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| Sat 9. Jan. 2016, 13:17:34 |
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Es wäre keinesfalls untertrieben unseren lieben Herrn G. aus W. als "Reinhold Messner der Gespannfahrer" zu bezeichnen. Man stelle sich nur vor wie Mann, Maus, PV und Beduin ohne Sauerstoffmasken zu höchsten Gipfeln streben, Spitzkehre um Spitzkehre. Zügigst, damit keine Biker zu waghalsigen "Macht-Platz-da-Oldies-Manövern" gezwungen werden.
Gunvor, wenn Deine Route steht, dann publiziere sie doch. Ich könnte mir vorstellen, dass dann einige Volvoniacs und ich zu einer Sternfahrt aufbrechen.
jean, den Reisebericht in Buchform erwartend
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sat 9. Jan. 2016, 17:12:35 |
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Hallo Gunvor,
ja ich denke das ist die Motorbremse. Es hört sich jedenfalls so an und macht auch Sinn.
Es wird eine Klappe im Abgasrohr geschlosen, somit hat der Viertakter dann 2 statt einem Verdichtungshub und bremst besser mit. Normalerweise wird gleichzeitig die Einspritzpume auf Nullförderung gestellt, sonst würde man auf Dauer den Motor fluten und wenn er voll ist bleibt er dann stehen. DAS bremst zwar dann hervorragend, macht aber ansonsten ziemlich viel kaputt......
es grüsst der
Knut
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Gets Around
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| Sun 10. Jan. 2016, 9:47:05 |
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Quote:Historal 9. Jan., 10:41Ein tolles Video, Fitzel, stell mir gerade vor, wie die "Flachhandkurbler" mit ihren Servolenkungen im Kreisverkehr und auf dem Einkaufscenterparkplatz und einer Sitzposition mit den Augen inhöhe Unterkante Windschutzscheibe und Handy am Ohr sich anstellen würden.  
Gruß
Olaf
Der ist gut..
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| Sun 10. Jan. 2016, 14:25:54 |
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Heinz Wupprr
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Heinz grüßend vom N-Ring nach Borkum und alles Gute 2016.
Tolle Tour die Routes des Grad Alpes.Mein PV möchte dieses Jahr zum Nordkap
aber dazu später mehr.PS.:(Erstes posting).
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| Sun 10. Jan. 2016, 19:36:48 |
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. . . "Mein PV möchte dieses Jahr zum Nordkap" . . . . Heinz, lass' uns teilhaben!
Gunvor - das Nordkap als Reiseziel fantastisch findend
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| . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Buckel & Beduin - volvemus!
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| Tue 1. Mar. 2016, 20:12:09 |
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Obwohl noch einige Monate vor dem Start der Tour liegen, habe ich nun eine Route geplant, von der ich mir viel Faszination verspreche: Ich starte von Wuppertal in zwei/drei Etappen auf Land- und Nebenstraßen bis Zell am See. Dann Lienz (Großglockner), Bruneck (Staller Sattel), Sterzing (Jaufenpass, Timmelsjoch), Imst, Nauders (Reschenpass), Malls, Schludenz (Stifser Joch, Ofenpass, Flüela Pass), Davos (Wolfgang Pass, Susten Pass, Grimsel Pass, Furka Pass), Hospental (Gotthard Pass, Nufen Pass) bis zum Genfer See.
Vom Genfer See beginnt die Routes des Grandes Alpes mit den Pässen: Col des Gets, Col de Colombiere, Col de Aravis, Col de Saisies, Cormet de Roselend, Col d'Iseran, Col de Télégraphe, Col de Gallibier, Col de Lauteret, Col d'Izoard, Col de Vars und schließlich Col de la Cayolle nach dem ich von der Route des Grandes Alpes abbiege, um zum Ziel Blieux in den Seealpen zu gelangen.
Alle Tagesetappen werden zeitlich großzügig geplant - teilweise nur 80 km, wobei ich je nach Steigung bzw. Gefälle mit einen Durchschnitt von 25 km/h rechne. Außerdem viele Halte an attraktiven Punkten, sei es in Orten oder in der Landschaften. So vier bis fünf Wochen werde ich wohl unterwegs sein. (Route leicht in Grüm markiert)
Von Blieux sind Tagestouren nach Grasse, der Parfümstadt, die Côte d'Azur und Marsaille geplant (solo ohne Beduin). Die Rückfahrt nach Wuppertal wird westlich der Seealpen über Metz, Luxemburg erfolgen.
Gunvor - noch eine Gesamtkarte erstellend
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| Tue 1. Mar. 2016, 22:16:26 |
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man nannte ihn auch Hannibal - auch wenn die Route damals anders war.
Das hört sich fantastisch an, wenn ich mal so viel Zeit habe kann ich mir das auch vorstellen - allerdings NACHDEM wir am Nordkap waren, irgendwann......
viel Spass und eine gute Reise schon mal,
es grüsst der
Knut
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| Wed 2. Mar. 2016, 0:11:42 |
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Alle Achtung, Gunvor, das wird eine Herausforderung.
Hast du schon mal nachgeforscht, ob der Stallersattel für Schneckenhäuser freigegeben ist.
Die Anreise durch das Defreggental ist ja sehr malerisch und schön. Ich bin mir nur nicht sicher, ob Wohnwagen dort fahren dürfen. Ich bin diesen Teilabschnitt von der anderen Seite her einmal mit der Harley gefahren und ich kann Dir sagen, das war eine Herausforderung.
Beste Grüße,
Robert
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Forum Vet
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| Wed 2. Mar. 2016, 3:38:58 |
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Morgen Gunvor,
schoene und spannende Route. Bin vor 8 oder 9 Jahren mit dem Schneewittchen mal eine aehnliche Route gefahren. Fand den Sarg mit dem B22 gerade richtig motorisiert, so gesehen wird Deine Buckel-Beduin Reise sicher eine ganz eigene Herausforderung 
Ich weiss nicht wie das Buckel-Getriebe abgestimmt ist, ein Problem koennte aber der Uebergang erster und zweiter Gang in den Spitzkehren werden. Wenn Du da in den ersten Gang musst, macht das keinen Spass....
....insbesondere zu der Reisezeit, die Du planst mit Juni-August (vor allem August) bis Du in DER Hauptreisezeit in der Ecke unterwegs. Da wird es schon voll mit Autos, Motorraedern und Radfahrern. Wenn Du da mit 15km/h heraufkriechen wirst, machst Du Dir auch mit einem alten Auto wenig Freunde bzw. wirst mit waghalsigen Überholmanoevern der hinter der fahrenden Schlange mitgestresst und mitgefaehrdet....und da fahren wirklich Wilde 
Ich würde mir überlegen entweder so frueh wie moeglich im Mai/Juni zu fahren oder aber nach August, wenn in Frankreich wieder alle arbeiten bzw. auch der Rest Europas keine Ferien mehr hat....
Viel Spass
Oliver
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| Wed 2. Mar. 2016, 13:47:47 |
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Danke für Eure Resonnanzen, Knut, Robert und Oliver!
Knut, ja, das Nordkap würde mich auch einmal reizen, mal schauen.
Robert, Du hast vielleicht recht, ich habe soeben den Tourismusverband Osttirol angefragt. In der Bibel der Alpenpässe (Denzel, 25. Auflage) steht aber nur "bis 3,5 t und 3 m Höhe" als Einschränkung. Beides unterschreite ich deutlich.
Oliver, ich weiß nicht, was Du mit "abgestimmtes Getriebe" meinst, es ist halt das damals 1963 eingebaute. Grundsätzlich konnte ich bislang problemlos vom 1. in den 2. Gang schalten, wenn es die Steigung zuließ. Und danke für den Reisezeithinweis, die aktuelle Planung lautet: Start letzte Augustwoche.
Gunvor - für alle Eure Hinweise dankbar seiend
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| Sun 19. Jun. 2016, 17:52:25 |
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Was ist in der Zwischenzeit geschehen: Kupplung gewechselt, Bremsen geprüft, Kühlsystem gereinigt, Zusatzlüfter einbaufertig gemacht, Wohnwagenchassis/Befestigung geprüft, Buckel und Beduin über den TÜV gebracht.
Und heute: 150 kg Wasserballast in den Beduin geladen, um das maximale Gesamtgewicht zu erreichen.
Anschließend einen Steigungstest gemacht, wobei ich bei der Tour wohl maximal 17% haben werde. Anfahren am Berg klappt, wenn auch mühevoll.
Gunvor - zuversichtlich der Alpentour entgegensehend
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| Sun 19. Jun. 2016, 19:43:13 |
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| Geniale Tipps, danke dafür - macht auch mir Lust auf Tour zu gehen, wenn mein Ruckelbuckel mal wieder läuft.
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| Mon 20. Jun. 2016, 16:58:15 |
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Hallo Wolfgang,
ich denke das Problem für den Buckel sind nicht die Anstiege, das bewältigt der zähe Motor sicher. Mir graut mehr vor den Abfahrten mit dem Wägelchen hintendran. Das erfordert viel Motorbremse. Ich erinnere mich an stramm gefahrene Elsassüberquerungen, wo ich sowohl mit Buckel als auch mit der alten Amazon (Trommelbremsen) schon auf halber Strecke kaum noch Bremswirkung hatte, heißt glaube ich Fading. Musste oft anhalten und warten, dass sie etwas runterkühlen. Nun habe ich den Buckel vor ein paar Jahren auf Scheibenbremsen umgebaut, was für dich natürlich nicht infrage kommt. Ich, für meinen Teil, rase jetzt beruhigter durch die Vogesen …
Gruß Johannes
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| Mon 20. Jun. 2016, 18:52:54 |
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Johannes, ich habe ja schon einige Passfahrten gemacht, aber die Bremsen machen mir am allerwenigsten Sorge. Bei den Abfahrten waren die Bremsen (Buckel und Beduin) nur handwarm (Trommelbremsen).
Gestern beim Anfahren bei 20% Steigung ist der Punkt zwischen Kupplung-schleifen-lassen und Kupplung-kommen-lassen sehr eng. Beim Schleifenlassen bewegt sich das Gespann sehr wenig, beim Kommenlassen neigt es schon zum Abwürgen. Wenn ich einmal rolle (volvo), dann ist alles sehr entspannend . . .
Gunvor - weiter die Reiseinfrastruktur optimierend
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