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| Sun 24. Dec. 2017, 12:37:53 |
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Hallo zusammen,
Meine Amazone hatte gestern Weihnachten. Ich habe ihr eine Überholung des Zenith VN36 Vergasers, der den B18A beatmet, geschenkt, also alles zerlegt  und alle Dichtungen erneuert  . Dabei habe ich ausführlich fotografiert. Meine Frage: Besteht Interesse im Forum, das ich das mal zusammenschreibe und dokumentiere?
Wenn Interesse besteht, wäre es bestimmt auch gut, wenn jemand von den erfahrenen Profis hier Korrektur liest.
Aber jetzt erst mal Frohe Weihnachten!
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| Wer schraubt, der lebt. Wer fährt, genießt. Also schraube um Fahren zu genießen!
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| Sun 24. Dec. 2017, 14:22:33 |
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Guten Tag Dyassailor!
Ich werde Deinen Beitrag gerne Korrektur lesen und u.U. redigieren.
Als Sindbad verfolgst du sicher auch den Tracker zu VOLVO Ocean Race?
https://www.volvooceanrace.com/en/tracker.html
Besten Jahreswechsel!
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sun 24. Dec. 2017, 23:45:31 |
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Quote:Jean 24. Dec., 13:22
...Als Sindbad verfolgst du sicher auch den Tracker zu VOLVO Ocean Race?
...
Ich tue es zumindest 
Wirklich Benchmark ist die Berichterstattung mit den Onboard Reportern und Drohnen, die Bilder liefern, die es zuvor bei solchen Regatten nie gab 
Das Boots-Design der VOR 65 ist aber so dermassen sch..., dass man die Organisatoren eigentlich Kiel holen muss. Einheitsklasse kann man gut oder schlecht sehen (hat eben Vor- und Nachteile), aber wenn dann baut man nicht solche Tupperdosen, die weder schnell sind (langsamer als mit den VOR 70 also das Vorgängerboot), noch wirklich Southern Ocean geeignet (vergleiche mal wie die durch die Welle gehen oder ein Imoca 60) und halten tuen sie auch nicht (Mastschiene bei Akzo und Neigekiel-Zylinder bei Dongfeng). Ich glaube die Mannschaften fluchen....
Dann kommt noch eine super Race-Orga, die Melbourne nur als Zwischenstop definiert, bei dem nur im Hafen/im Wasser mit der Mannschaft und mitgeführten Teilen repariert werden kann  ...und das nach der eigentlich heftigsten Etappe der ganzen Regatta und eben diesen Weg-Werf-Eimern.
Spannung wird eliminiert durch extrem defensive Icegates oder nach Start der Etappe veränderter virtueller Wendemarken (Leg 2) mit der Konsequenz, dass die Jungs eigentlich nur hinterher segeln und es dominant auf Bootsspeed und Beherrschung ankommt (wenn man mal von solchen Deppen-Fehlern wie bei Dongfeng auf Leg 2 und 3 absieht), kaum aber echte Taktik und Strategie. Das Volvo Ocean Race war mal eine echte "Männer-Regatta" als es noch Whitbread Round the World hiess....oder in den Anfängen, in denen auch mal die Illbruck gewann.....
...Mittlerweile finde ich die Vendee deutlich interessanter oder wie jetzt ab Übermorgen aktuell Sydney-Hobart oder die Mini-Transat kürzlich. Taktisch deutlich raffinierter oder eben eine reine Speedveranstaltung
Mast und Schotbruch
Oliver 
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| Mon 25. Dec. 2017, 13:14:33 |
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Hallo Jean,
das freut mich!  Ich stelle mal die Bilder und die einzelnen Schritte in einem Word-Dokument zusammen. Schicke Dir das dann per PM.wird aber noch 1-2 Wochen dauern.
Und ja, das VOR (volvo ocean race) schaue ich mir auch manchmal an.
Wünsche euch allen Frohe Weihnachten!
Ansgar
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| Mon 25. Dec. 2017, 14:34:35 |
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Hallo und Frohe Weihnachten euch allen!
Ich hab sehr großes Interesse an einer Beschreibung wie man den Zenith überarbeitet.
Mit vielen Bildern ist das immer gut.
Vielen Dank schon jetzt.
VG Mark
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| Mon 25. Dec. 2017, 17:05:23 |
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Hallo,
tolle Idee, ich hätte auch grosses Interesse. Habe einen Vergaser in Essenheim gekauft und würde ihn gerne überholen.
Danke im Voraus
Uwe
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| Mon 25. Dec. 2017, 20:01:04 |
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Forum;
Mein Vorschlag bei solchen Arbeiten waer immer die Actionen in mindestens Bild fest zu halten...das diehnt dem Nachsten, der diese Arbeiten (obwohl bei Ihm zum ersten mal) machen muss, Ihm von dem steilsten Teil der Lernkurve zu halten...den da rutscht mal oefters aus!
Weihnachtsgruesse aus dem Schneeweissen Hartford (und mit einem Erdinger Schneeweiss im Glas )!
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| Wed 27. Dec. 2017, 10:18:34 |
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Hallo alle zusammen und noch schöne, weitere Tage "zwischen den Jahren".
Das ist eine gute Idee, Dyassailor. Der Zenith ist wohl ein einfacher Vergaser, aber ich glaube, daß man trotzdem Mist bauen kann bzw. Fehler nicht gleich findet.
Grüße, Olaf
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| Az Bj.1963
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| Mon 2. Jul. 2018, 22:59:28 |
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Quote:Zulumike 30. Jun., 23:50Hallo Volvoniacs,
ich hänge mich mal hier dran, mit meinem Erfolgserlebnis von heute. Nach geschätzten 200.000 km braucht mein Zenith auch mal eine Überholung. Dank der super Anleitung hier im Wiki war die Demontage schon mal kein Problem.
Hi Mike, wenn du Verbesserungen hast, lass es mich wissen, dann ergänze ich die Anleitung gerne!
Grüße
Ansgar
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| Tue 3. Jul. 2018, 12:09:38 |
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Hi Ansgar,
ja, werde ich machen.
Jetzt mal noch ne Frage an alle, die mit der Überholung in Zusammenhang steht:
Im Wiki wird ja auch irgendwo beschrieben, dass es gut wäre den Vergaser mit Isoflansch und Blech gegen die Krümmerwärme zu isolieren. Und dass es keine Original-Teile dafür gibt. Die Info ist ja schon älter, und bei ClassicVolvoResoration habe ich immerhin schon ein Blech gefunden.( Vertan, ist für den Stromberg.)
Kennt jemand Quellen, wo man einen Isolierflansch, längere Stehbolzen und ein Hitzschutzblech für den VN 36 bekommt?
Danke und Grüße
Mike
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Editiert am Tue 3. Jul. 2018, 12:20:35 von Zulumike
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| Sun 12. Aug. 2018, 0:33:47 |
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So, nach mehreren Wochen - durch anderweitige Unterbrechungen - ist er nun endlich überholt.
Was ich noch zusätzlich zur super Anleitung gemacht habe:
Ich habe alles wirklich bis zur letzten Schraube zerlegt. Auch Drosselklappe und Chokeklappe ausgebaut. Die Schrauben habe ich später mit LocTite 601 wieder eingeklebt.
Dichtflächen kontrollieren: Die Dichtfläche am Vergaser war bei mir total verzogen, die am Krümmer noch top. Also
Dichtfläche plan fräsen:
Dann war natürlich nicht nur die Drosselklappenwelle eingelaufen, sondern auch die Führungen im Vergasergehäuse. Deswegen
Lager neu ausbuchsen:
Dazu habe ich Handreibahlen verwendet, um das Ganze fluchtend hinzukriegen. Da mir das aufgrund eines blöden Fehlers trotzdem nicht ganz gelungen ist, habe ich die Buchsen ebenfalls mit LocTite 601 eingeklebt.
Das Gasgestänge war natürlich auch ausgeschlagen, daher
Kugelkopf erneuern:
Dazu musste ich das Gaspedalgestänge komplett ausbauen (vier Schrauben im Fußraum) und den Kugelkopf absägen und mit Helicoils den neuen einbauen.
Und fertig
Läuft wieder wie Schnüffchen, und das mit der Einstellung, die ich mir vor Ausbau notiert hatte. Nächste Woche noch zur Werkstatt zum Einstellen, aber das kann fast nur schlechter werden. 
@ Ansgar: ich habe noch einen ganzen Haufen mehr Bilder. Wenn dir noch was fehlt, sag einfach Bescheid.
Grüße
Mike
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| Fri 31. Aug. 2018, 23:12:09 |
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So, wie angekündigt noch mal ein Nachtrag:
Nach leider nur 120 km hatte die neue Drosselklappenwelle in den neuen Buchsen gefressen. 
Ich bin mir sicher, dass die Buchsen sehr gut fluchten, da ich die Bohrungen im Vergaser etwas zu groß aufgerieben hatte und die Buchsen bei eingesteckter Welle mit LocTite festgeklebt hatte. Die Klappe lief einwandfrei.
Als ich die Welle nach dem Fressen nochmals demontiert habe, habe ich festgestellt, dass sie zum einen krumm war, und zum anderen meiner Meinung nach "gewachsen". Auch wenn ich nicht weiß, ob das bei Messing geht. Das Messing ist aber definitif schlechtere Qualität als die originale Welle.
Die Welle passte nämlich auch nicht mehr mit der Spitze durch nur die erste Buchse. Außerdem musste ich das Loch im neuen Anlenkhebel, der auf die flachgefräste Stelle am Gewinde geschoben wird, nochmals größer feilen. Das hatte ich auch schon bei der ersten Montage gemacht.
Da mein Händler das bis jetzt noch nicht als Reklamation anerkannt hat , habe ich die Welle dann so gut es ging gerichtet, die Grate entfernt und ca. 0,05 mm dünner geschliffen. Anschließend Welle und Buchsen von innen poliert. Alles wieder montiert und jetzt habe ich 320 km ohne Probleme geschafft. Mal schauen, ob's weiterhin hält.
Macht echt Spaß jetzt, der Buckel geht ab wie eine Rakete. Keine Aussetzer, Löcher oder sonstige Schwierigkeiten. Und ich hatte vorher nie das Gefühl, dass Leistung fehlen würde, aber gerade in den hohen Drehzahlen fehlten dann doch ein paar PS.
Grüße
Mike
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die Bremsen machen 
