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Forum Vet
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| Tue 22. Mar. 2016, 0:29:35 |
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Hallo Leute
Heute hatte ich ein weniger schönes Erlebnis mit meinem 960II, Bj96 mit B6254 und MT (265000km)
Am Morgen bin ich noch ganz entspannt in die Firma gefahren, nur heute Abend nicht mehr nach Hause :-( Bisher bekannt ist:
- Motor dreht (Öl und Lamda-Leuchte gehen aus)
- kein Spritgeruch
- Sicherungen scheinen ok zu sein, habe sie aber nicht gemessen
- Spritpumpe scheint auch zu funktionieren, Leitung vibriert, Relais klackt, Pumpe summt ganz leise im Tank
- Kein Fehler im Motor- und Wegfahrsperre-Steuergerät abgespeichert.
- Batterie abhängen ohne Wirkung.
Meine Vermutung ist, dass irgendwie die Wegfahrsperre den Schlüssel vergessen hat oder der Drehzahlsensor nicht mehr geht.
Hat irgend jemand eine Idee wie das Problem wieder verschwindet?
Vielen Dank für die Unterstützung!
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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Gets Around
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| Tue 22. Mar. 2016, 12:41:41 |
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Hallo,
also wir haben zwar keinen 960er sondern schon 2. 940er
aber bei beiden kommt schon mal vor, dass sie so nicht anspringen
dann hat bis jetzt immer geholfen wenn der Anlasser den Motor dreht
das Gaspedal ein paar Millimeter zu treten -evt. Leerlaufsteller?
wäre zumindest mal das einfachste zum Anfang
Gruß Frank
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| Tue 22. Mar. 2016, 14:16:34 |
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Schorsch,
ich kenne mich mit dem Auto überhaupt nicht aus, aber da Du von Wegfahrsperre sprichst: kann es sein dass im Schlüssel eine Batterie ist die einfach nur leer ist? Dann kann der Schlüssel der Wegfahrsperre nicht mehr 'Bescheid sagen' dass er der richtige ist......
viel Glück,
es grüsst der
Knut
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Forum Vet
Wiki Edit 799
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| Tue 22. Mar. 2016, 23:20:36 |
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Moin Schorsch,
zur Wegfahrsperre erst mal, du hast die Volvo Guard drin beim 96er, das Dings mit der Schlüsselcodierung, die wird es nicht sein glaube ich, da sie m.E. mehr Regelkreise still legt als du als arbeitend beschriebst. .. still legen kann man die Anlage aber auch mit ein paar Brücken im Steuergerät und schaltet diese auch bekannte Fehlerquelle aus, netter Nebeneffekt ist die Verwendbarkeit einfach kopierter Schlüssel.
Es dürfte am ehesten nach deiner Schilderung der Bezugsmarkengeber sein.
Für den 230 F, vom Geberprinzip das gleiche, sind die Wiederstands-Bereiche eines intakten Gebers zwischen 160 Ohm kalt und max. etwa 300 Ohm warm.
Das Teil ist ein Verschleißteil, dir ja eh bakannt das, und die ersten Ausfälle passieren oft im Aussentemperatur Bereich zwischen 8° und 12°, da sind's dann plötzlich nur 140 Ohm oder weniger.
Das könnte in deinem Falle so gewesen sein.
Lief der Karren wieder,als du es später dann probiertest ?
Ansonsten das übliche Programm zum Fehler Einkreisen halt.
Wenn Funke gut, dann fehlt der Sprit, der Test mit Startpilot ist dafür am schnellsten, wenn keine Zündung mit Startpilot ist der Funke marode usw. -- aber das kennst du ja alles bis zum abwinken.
Bis die Tage dann in Essenheim hoffentlich und Grüße - Andi
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Wiki Edit 949
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| Wed 23. Mar. 2016, 16:29:46 |
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Hallo Leute
Danke für die Tips, einiges habe ich gestern bereits weiter überprüft.
Der Schlüssel hat keine Batterie, auf jeden Fall habe ich keine Gefunden. Auch der 2. Schlüssel startet das Auto nicht.
Bezüglich starten mit Gas bzw. Leerlaufsteller. Bislang hat der Leerlaufsteller funktioniert und auch der Versuch mit Gasgeben war erfolglos.
Es bleibt also nur die Suche wie von Andi vorgeschlagen. Die Aussentemperatur ist ziemlich konstant in den letzten Tagen. Es wird vermutlich ein Referenz-OT-Geber aus dem V90 geben. Rein vom der Laufleistung her wäre er mit 265tkm schon mal fällig….
Zu den Details zur Wegfahrsperre ist es wohl besser wenn das nicht ganz so öffentlich geschieht.
Einen schönen Tag und bis bald in Essenheim wünscht Schorsch
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Wiki Edit 949
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| Mon 28. Mar. 2016, 22:04:17 |
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Hallo Leute
Frohe Ostern allerseits.
Ein paar Updates zum Nicht-Starter.
An dem Ventil am Einspritzrail ist kein Spritdruck. Wenn ich das Pumpen-Relais brücke ändert das auch nichts.
Hinten rechts am Stecker kommt Strom an. Es sieht so aus als würde die Pumpe klemmen, denn einen Widerstand messe ich zwischen Plus und Minus der Pumpe. Kann ich durch Tauschen der Anschlusskabel die Pumpe mal rückwärts laufen lassen oder gibt das einen Kurzschluss und die Karre brennt?
Vielen Dank für die Antworten.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Tue 29. Mar. 2016, 0:00:51 |
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Moin Schorsch,
erstmal Momentchen, du schriebst doch die Pumpe summt anfangs ?
Nu, kann summen, aber ohne Pumpenleistung, dann kommt auch nix ausreichend vorne an.
Pumpendruck getestet ? Vorlaufschlauch sollte in die Luft gehalten gute 2 Meter weit spucken..
Ansonsten ist die Pumpe in elektrischer Hinsicht auch nur ein Gleichstrom Motor, der umgepolt andersherum läuft, aus der Druck- wird eine Saugpumpe wenn der Pump-Mechanismus das haben kann. Hab ich noch nie zerlegt so eine Intank-Pumpe, liegt hier aber noch rum eine gute aus 'nem 940 Classik.
Abfackeln wird da nix wegen elektrischer Lurche.
Aber schau mal auch mit einer Prüflampe ob an den Ventilen + anliegt bei eingeschalteter Zündung und wenn, ob dann beim Startversuch auch die geschaltete Masse am Ventil ankommt.
Hat die Karre ein Entstörrelais für die Einspritzventile? Wäre auch so'n Kandidat.
Bis die Tage dann und Grüße - Andi
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Editiert am Tue 29. Mar. 2016, 0:02:51 von Andi760
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| Wed 30. Mar. 2016, 7:24:04 |
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Hallo Andi
Da hast du aber aufmerksam mitgelesen und ich habe vergessen zu erwähnen, dass das Summen nicht die Spritpumpe sondern der Leerlaufsteller oder so etwas war... Sorry dafür.
Gestern haben wir das Auto dann in meine Werkstatt verfrachtet um effizienter suchen zu können.
Das Problem ist auch schon lokalisiert und eben doch nicht, denn es ist ein Wackler an der Spritpumpe.
Vielen Dank für die Unterstützung bei der Suche.
Somit suche ich jetzt neu eine Spritpumpe oder eine ganze Tankeinheit....
Einen schönen Tag wünscht Schorsch
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