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| Thu 28. Aug. 2014, 22:15:27 |
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dann zum Test halt mal die Hauptdüse wechseln.
Die Schwimmerkammer beim Festschrauben zusätzlich noch gegen das Gehäuse drücken.
Sonst würde ich keine weiteren Teile austauschen; vereinfacht falls überhaupt notwendig die weitere Fehlersuche.
Grüsse Fitzel
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| Mon 1. Sep. 2014, 17:56:23 |
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So Leute,
der Wagen läuft jetzt mit der B4B Ausführung III Vergaser-Düsen-Bestückung. Mit Ausnahme der Hauptdüse, diese habe ich wegen der geringeren Verdichtung meines Motors erstmal auf 105 (1,05mm) aufgerieben.
Und? Spitze! Das Fahren macht endlich eine Riesenfreude!
Der Motor ist nicht wiederzuerkennen! Kein Bock, Spotz, Patsch und Ruckel mehr!
Der Auspuff-Sound ist viel satter geworden und der Motor zieht sauber durch das Drehzahlband! Wenn er kalt ist, ruckelt er noch kurz im zweiten Gang, dann ist alles sauber.
Im dritten Gang zieht er schon ab 30 km/h sauber hoch.
Ich werde diese Konfiguration also weiter beobachten (Kerzenbild, Fahrverhalten) und hoffentlich bald den CO-Gehalt messen...Dann sehen wir weiter!
Viele Grüße
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Mon 1. Sep. 2014, 19:05:28 |
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@ Niklas,
kannst mal Deine Bestückung posten und evtl eine Quelle für die Düsen?
Marcel
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Wiki Edit 172
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| Mon 1. Sep. 2014, 19:17:51 |
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Hallo Marcel,
Bedüsung wie C1412B, außer Hauptdüse, da erstmal 105. Siehe Beiträge weiter oben, mein Motor hat sich ja als zusammengepuzzelt herausgestellt.
Düsen sind aus Schlachtvergaser, liefern konnte keiner der üblichen Vergaser-Verdächtigen! Jede Düse mit Reibahle sehr vorsichtig per Hand "geputzt".
Grüße
Niklas
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Gets Around
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| Mon 1. Sep. 2014, 19:20:45 |
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Alles klar !
Danke !
Marcel
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| Mon 29. Sep. 2014, 18:02:33 |
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Tach!
Nun läuft der B4B auch in der Warmlaufphase gut, ohne Knallen und Backfire und Gebocke: Habe den Choke am Zenith-Vergaser neu eingestellt: Das senkrechte Gestänge für den Schnell-Leerlauf tiefer gehängt: Nun hat er ein gutes Verhältnis aus Drehzahlanhebung und Gemischanfettung. Wunderbar! So komme ich Sonntags endlich ohne Gebocke zum Dorfbäcker!
An die Fahrer mit dem C1412B-Vergaser: In welchem Loch habt ihr das Gestänge für die Beschleunigerpumpe eingehängt? Wenn ich das schwedische Handbuch richtig verstehe, soll für die späte Ausführung das untere Loch genutzt werden?
Im Moment verbraucht die Kiste hier im Überland-Verkehr so ca. 10,5 l/100km.
Die mir-nicht-gefallende-Sonnenschute ist jetzt auch ab...!
Weiteres Thema: Das Ventilklappern. Eins ist da zu laut. Aber nicht immer: Mal leise, mal laut. Ich kann es mir nur mit einem krummen Ventil oder einer krummen Stößelstange erklären. Hat jemand da weiterführende Ideen? Ich würde die Ursache gerne identifizieren, bevor ich im Winter den Zylinderkopf demontiere. Denn die ZKD sifft aus dem Bereich des Ölkanals wie eine überalterte Öl-Pipeline!
Viele Grüße
Niklas
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