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| Mon 19. Feb. 2018, 18:35:28 |
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Marcus;
Jetzt wird's kompliziert...
"wie ermittelt man denn ohne „mintylamb" (offline) die korrekte Nadel?" ...(ich weiss nicht was "mintylamb" ist)...bin nicht immer den gaengigen Umgangsausdruecken bekannt...aber welche Nadel "korrekt" ist, ist etwas kompliziert denn es muss (am besten!) auf einem Motorlastpruefstand (sog. Dynamometer), und wohlgemerkt in der absolute SELBEN Configuration wie sie dann spaeter im Fahrzeug eingebaut werden soll (sprich alles was mit Luft und Mischungsfluss, von Ansaug bis Abgas, zu tun hat!..dazu auch noch Zuendung, wenn ich nichts vergessen habe, wie Luftdichte und Feuchtigkeit!), ermittlet werden...Volvo hat dies mit sicherheit fuer die SUs gemacht, und nach vielen Stunden, sind sie auf die "richtigen" Nadeln gekommen...so sah es dann warscheinlich aus:
...wenn mann dann etwas aendert, wie ein Kruemmer anbaut, oder K&N Lufis dran haengt (oder einen Kat im Abgasstrom haengt**), aendern sich mit Sicherheit die Flussbedingungen, was eigentlich zu erneut diese Ermittlungsarbeiten fueren sollte...natuerlich verfuegt nicht jeder Altvolvoschrauber ueber solche, und im Ende ists dann ein Roadtest...und wenn es bei der Gasanahme einen "Flatspot" (Abmagerung) gab, oder eine schwarze Rauchfahne, haben wir in vergangenen Zeiten die Duese einen "Flat" runter (bzw hoch) gedreht, und die Testfahrt wiederholt. Heute gibt es aber Rolling Road Dynamometer die den Motor aehnlicherweise, sogar im FZ eigebaut belasten, wo mann, aber nur im zusammenhang mit einem hoch-erfahrenen SU Spezialist sollche Ermittlungen auch unternehmen kann.
ABER...es kann sein, und ist durchaus moeglich (weil viele Volvobestizer schon vor dir kamen!), das die Nadel fuer deine Motorenconfiguration (oder eine relativ aehnliche) schon ermittelt worden ist...nach dieser Aufzeichnung musst du suchen oder nachfragen!...und hier bist du, wenn nicht perfekt, sicherlich richtig, fuer solche infos...also werden hoffentlich andere, mit deiner Konfiguration, erfahrene Besitzer von sich hoeren lassen und diese schildern.
- Immerhin has du auch ein Kat eingebaut, und dies ist auch hoechst aussergewoehnlich, denn noch nicht hatten die fruehen D-Jet eingespritzten configurationen sowas (die durch die Kontrolelectronic die Mischung relative genau hatten unter allen Motorbedingungen), und mann eventuell einen Kat nachruesten koennte...den normalerweidse muss die Mischung relativ genau stimmen, denn ein Kat kann nur effectiv in diesem schmalen Bereicht funktionieren...und die ist mit SUs und Nadeln (und dazu noch einer nicht genau ermittelnden Nadelbestuekung, in meiner Ansicht, NICHT DER FALL, wenn ueberhaupt mit SUs moeglich!). Wer den Kat eingebaut hat, hat es wohl umweltfreundlich meinend gemacht, aber ich bezweifele die langfristige Wirksamkeit dieses Kats, denn der Kat moege wohl kurz nach dem Einbau mit dem, im manchen Betriebsconditionen aufkommenden, hohen HC Komponenten klar gekommen sein, und hat sie verarbeitet, aber sein fruehen Tod, durch die resultierenden Ablagerungen, war vorprogramiert! (Geschweige das diese Ablagerungen eine immer steigenden Flussverminderung im Abgasystem, also fallende Leistung und dazu erhoete Abgassventil Temperatur, eventuell totalle Blockierung verursachen wuerden.)...alles nichts gutes, Resultat: Verbrannte Ausgangsventile(!) Ich wuerde den Kat entfernen...obwohl gut gemeint, wird er zu nichts Guten fuehren!
Frage: Hast du eventuell auch einen "Wide-Band Lambda Sensor" mit Anzeige im Amaturenbrett wo mann staendig die Mischung kontrolieren kann?
Gruesse
Edit: Grammatik
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Editiert am Mon 19. Feb. 2018, 23:10:57 von Ronzo
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(irgendwas mit 4 / Fächer /1 ...), ich bitte um Nachsicht - ich bin nur Fahrer.
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und noch schöner die Trionic 5 
!
