert am Sensor und am Steuergerät. Alle Messungen wie im Werkstatthandbuch gemacht, alles OK Falschluftsuche (mit Bremsenreiniger und Sichtprüfung des Schlauchs - keine Reaktion (weder das Auge noch der Leerlauf )) Nachdem ich dann gestern abend endlich die BZP angeschlossen hatte und alle Luft aus den Leitungen war lief er wunderbar. War aber auch warm. Werd es heute nochmal mit kalten Motor probieren. Dann gehts am WE weiter mit der jaulenden Servopumpe, der Hupe und der AHK ... Und dann gehts nächste Woche zur Bilprovning Grüsse, Fabian

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Thu 16. Jun. 2011, 11:45:33
Moin, nochmal n kurzer bericht: Nach den ganzen Aktionen war für etwa 100 km alles gut. Dann gings wieder los. Hab dann irgendwann mal (wie schon vorm Wechsel der Benzinpumpe) im Stand die Sicherung der Vordruckpumpe gezogen- Laufgeräusch der Hauptpumpe ändert sich, ok. Sicherung wieder rein ab nach Hause und alles gut... kein ruckeln nix. Hab jetzt mal die Sicherung/ und Sockel ordentlich sauber gemacht. Mal schauen ob es wiederkommt. Scheint aber irgendwie ein Leitungsproblem an der Stelle zu sein. Soweit als Fehlerbericht. Grü(sz)e, Fabian

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Thu 16. Jun. 2011, 19:01:36
Moin, nicht wissend ob das alle Deine Probleme löst und wir reden hier von der LH 2.2!? Du kannst aber einmal folgendes probieren. Für das Rucken zwischen Standgas und etwas Gas, den Drosselklapenschalter neu justieren. Vorher prüfen, evtl. hat der komplett einen Schuss. Gerade wenn er kalt extrem Ruckelt und warm weniger, würde ich einmal probehalber CO höher drehen. Das ist bei der LH 2.2 durchaus möglich. Stelle dich vor den linken Kotflügel und schaue auf den LMM. Dort befindet sich an der Seite eine Einstellschraube für CO. Evtl. ist da noch die Blindkappe drauf, Durchmesser ca. 1 cm, diese ggf. entfernen. Dusserliegerweise habe ich die Anleitung verlegt, finde die aber schon wieder. Ich bin mir aber relativ sicher: 1. im Uhrzeigersinn Richtung fett 2. gegen mager Achtung, wenig drehen ist hier mehr!!! Erst einmal max. ne viertel Umdrehung und dann testen! Erklärt jetzt nicht wirklich warum es plötzlich aufgetreten ist, hilft aber evtl. bei der Suche. Beste Grüße Peter
Editiert am Thu 16. Jun. 2011, 19:03:46 von Laurel1

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Thu 16. Jun. 2011, 19:30:35
Moin, danke dir für die Antwort. Derzeit ist ja alles gut. Scheint also wirklich an nem elektrischen problem/ zu viel widerstand zu liegen. Das rucken ist seid der Falschluftaktion deutlich geringer. Also derzeit eigentlich alles gut. Mal schauen wie lange. Ende Juni geht es wieder auf die Bahn (vorr. wiedermal ca. 3000 km) dann mal schauen. Grü(sz)e, Fabian

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