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| Tue 29. Aug. 2017, 21:05:45 |
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Moin,
habe neulich meinen Zenith 36 VN zerlegt, schön alle Teile im Ultraschallbad gereinigt und beim Zusammenbau fiel mir auf, dass die Feder der Chokeklappen-Welle gebrochen ist - sie hat keine Spannung mehr, die Klappe wackelt unmotiviert daher. Sch ... alles umsonst. 
Wie bekomme ich nun den Exenter von der Welle runter, um die Rückholfeder zu ersetzen?
Danke und Lg Jörg
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Editiert am Sat 16. Sep. 2017, 9:45:16 von Jörgensen
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| Wed 30. Aug. 2017, 8:59:30 |
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Moin Jörg,
wo liegt das Problem?
Chokegestänge abschrauben, Chokeklappe ausbauen, Welle der Chokeklappe aus Vergasergehäuse ziehen, Feder wechseln.
Umgekehrt wieder zusammenbauen.
Beste Grüße
Micha
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| Wed 30. Aug. 2017, 13:57:42 |
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Choke-Welle
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Moin,
die Gewinde der beiden Schrauben auf der Welle sind gegen rausrappeln mit Keil aufgespalten worden. Einfach rausdrehen geht also nicht. Überholsatz mit neuen Schrauben würde ich mir gern erst mal sparen. Außerdem habe ich Angst, dass ich das neuverkeilen nicht richtig mache und mir dann eine Schraube sauge .....
Danke, lg
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Editiert am Wed 30. Aug. 2017, 17:33:52 von Jörgensen
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| Sat 2. Sep. 2017, 12:53:34 |
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Feder
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Moin,
gut, ich nehme stark an, ich kann nicht anders, als die Klappe abschrauben und die Welle rausziehen.
Gut, wie gehe ich das sicher an? Schrauben mit viel Kraft einfach rausdrehen, Arbeit vornehmen und wenn die Klappe wieder festgeschraubt wird, muss ich dann wirklich neue Schrauben nehmen oder reicht es, das Gewinde nach dem Eindrehen neu aufzuspalten und so die Schraube zu sichern? Ich kann mir vorstellen, dass das Gewinde nach der ersten Sicherung ziemlich hin ist oder?
Ach, son Mist, habe mit solchen Dingen keine Erfahrung  und hasse es so blöde Fragen zu stellen. 
Ich danke auf das Herzlichste.
Lg Jörg
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| Sat 2. Sep. 2017, 19:52:54 |
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du kannst auch mit Schraubensicherung (Loctite) arbeiten.
Gruß
Rainer
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| Sun 3. Sep. 2017, 8:41:17 |
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Moin Jörg,
um dir die Panik zu nehmen.
Meinen Zenith 36 habe ich zum reinigen und überholen in sämtliche Einzelteile zerlegt.
Alle Schrauben, Wellen, Düsen usw. raus.
Auch die Schrauben der Drosselklappe. Lösten sich anfänglich etwas schwer aber die Gewinde der Schrauben und der Drosselklappenwellen hatten darunter nicht gelitten.
Es ist wahrscheinlicher, dass du die Schraubenköpfe vermurkst wenn du nicht den richtigen Schraubendreher nutzt.
Wie Rainer schrieb, setz sie anschließend mit Schraubensicherung wieder ein um dein Gewissen zu beruhigen.
Beste Grüße und gutes Gelingen.
Micha
P.S.: War wohl der Slogan der Sesamstraße - " Wer? Wie? Was? Warum? Wer nicht fragt bleibt ....".
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| Sun 3. Sep. 2017, 12:14:44 |
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Zerlegen
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Moin Rainer und Micha,
alles klar, vielen Dank für die Tipps - so werde ich es machen. 
Habt mir sehr geholfen, viele Dank und Lg
Jörg
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| Sat 16. Sep. 2017, 9:47:57 |
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Abdichten
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Moin in die Runde,
das mit der Chokeklappe hat wunderbar funktioniert - Danke noch mal an Rainer und Micha.
Nun kommt die Endmontage mit neuem Dichtsatz. 
Sollte man bei den Komponenten noch eine Dichtmasse mit verarbeiten oder einfach die Dichtungen so wie sie sind trocken einlegen und schön anziehen? 
Edidh fragt noch: Wofür ist dieser kleine Filzring beim Zenith-Servicekit?
Danke noch mal und Lg
Jörg
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Editiert am Sat 16. Sep. 2017, 16:19:41 von Jörgensen
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| Sun 17. Sep. 2017, 9:00:12 |
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Hallo Jörg,
schön das es geklappt hat.
Die Dichtungen können problemlos ohne zusätzliches Dichtmittel verbaut werden.
Der kleine Filzring ist ebenfalls eine Dichtung und gehört unter dem Einstellexenter auf der Beschleunigerpumpe.
Schaust du hier:
http://212.247.61.152/EU/ZF0001_bilder/Sprangskisser/1001030205l.jpg
Nummer 41 auf dem Bild.
Gruß
Micha
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| Sun 17. Sep. 2017, 10:03:19 |
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Hallo Micha,
super, perfekt, ich war mir echt nicht mehr sicher mit dem Dichtmittel - ohne ist es viel leichter.
Jau, perfekt - der Filzring passt an der Stange wie angegossen.
Das lustige ist, die Zeichnung, die dem Kit beiliegt, ist mit Deiner Zeichnung auf den ersten Blick absolut identisch. Auf den zweiten Blick erkennt man, dass Gasgestängeanschluß und Schwimmer anders aussehen. Und dieser Ring ist nicht drauf. Wird ne frühere Zeichnung sein. Aber dass das den Herren bei Zenith nicht auffällt 
Vielen Dank auf alle Fälle und viele Grüße
Jörg
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Editiert am Sun 17. Sep. 2017, 10:11:01 von Jörgensen
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| Mon 25. Sep. 2017, 15:32:34 |
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Aludichtung
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Moin.
Eine Frage wäre noch. Was hat es mit den verschiedensten Schwimmerkammer-Ventilen auf sich? Habe hier einige alte und alle sind verschieden?
Und:
Warum gibt es dünne und dicke Aludichtungen für diese Ventile? Hat was mit dem Kammerfüllstand zu tun, das weiß ich. Aber welcher Grund ist noch dahinter?
Mir ist erst mal nur aufgefallen, dass es bei dünnem Ring offensichtlich zu einem zu hohen Füllstand kommt. Es tropft dann während dem Lauf aus dem "Schnabel" und im Krümmer sammelt sich unten ein Benzinsee und der Motor läuft immer fetter und fetter - logisch. Das geht in Verbindung mit dem jetzt verbauten Ventil also nicht - musste die dicke Aludichtung nehmen. Nun geht's perfekt.
Danke, Lg Jörg
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Editiert am Mon 25. Sep. 2017, 19:08:49 von Jörgensen
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