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Gets Around
Wiki Edit 9
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| Sun 19. Oct. 2014, 21:23:52 |
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Hallo zusammen,
ich bin gerade dabei, meinen aus Schweden importierten PV544 zu überholen. Viele Dinge habe ich schon ganz erfolgreich geschafft. Was mich sehr nervt, ist das schlechte Startverhalten. Vor allem, wenn der Wagen ca. 1 Woche stand. Dann brauche ich ca. 4-8 Versuche a 10 Sekunden, unterschiedliche Choke Stellung und Gaspedalstellung zeigen gefühlt keinerlei Einfluss. Häufig springt er ganz kurz an, geht dann sofort aus und dann dauert es viele Versuche. Dann kommt er auf einmal und läuft eigentlich sofort rund. Beim erfolgreichen Start kein Schwarzrauch. Wenn er warm ist, geht es besser, aber auch nicht perfekt. Er scheint dann am besten mit Vollgas zu starten. Wenn er an ist, läuft er gut.
Nach Kauf nervte er mit dem Zenith Vergaser massiv mit Magerruckeln. Konnte günstig einen Weber 34 ICH erstehen, mit dem läuft er (wenn er an ist) aus meiner Sicht sehr gut. Startverhalten hat sich nicht verändert mit dem anderen Vergaser. Kerzen eher hell auf allen Töpfen. Kerzen, Zündkabel, Stecker sind neu.
Wie gehe ich am besten bei der weiteren Fehlersuche / Diagnose vor? Ich tippe eher auf zu mageres Gemisch. Zündungsseite glaube ich eher nicht...
Besten Dank für alle Hinweise.
Viele Grüsse
Stephan
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| Mon 20. Oct. 2014, 16:31:46 |
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hallo stephan .normal kalt anlassen :choke voll ziehen ,starten (ohne gas ).er muss dann inerhalb von 3-4 sekunden anspringen .
mögliche fehlerursachen .
choke ohne funktion .z.b hülle ruscht oben beim ziehen durch.kontrolliere ,ob sich der choke am vergaser auch bewegt.
oder : gaspedal viermal ganz durchtreten und dann gas geben .wenn er dann gleich anspringt,stimmt an deiner choke funktion was nicht. die nötige anfettung wird dabei durch die beschleunigerpumpe
ereicht.
oder :benzimpumpe ventil undicht .der kraftstoff steht normal von pumpe bis oben am eingangsnippel vergaser .mit undichtem ventil läuft der kraftsoff zurück in den tank.mit ewas verdampfungsverlust oder geringe undichtheit der schwimmerkammer startest du dann solange ,bis die pumpe die schwimmerkammer wieder gefüllt hat.
prüfen : schlauch am vergaser ab und starten .es muus innerhalb von 1-2 sekunden sprit kommen.
wenn nicht ,pumpe defekt .
grüsse uli
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Gets Around
Wiki Edit 43
Threads 0
Posts 150
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| Mon 20. Oct. 2014, 16:57:59 |
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Orgle lieber 30 Sek. am Stück. Der Anlaufstrom jedesmal schwächt nur unnötig die Batterie. Wenn die Schwimmerkammer nach langem Stehen leerverdunstet ist, reicht das normalerweise.
Bei mir braucht es aber mehr als 3 oder 4 Wochen, bis das so ist. Nach 1 Woche reichen ca. 10 Sek.
Gruß
Michael
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Editiert am Mon 20. Oct. 2014, 16:59:06 von Sierra
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Forum Vet
Wiki Edit 45
Threads 34
Posts 302
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| Tue 21. Oct. 2014, 9:37:02 |
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Hallo Stephan,
du bist sicher, dass es sich um einen B18A handelt? Dort ist in der Regel ein 36er Zenith-Vergaser verbaut, den man nicht ohne weiteres durch einen Weber 34 ersetzen kann. Der 34er Weber ist eigentlich Ersatz für ein 34er Zenith, der auf dem B16A verbaut gewesen ist. –
Ich hatte mal ein ähnliches Problem bei einer Amazon mit B16-Motor. Da lag es letztendlich an der Benzinpumpe. Die Membran konnte wohl nicht mehr genügend Druck aufbauen. Nach Tausch der Benzinpumpe war das Problem verschwunden. Oft sind auch die Tanks verdreckt und Rostpartikel verstopfen nach und nach die Benzinleitung.
Gruß Johannes
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| Tue 21. Oct. 2014, 12:12:40 |
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das mit 30 sekunden durchgehend starten kann den anlasser kosten .der ist mit der relativ primitiven buchsenlagerung nur auf kurzzeitigen betrieb ausgelegt.und wird ziemlich heiss dabei .
besser : wenn längeres starten nötig ist ,fehler beseitigen .denn normal ist das nicht.
empfehlenswert :bei längeren stillstandszeiten zwischen der benutzung ist es besser,ne E pumpe einzubauen .
schalten mit relais (siehe elektrikoptimierung im wiki.)dazu startschalter ,der vorm starten die pumpe ansteuert und den vergaser füllt .
zwar nicht gunvor ,aber speziell bei leistungstärkeren motoren (mit z.b zwei doppelvergaser zur einwandfreien kraftstoffversorgung unbedingt nötig .die serienpumpe kommt da an die grenze .
bestandteil vom R -sport 145 ps satz :pumpe mit mehr förderleistung .
noch eins .der 34er weber wird ja auch als ersatz für den 36er zenith angeboten.
angeblich als für B16 A/B 18 A passend .was wohl so nicht hinhauen kann .
denn an einem der beiden motore stimmt dann die düsenabstimmung dann nicht.
also vorsicht.dazu dürfte der B18 A dann durch den auchs im durchmesser kleineren luftrichter weniger leistung haben .
um der ganzen malaise mit den zenith vergasern (magerruckeln ,verzug ,undichtheit )aus dem weg zugehen ,dürfte der umbau auf die 75 ps version sinnvoller sein .auch wenn es gunvor graut.
teile (krümmer ,stromberg vergaser für B18 und den rest gibt es ja noch reichlich aus schlachtungen auf jedem teilemarkt.
grüsse uli(mit mitsuba e-pumpe in MG ,OScar und buckel )
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Editiert am Tue 21. Oct. 2014, 12:22:03 von Rennelch
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