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| Fri 19. Apr. 2019, 12:33:25 |
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So werte Kollegen,
wollte nochmals ein Update zum dem Resto Thread hinterher schieben. Im Prinzip ist jetzt alles so wie ich es möchte bzw. abgeschlossen. Kann mittlerweile den Wagen / Motor auch ausdrehen und damit sprichwörtlich "erfahren". Kurzfristig steht im Mai ist nur noch eine Ceramic-Versiegelung an, der schwarze Lack ist mir sonst zu "betreuungsintensiv" 
Im Winter war der Wagen für ein paar Nacharbeiten nochmals bei den Brüdern. Vor allem der Polsterer musste einiges nacharbeiten. Der Motor brauchte einen neuen Simmering, der Alte hatte nur ca. 3000km gehalten, bis die ersten Öltropfen kamen. Haben die Brüder anstandslos ersetzt, die waren selbst etwas überrascht....und an der Zündkurve der 1,2,3 wurde noch etwas optimiert.
Ich war mit dem alten B22 bereits zufrieden. Der neue Motor hat aber ein derart breites Leistungsband, dass ich mich frage, warum habe ich das nicht bereits vorher gemacht.... Man kann entspannt mit 150km/h über die Autobahn reisen und hat jederzeit derart viel Reserve, für ein Überholmanöver entspannt beschleunigen zu können. Auf kurvigen Strecken ist erstaunlich, wie der Wagen heraus zieht. Deutlich neuere Spass-Autos müssen sich anstrengen dranzubleiben. Ab 3500 Touren zieht er richtig an, nach 4500 kommt der eigentliche Schub und scheint nicht mehr aufzuhören. Er klingt dann auch nicht mehr nach einem Volvo-Motor
Vor ein paar Tagen gab es neue Michelins, die alten Pirellis P6000 waren altersschwach und ich nicht willig, die nur noch verfügbaren Pirelli P6000 N2 (mit Porsche Freigabe) zu kaufen für >200 pro Pelle. Die Michelins sind zwar auch 195/65, scheinen aber etwas breiter in der Flanke als meine alten Pirellis. Der Reifen schleifte beim starken Einschlagen am Stabi....da musste ich auf der Einstellschraube etwas Material aufschweissen.
Zwei Bereiche könnten noch weiter optimiert werden, wenn man den Wagen eher sportlich auf Tracks oder abgesperrten Strecken bewegen würde: Die Bremsen sind für den normalen Betrieb zwar vollkommen hinreichend. Bei einem Fahrertraining mit dem Wagen zeigte sich aber, dass auf einem Rundkurs nach 5 Runden wirklichen Treibens die Bremse an ihre Grenze kommt. An gleicher Stelle bekam meine Kiste auch den Spitznahmen "Queen Mary" weil die Karosserie-Neigung in scharfen Kurven schon erheblich ist. Er liegt in dem aktuellen Set-up erstaunlich gut und schiebt lange über alle vier Räder (was ich persönlich mag) und mit etwas Gewalt kriegt man ihn auch ans Übersteuern...... Wollte man also dominant den Wagen sportlich bewegen, müsste man nochmals an das Stabi-Thema heran. Aktuell fahre ich bewusst noch mit dem Serienstabi vorne und hinten ohne. Das ist mit den etwa anderen Federn für meine Anwendungsbereiche gut und hinreichend.
Alles in allem ist es der Reise-GT geworden, den ich für Urlaubsfahrten durch Europa wollte. Eigentlich hätte die Kiste den Motor, schon zu seiner Markteinführung 1972 verdient gehabt. Und wenn Volvo sich weiter "selbstbeschränkt", werde ich irgendwann nicht nur einer der ältesten, sondern auch schnellsten Volvos sein....ein interessantes Paradoxon 
Gruss
Oliver
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| Fri 19. Apr. 2019, 15:00:53 |
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Oliver;
Gute Reportage, und schoene Bilder. Ich habe auch den B22 im 1800S, und bin sehr zu frieden...
Ja der serien ES kratzt bei sportlichen Kurven fahren, fast das Chrom von den Tuerengriffen ab...ist eben nicht dafuer gemeint... Ich habe vorne und hinten IPD Stabis am S (Serienfedern und Gazstossdaempfer), und wuerde wetten, das diese auch den ES mit Tag und Nacht Unterschied verbessern wuerden...
Gruesse
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| Fri 19. Apr. 2019, 20:39:08 |
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Hallo Oliver,
tolle Fotos und traumhaftes Auto. 
Ich werde mir sicher auch weiter das ein oder andere von dir abschauen nachdem ich ja jetzt einen starken Motor für meinen Jensen habe. 
Viele Grüße
Georg
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| Sun 21. Apr. 2019, 10:57:56 |
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Guten Tag Oliver!
"Vor ein paar Tagen gab es neue Michelins, die alten Pirellis P6000 waren altersschwach ..."
Deine Frau müsste sich nun wohl auch bei französischen Labels umschauen.
Mit besten Grüssen
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sun 21. Apr. 2019, 16:38:44 |
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Das tut sie eh schon.....
Cooles Bild....Heute macht Pirelli meist Bilder/Kalender mit weit weniger Stoff 
Würde auf den Teerschneidern mittlerweile aber nicht mehr recht fahren wollen.
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| Sun 3. May. 2020, 13:02:40 |
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Die Corona Langeweile in Verbindung mit einem verregneten Wochenende hat mich aufräumen lassen und etwas wiederfinden lassen, was ich schon vergessen hatte...
Einen Orignal Volvo Dealer Alu-Sticker, der mir vor langer Zeit mal eher zufällig zugelaufen ist (werde wohl doch auf meine Tage noch zum Gunvor )
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| Sun 3. May. 2020, 16:58:44 |
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Oliver;
Wenn's um stabilisierte (sprich erhoehten) LL bei Klima Ein geht, wuerde ich einen Drosselklappenumgang aehnlich Zusatzluftshieber (natuerlich electrisch gesteuert) einbauen.
Gruesse
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| Sun 3. May. 2020, 21:37:16 |
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Lieber Georg,
"werde wohl doch auf meine Tage noch zum Gunvor" - ne, ne, ein Papperle macht noch keinen Gunvor.
Gunvor - in dessen Radio 24 Stunden Radio Umeå* hörbar ist
- Umeå = Ort der ersten Zulassung
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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| Mon 4. May. 2020, 18:06:36 |
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Quote:Gunvor 3. May., 21:37... ne, ne, ein Papperle macht noch keinen Gunvor....
Wer weiss.....der original Papperl, das Werkzeug, der Reservereifen mit original Reifen und Luft aus Göteborg.....es wird
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