| Tue 16. Oct. 2018, 11:10:10 |
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Hallo!
Ich schließe mich den trösteten Worten von Roger an! Sollte die eine oder andere Bemerkung schulmeisternd rüber gekommen sein, dann war das nicht so gemeint. Es ist eben schwer Anhand von Beschreibungen und der Flut an Informationen sich ein genaues Bild zu machen. Bilder hätten geholfen! Etwas rumlaborieren und hoffen, dass alles nicht so schlimm ist, ist normal. Auch ich, siehe die ersten zwei Sätze in meinem letzten Beitrag oben, habe am Anfang Fehler gemacht und ins Braune gegriffen. Sei es in dem ich falsche Teile von minderer Qualität gekauft habe, die falschen Leute an mein Auto gelassen habe oder einfach ungeduldig war. Es gab noch kein Forum damals, jetzt gibt es eins, nutze es fleißig!
Und endlich hat sich der Michael aus Basel gemeldet  !
@Pepron
Mir ist noch eingefallen, dass es bei Motoren mit Jg. 70 schlecht gehärtete Nockenwellen gab.
Volvo hatte 1970 die Fertigung von geschmiedeten Nockenwellen auf gegossene umgestellt und hatte sich eine blutige Nase geholt. Ich habe eine aus einem 70er 145er die ist nur noch zum anschauen geeignet, bei dieser ist die Auslassnocke vom vierten Zylinder um 4mm (vier!) kleiner als die nächst höhere auch abgenutzte Nocke. Sowie zwei neue D-Wellen aus dieser Zeit, bei denen schon vor erreichen des vorgeschriebenen Drehmoments das 1 Zoll-Gewinde fürs Stirnrad abgerissen ist. Andere Hersteller mussten die Erfahrung später ebenfalls machen. Dieter kann durchaus noch eine dieser Altlasten in seinem Motor haben und egal wieviel sein Kilometerzähler anzeigt, min. eine 1 eher eine 2 könnte noch davor stehen.
@ Dieter122S
ich habe Vergaser mit starren Nadeln.
Du musst mir nicht nach der Nase schreiben/reden, benutze ruhig weiter die Bezeichnungen swinging und fixed-type Nadeln.
Dann hat einer der Vorbesitzer mal die Vergaser oder vielleicht auch nur die Dome und Kolben (hoffentlich beides) ausgetauscht. Macht alles nichts, kann man ohne großen Aufwand wieder in Ordnung bringen oder so lassen. Wie du schon richtig bemerkst gab es in 46 Jahren genug Gelegenheit und Gründe Teile zu tauschen. Dieter und alle, ihr müsst Vergaserteile nicht in England bestellen/kaufen, es gibt alles mit Fachkenntnis und guter Beratung hier zu kaufen.
Hier kaufe ich meine Vergaserteile! https://www.vergaserwelt.de/
@Dieter122S
hatten die B20 wikrlich schon 1970 44er Einlassventile?
Welche/Woher nimmt man die gehärteten Ventilsitzringe?
Die Vergasermotoren hatten 44er Einlassventile erst ab 1972.
Gehärtete Ventilsitzringe gibt’s in allen möglichen Größen und werden von den Zylinderschleifereien fertig eingekauft. Die Köpfe werden entsprechend bearbeitet und die Ringe eingeschrumpft, d. h. sie werden (auch bei den Automobilherstellern) in flüssigem Stickstoff auf - 196° gekühlt und in die Köpfe eingesetzt. Das muss recht flott gehen, der kalte Ring wird in den Kopf gelegt, nimmt in kürzester Zeit dessen Temperatur ein und sitzt somit bombenfest. Das ist nichts um das mal eben so selbst zu machen, obwohl man flüssigen Stickstoff bei ebay oder in der Apotheke kaufen kann  .
@Dieter
Abgasklappe: wasn das? Hätte bis jetzt keine Klappe gesehen. Oder ist damit die Klappe vor Luftfilterkasten gemeint um in der kalten Jahreszeit warme Luft aus der Richtung Abgaskrümmer anzusaugen? da bei mir Sportluftfilter montiert waren (und sind) geht mir der originale Luftfilterkasten sowieso ab ...
Mit Abgasklappe ist diese Klappe im einteiligen Gußkrümmer gemeint den Volvo ab 1970 eingeführt hat, diese sollte helfen die Abgase zu verbessern und Sprit sparen. Das Gegenteil war der Fall, die Mechanik erwies sich in der Praxis mit zunehmenden Alter als unbrauchbar, der Verbrauch stieg an und die Krümmer flogen nach und nach raus. Solltest du noch so einen drin haben, raus damit! Auf dem Foto (groß machen), ich habe kein besseres zur Hand, siehst du so einen Krümmer, unter dem Deckel in der Mitte befindet sich diese Abgasklappe. Den Krümmer habe ich auf dem Teilemarkt liegen lassen und die feinen neuwertigen HS6  der späten Ausführung (die werden überholt ) mit dem seltenen Luftfilterkasten gekauft. Was die Luftfilter betrifft, so gibt es zwei Glaubensgemeinschaften, die der Sportluftfilterjünger und die der „wenn du einen späten Amazon (also auch du) mit Kunststoffluftfiltergehäuse hast dann nimm den“, zu denen gehöre ich. Das einzige was an Sportluftfiltern sportlich ist, ist das Ansauggeräusch!
Zum Thema Luftfilter lies mal hier und nimm dir Zeit!
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id7862/Luftfilter_Doppelve...
Auf den Bildern siehst du HS 6 der frühen links, mittleren und späten Ausführung rechts. Die späten gehören an deinen Motor!
Rest später!
Gruß Bernhard
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Editiert am Tue 16. Oct. 2018, 12:04:04 von Börnaut
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Hätte somit bei diesem Projekt (Motor-Revision) deutlich mehr frei nach dem Motto "mach einfach, dann siehst du schon" agieren sollen. 
im Schlaf eingehaucht, sondern beruhen einzig und allein auf meinen Erfahrungen mit dem Amazon seit Jahrzehnten. 1981 habe ich mir noch von anderen die Ventile einstellen lassen, heute überhole ich meine Motoren und Getriebe selbst. In meinen gesammelten Unterlagen kann man unter anderem lesen, dass die B20B Motoren die in Amazon eingebaut wurden die Kennung 4969 10, 11 und 24 hatten. Diese habe ich schon ewig, nur hat es bisher keinen interessiert. Jetzt habe ich nachgeschaut und festgestellt, dass 24er Motoren zusätzlich mit einem Viskolüfter ausgerüstet waren. Bestätigt wurde das Ganze noch durch das was ich in der Homepage vom Volvoclub-Bodensee gelesen habe. Vielleicht gab es außer dem Schweizer noch andere Märkte wo dieser montiert war, so war für den französischen Markt z.B. zeitweise ein spezieller Luftfilter verbaut. Dass dein Amazon keinen Viskolüfter mehr hat, ist vermutlich der Tatsache geschuldet, dass dieser irgendwann defekt war und ein alter Blechlüfter von einem Freund willkommener war als ein neuer Viskol. für 200 Franken. Wir wissen es nicht?
). Alles untereinander ist austauschbar oder mit wenigen Teilen zu ändern! 
