|
|
|
|
| Fri 5. Oct. 2018, 19:28:07 |
|
Guten Tag!
Heute gab es keine Ausrede mehr, ich musste mich mit diesem Drosselklappenschalter (DKS) beschäftigen. Lange vor lauter Ekel vor mir hergeschoben, doch in den nächsten Tagen sollten die Komponenten der D-Jetronic fein abgestimmt werden.
Unverständlich wie der Besitzer des VOLVO 1800ES jahrelang in so einem Saustall fahren konnte, ohne dass, zumindest bei den Beifahrerinnen, Hautausschläge aufgetreten sind. Der gesamte Motorraum war mit einer dicken Schicht aus Ölnebel, Russ, Dioxin, Nikotin, etc. überzogen.
Mit Grüssen
jean
|
|
| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 111
Threads 21
Posts 670
|
|
| Fri 5. Oct. 2018, 22:45:23 |
|
Immerhin durch gute Konservierung rostfrei...
(Automatisch über die Zeit lubrifiziert)
|
|
Editiert am Fri 5. Oct. 2018, 23:00:04 von Ali Mente
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 10:33:40 |
|
Guten Tag!
Rost? Von den Schaltern, die ich vor mir habe, ist keiner rostig. Nur weniger oder mehr verdreckt. Der Preis gehört jedoch jenem Schmuckstück aus dem 1800ES.
Lubrifiziert? Gesintert!
Hier jedoch vorbildliche Lubrifizierung! Ich zögere nicht, noch zwei Bilder des Ansaugtrakts zu präsentieren. Die Leerlaufstellschraube war funktionslos, da der Bypass vollständig zugesetzt war. Ebenso der kalibrierte Nippel am Sammelsaugrohr.
Die Delinquenten jammern dann um Hilfe jammern. Sie hätten doch das Scheibenwaschwasser erneuert, doch der Motor würde im Leerlauf und im Teillastbereich immer noch unregelmässig laufen.
Und dann gibt es noch jene, die die D-Jetronic, weil sie ja noch nie richtig "gelaufen" sei, durch eine Vergaseranlage ersetzen. Nur zu, ich übernehme gern die Komponenten.
Gruss
jean
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 66
Threads 25
Posts 464
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 13:27:40 |
|
Hej Jean,
was und wie verstehst Du unter Feinabstimmung
Deiner D-jetronic ?!?
Grüße Magnus
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 14:24:50 |
|
Guten Tag Magnus!
Was Du nicht weisst: Der 1800ES eines Clubfreundes wurde vor Durchrostung gerettet und von Grund auf revidiert. Der Motor war beim Motorenbauer, der Motorraum leer und ebenfalls lackiert.
Alle Aggregate und Komponenten wurden ebenfalls überholt. So bleiben bei der Wiederinbetriebnahme als Feinabstimmung diese Positionen:
(1) Anschlag Gaszug
(2) Drosselklappe und Drosselklappenschalter
(3) Förderdruck Kraftstoff
(4) Leerlaufdrehzahl und CO Gehalt bei Leerlauf
Was habe ich vergessen?
Gruss
jean
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 45
Posts 1474
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 14:48:49 |
|
Magnus; Ausser der LLaufschraube am Steuergeraet gibt es wirklich nichts einzustellen, aber saubere Komponente, darunter auch deren Stecker, sollte fuer anstaendige Funktion sorgen...
Jean; +1 zum Kommentar... Ein Version 1 DKS...dafuer gibts auch neue Platinen aus Holland wenn noetig (Quelle hast du sicher)...mit der versauten Drosselklappe, koennte es sein, das das PCV System es bei hohem Blowby mit Oeldampf verdreckt lassen hat...
Gruesse
|
|
|
|
|
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 16:23:33 |
|
Hallo Ronzo!
"Wirklich nichts einzustellen", doch den Drosselklappenschalter und die Stellung der Drosselklappe kann man nach der Winterpause kontrollieren.
Neue Platinen, Version 003: Habe ich hier mehrere liegen. Wer eine benötigt, kann sich melden.
Ronzo, Stichwort Spam? Hast Du den elektrischen Schaltplan PV444 übersehen?
Gruss
jean
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 66
Threads 25
Posts 464
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 16:54:49 |
|
@Jean & Ronzo
OK, Wiederinbetriebnahme und Einstellungen stehen an...
bei mir steht ja immer noch das Testen mit dem Lambdameter aus ...
inklusive möglicher Feinabstimmung
via Benzindruck, mod. Wassertemperatursignal u.ä....
ich werde berichten ...
Grüße Magnus
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 45
Posts 1474
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 19:22:55 |
|
Magnus;
..stimmt natuerlich...LL muss sachgemaess eingestellt werden (genaue Anleitung in Wiki meine ich)...und Benzindruck aus dem Regulator zu checken (mit einem geeichten Manometer, und gegebenfalls nachstellen schadet auch nichts, aber es gibt wirklich nicht viel wo mann vom Werkseinstellung abweichen kann...aber wenn mann durch eine Lambdasonde staendig die Abgase kontrollieren kann, dann koennte mann eventuell einen Geschlossenen Kontrolkreise anstreben...
Jean; Betr Schaltplan...ich glaube den doch gesehen zu haben...ich lasse privat von mir drueber hoeren, bin aber z.Z. etwas im Oktoberfest (und dazu Winterheizungsumbau Oel gefeuert auf Gas) Stress.
Gruesse
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 63
Threads 20
Posts 87
|
|
| Sat 6. Oct. 2018, 19:57:33 |
|
Quote:Jean 5. Oct., 19:28Guten Tag!
Heute gab es keine Ausrede mehr, ich musste mich mit diesem Drosselklappenschalter (DKS) beschäftigen. Lange vor lauter Ekel vor mir hergeschoben, doch in den nächsten Tagen sollten die Komponenten der D-Jetronic fein abgestimmt werden.
Unverständlich wie der Besitzer des VOLVO 1800ES jahrelang in so einem Saustall fahren konnte, ohne dass, zumindest bei den Beifahrerinnen, Hautausschläge aufgetreten sind. Der gesamte Motorraum war mit einer dicken Schicht aus Ölnebel, Russ, Dioxin, Nikotin, etc. überzogen.
Mit Grüssen
jean
Hallo Jörg,
bin jetzt gerade erst auf Deinen Beitrag gestoßen.
Das sieht ja wirklich zum ko...en aus.
Du weißt, dass ich momentan auch an diesem Thema bin, nachdem bei mir der Tank erst mal ursächlich für die Motorprobleme war.
Trotzdem hatte ich immer noch gewisse Aussetzer im Bereich von ca. 2000 bis 3000 Upm.
Mein Versuch, die DKS sauber einzustellen endete mit einem weniger schönen Ausrutscher: ein Schleifer verbogen!
Das habe ich einigermaßen wieder hin bekommen. Ist aber sicher nicht originalgetreu. Deshalb bin ich auf der Suche nach einem guten gebrauchten DKS.
Bei der Demontage zur Reinigung der DK habe ich das erste Mal auf die Rückseite der DKS schauen können. Und siehe da, es handelt sich um ein Bauteil für einen VW (siehe Foto).
Was mich auch wundert, dieser Schalter hat drei Schleifer, während Deiner lediglich zwei hat.
Bin verwundert!
|
|
Editiert am Sun 7. Oct. 2018, 13:58:01 von Universgolfer
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 1
Threads 45
Posts 1474
|
|
| Sun 7. Oct. 2018, 12:47:15 |
|
Ug;
Ja mit einen Stemeiesen sollte mann den DKS nicht angehen...eigentlich sollte mann die internen Schalter oder Kontakte ueberhaupt nicht irgendwie veraendern oder verbiegen...DKS sollte nur (und nicht abrasiv!) gereinigt und lubriziert werden. Siehe: http://www.sw-em.com/Deoxit_D5_Additional.htm#TPS_Maintenance
Verkleiner doch deine Bilder etwas...sodas mann auch den kompletten Text lesen kann...ich kann nur Teile daraus entnehmen...und nicht die vollstaendige Teil Nr., aber die beim VW (oder auch im Cadillac verbauten Teil, PN 028 120 047) mit dem 5 Kontakt Connector, wie hier abgebildet, koennen ohne Problem auch bei unseren Volvos eingesetzt werden...der zusaetliche Kontakt (Rot) ist fuer WOT (Wide Open Throttle, Gruen, 2/14) und nicht beim Volvo genutzt.
Gruesse
|
|
|
|
|
|
|
| Sun 7. Oct. 2018, 13:41:41 |
|
Guten Tag!
Ronzo, wenn Du das Plakat von Jochen rechts anklickst, dann wird es verkleinert angezeigt.
Die BOSCH Nr. des Schalters ist 0 280 120 040, passend für VW 1600 (Typ3), ohne Volllastkontakt, Stecker 4-polig.
In einen VOLVO 1800E/ES gehört einer dieser Schalter, 4-poliger Steckanschluss mit der Belegung 9, 20, 14 und 17.
0 280 120 012
0 280 120 026
0 280 120 039 auch Opel Admiral, Commodore, Diplomat
Oft genug gepredigt, dass man nach dem Kauf eines Gebrauchtwagens und gleich zu Beginn der Wartung der D-Jetronic prüfen muss, ob die Komponenten mit der originalen Ausrüstung übereinstimmen. Üblich sind nicht nur Verkaufslackierungen, sondern auch Fakekomponenten.
Gruss
Jörg
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 63
Threads 20
Posts 87
|
|
| Sun 7. Oct. 2018, 14:03:38 |
|
Quote:Ronzo 7. Oct., 12:47Ug;
Ja mit einen Stemeiesen sollte mann den DKS nicht angehen...eigentlich sollte mann die internen Schalter oder Kontakte ueberhaupt nicht irgendwie veraendern oder verbiegen...DKS sollte nur (und nicht abrasiv!) gereinigt und lubriziert werden. Siehe: http://www.sw-em.com/Deoxit_D5_Additional.htm#TPS_Maintenance
Verkleiner doch deine Bilder etwas...sodas mann auch den kompletten Text lesen kann...ich kann nur Teile daraus entnehmen...und nicht die vollstaendige Teil Nr., aber die beim VW (oder auch im Cadillac verbauten Teil, PN 028 120 047) mit dem 5 Kontakt Connector, wie hier abgebildet, koennen ohne Problem auch bei unseren Volvos eingesetzt werden...der zusaetliche Kontakt (Rot) ist fuer WOT (Wide Open Throttle, Gruen, 2/14) und nicht beim Volvo genutzt.
Gruesse
Ja Ronzo, Du hast natürlich recht. Aber ich hatte leider kein anderes Werkzeug als ein Stemmeisen zur Hand 
Habe die Bilder verkleinert.
Danke aber für die Information.
Gruß,
Jochen
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 63
Threads 20
Posts 87
|
|
| Sun 7. Oct. 2018, 14:29:17 |
|
Quote:Jean 7. Oct., 13:41Guten Tag!
Ronzo, wenn Du das Plakat von Jochen rechts anklickst, dann wird es verkleinert angezeigt.
Die BOSCH Nr. des Schalters ist 0 280 120 040, passend für VW 1600 (Typ3), ohne Volllastkontakt, Stecker 4-polig.
In einen VOLVO 1800E/ES gehört einer dieser Schalter, 4-poliger Steckanschluss mit der Belegung 9, 20, 14 und 17.
0 280 120 012
0 280 120 026
0 280 120 039 auch Opel Admiral, Commodore, Diplomat
Oft genug gepredigt, dass man nach dem Kauf eines Gebrauchtwagens und gleich zu Beginn der Wartung der D-Jetronic prüfen muss, ob die Komponenten mit der originalen Ausrüstung übereinstimmen. Üblich sind nicht nur Verkaufslackierungen, sondern auch Fakekomponenten.
Gruss
Jörg
Hallo Jörg,
Leider gibt es unsere Autos ja nur noch als Gebrauchtwagen. Wenn man als Einsteiger, so wie ich, nicht von Beginn an das Auto auseinander nimmt und sich erst über Jahre in die Materie versuchen muss einzuarbeiten, passieren eben solche Dinge. Und bezüglich "Fakekomponenten" scheint es ja auch andere Meinungen zu geben. Wenn, wie ich inzwischen gelernt habe, Bosch diesen Schalter auch für andere Hersteller geliefert hat und die Funktion übereinstimmt, dann ist es mir letztlich auch egal, ob auf der Komponentenrückseite das Volvo- oder VW- oder Opel-Logo eingraviert ist. Da werfe ich auch nicht solchen Leuten, die für einen der wenigen originalen und neuen Schalter 695€!!! verlangen, nicht mein redlich verdientes Geld hinter her.
Bin jetzt guten Mutes, evtl. einen geeigneten neuen Schalter zu einem vernünftigen Preis zu bekommen.
Beste Grüße,
Jochen
|
|
|
|
|
|
|
| Mon 8. Oct. 2018, 9:06:53 |
|
Hey,
die Feinabstimmung liegt ja auch noch vor mir.
Hab immerhin letztes WE den Motorraum meinen P144GL neu lackiert.
Vorteil das ich langsam bin, hab immer wieder nach Teilen für die D-Jetronic geschaut.
Und Glück gehabt, in EBAY England habi ch einen NOS 039er Schalter für umgerechnet 85€ ersteigert.
Mein Ansaugtrack ist auch total Voll mit Öl....denn muss ich auch noch reinigen und dank eines ES fahrer hab ich jetzt auch einen alten Überhohlsatz der Drosselklappe.
Grüße Daniel
|
|
| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
|
