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| Sat 25. Oct. 2014, 15:53:30 |
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wenn beim starten die klemme 1 spule nicht blinkt .liegt der fehler auf der zündseite .
keine auslösung .wahrscheinlich auch kein funke .
zuerst messen :stecker an ezk ab und zwischen 10 und 23 wiederstand sensor messen .soll 240 ohm .
unendlich ? fehler an verkabelung zum bzw vom drehzahlsensor .
i.o ?ansteuerung zündendstufe messen .von EZK 16 auf 5 endstufe .
i.o ? dann von 1 endstufe auf pin 1 spule messen .
lässt sich die ezk abrufen ?
normal so : drehzahlsignal von sensor schaltet die EZK ein .die gibt ein digitalisiertes signal an die lH .erst darauf hin schaltet die ezk ein und steuert das pumpenrelais ein .haben die sicherungen 4 und 6 plus oder unterbrechung ?
abrufen LH ?
grüsse uli
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| Wed 5. Nov. 2014, 12:03:30 |
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hallo,
kurzes update: nachdem wir am ausgang des hauptrelais nur ca. 8 V gemessen haben, obwohl an 30 sauber 12 V anliegen, haben kay und ich unsere messorgie fortgesetzt.
einzelne masseverbindungen hatten dann plötzlich einige ohm widerstand, es lagen "restspannungen" an etc....
lange rede kurzer sinn, der kabelbaum ist draußen, zumindest eine masseleitung ist total korrodiert, usw. (im bereich des motorraumes im bougierrohr!), isolierungen sehen nicht mehr gut aus etc.
dankenswerter weise hat andi mir nun einen "neuen" kabelbaum von gerd zugeschickt (DANKE auch an dich, gerd!!!), der die tage wohl kommen und eingebaut wird.
dann sehen wir weiter. der neue kabelbaum hat aber (natürlich) keine verkabelung für die abgasrückführung (weil ja US-modell).
machen das die steuergeräte mit, oder setzten die fehler, wenn die EGR nicht benutzt wird?
viele grüße,
sören
ps. das engagement und die hilfsbereitschaft dieses forums und seiner mitglieder ist wirklich einsame spitze! danke.
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Editiert am Wed 5. Nov. 2014, 13:23:45 von Sören
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| Wed 5. Nov. 2014, 12:27:36 |
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Hallo SÖren,
der schlimmste Fall ist eingetreten...gut, dass hier so intensiv geholfen wird  ...kompletten Kabelbaum erneuern...eine schöne Arbeit...
Wichtig: Du hast die LH2.4 verbaut und nicht die LH3.1, denn die hat nicht ein anderes Steuergerät, sondern auch anderen Luftmassenmesser und Drosselklappensensor mit anderen Steckern und Kabeln...
Das EGR wird von der EZ-K geregelt. Die hat drei mögliche Fehlercodes für das EGR-System. Wenn hier also Fehlermeldungen auftreten, die stören, müsstest du dein California-EZ-Steuergerät gegen ein europäisches tauschen...
Viel Erfolg
Niklas
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| Wed 5. Nov. 2014, 17:34:51 |
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was auf jeden fall passieren wird :das EGr wird über einen tempfühler ,der die abgastemperatur sensiert ,gesteuert .der fehlercode müsste 241 sein .lampe ist an
entweder damit leben oder steuergerät auf europa version tauschen .
grüsse uli
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| Wed 5. Nov. 2014, 23:00:43 |
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Moin,
Das ist ja echt eine Odyssee, ich hoffe du kommst mit dem Kabelsalat weiter, er hat jedenfalls funktioniert und ist sehr behutsam ausgebaut worden.
Ich bin mal gespannt wie es weitergeht.
Viel Glück,
Gerd
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| Wed 5. Nov. 2014, 23:20:23 |
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hallo gerd,
ja, gespannt bin ich auch... ohne kays hilfe wäre ich echt am ende gewesen.
kay und ich wollen demnächst mal andi besuchen fahren, wenn der mist hier erledigt ist.
wäre schön, wenn du dann auch mal vorbeikommen könntest!
ich vermut mal, daß der kabelbaum nicht der einzige fehler ist, wir werden sehen.
wahrscheinlich werde ich dann doch eine eu-ezk einbauen, damit die lambda-leuchte nicht angeht. ich denke, daß das meine freunde sonst eher verunsichert, und das vertrauen in das auto noch mehr schwinden läßt... vielleicht bekommt guido seinen 2er ja doch demnächst geschlachtet...
viele grüße an euch alle,
sören
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| Thu 6. Nov. 2014, 2:10:00 |
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Moin Sören,
nach all dem Forschen diffuser Ursachen wird nun der LH 2.4 Kabelbaum, also der Kabelbaum im 2er, welcher beifahrerseitig vom Motorraum ankommt getauscht werden.
Der ausgebaute weist enorme Schäden auf mit grün-pulverisierten Litzen, wie Kay mir erzählte nachdem er das Gekröse von der Umhüllung befreit hatte.
Kriechende Ströme wegen Massefehlern und untereinander kommunizierender Leitungen wollen wir erstmal nicht als beunruhigend betrachten, wenn diese in dem akuten Kabelbaum bestanden und mit dem Tauschteil behoben sind.
Der restliche und fettere Kabelbaum fahrerseitig bleibt ja erhalten, der ist mit dem zu ersetzendem ja verbunden für das Gesamtsystem, mag sein das auch von dort iritierende Stromflüsse verursacht wurden aufgrund der Kabelage Defekte.
Zweifelnd: "ich vermut mal, daß der kabelbaum nicht der einzige fehler ist "
Da schau'n wir mal..  erst.
EGR wird stillgelegt werden, Stopfen drauf und fertig, einfache Sache.
Eine EZK gibt es hier auch noch schnell, falls Guido keine kurzfristig zur Verfügung hat.
Sodele, dann erstmal weiter, jetzt liegt etwas Schrauberei mit Perspektive an, das ist spannender als Volt und Ohm suchen, und wenn es dann funzt, davon gehe ich aus, wird der gesamte Fehler Zusammenhang en Detail nachvollziebar versucht aufzuklären in technischer Beschreibung der Zusammenhänge.
Einfach nur Teile tauschen bis alles funzt .. NEE ..doof bleiben gildet nicht  
Optimistische Grüße - Andi
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| Thu 6. Nov. 2014, 13:01:11 |
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grüne versiffte kabel ohne isolierung im bougierrohr hab ich schon öfter gesehen .jedoch NUR direkt am motorkabelbaum .speziell da ,wo er am block entlang läuft.
ursache : thermische beeinflussung .
wenn schon der hauptstrang verpilzt ist,empfehle ich euch dringend ,zumindestens den motor kabelbaum zu überprüfen .bougierrohr aufschneiden und isolation kontrollieren .wenn i.o ,mit isolierband wieder zu machen .
grüsse uli
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| Thu 6. Nov. 2014, 17:17:43 |
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Tach Sören,
genau wie Andi schrieb: Da schau'n wir mal.. erst. 
Denn der grüne Kabelwurm sorgt locker für derartige Fehler! Und soetwas findet man halt nicht per LED-Prüflampe, sondern nur per Multimeter.
Ich wünsche frohes rein-pfriemeln des Kabelbaums, bin frohen Mutes, dass die Karre danach läuft!
Dein Wagen kommt aus Kalifornien, schriebst du. Vielleicht nehmen wir das im Hinterkopf als Punkt mit auf: Wagen aus heißen Ländern können Kabelbäume fressen! Hoffentlich ist bei dir tatsächlich "nur" der LH-Kabelbaum betroffen...
Wir freuen uns auf einen laufenden 240er!
Grüße, und haltet durch im Bahn-Streik-Stau
Niklas
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| Thu 6. Nov. 2014, 23:36:47 |
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hallo niklas,
danke für die guten wünsche! es geht am montag weiter, und ich hoffe auch, daß es bald klappt. meinen eigenen 2er habe ich ja seit 3 monaten verliehen, damit meine freunde mobil sind. jetzt könnte ich ihn langsam gut brauchen, damit mein ES in den winterschlaf kommt...
mehr also nächste woche.
für euch alle ein schönes wochenende!
gruß,
sören
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| Fri 7. Nov. 2014, 1:27:30 |
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Moin Sören
Am Montag also. Bin dann mal gespannt und zuversichtlich.
Uli, du schriebst:
"...wenn schon der hauptstrang verpilzt ist,empfehle ich euch dringend ,zumindestens den motor kabelbaum zu überprüfen .bougierrohr aufschneiden und isolation kontrollieren .wenn i.o ,mit isolierband wieder zu machen..."
Das wird nicht nötig sein, denn der LH 2.4 Kabelbaum des 2ers ist "Am Stück" quasi mit dem Motor- Raum-Kabelbaum also eine Einheit ohne Trennstecker, nicht wie beim 7er z.B. zum Motorraum trennbar, eh alles ganz simpler als bei 7/9ern aufgebaut.
Die grünspanigen Auflösungen liegen genau dort wo du sie verortet hast Uli, im Strangbereich nahe des Motors.
Es wird sicherlich noch Bilder geben von dem Kabelbaum nach Montag dann, Kay hat den gesamten defekten bereits zum Sezieren geschlitzt.
Der gesamte Kabelbaum links war unauffällig bisher beim seperaten Durchmessen zu den relevanten Endverbrauchern.
Also, wird schon klappen Sören, der Drecksfehler ist eingekreist, alles was notwendig ist liegt bereit für Montag.
Wünsche allseits schon mal ein entspanntes Wochenende und Grüße - Andi
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| Wed 12. Nov. 2014, 10:25:40 |
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Läuft wieder der Hobel
1:Kabelbaum des Motors (LH2.4 Kablebaum) defekt, beim Widerstandsmessen "nur" 27ohm Widerstand, bei Leistung eben mehr, obwohl da keine großen Ströme durchgehen reicht das. Ich messe noch mal jedes Kabel durch, um zu lernen. Vielleicht noch mehr kaputt. Gelöst dank Gerd und Andi, DANKE für den Kabelbaum.
der Tausch auf der Straße macht jedoch keine große Freude....mit Support von Sören und auch etliche Capuccino von ihm aber machbar.
2: ECU defekt, jo dat gibbet. 2 Fehler auf einmal.
Nun auch ne schöne Fehlermeldung da EZK mit EGR und Kabelbaum sowie Test ECU ohne EGR. EGR ist eh Dreckszeug.
Da werden noch eine ECU und eine EZK reinkommen die passen, dank Gerd? oder Guido?
Nu noch Tachofehler finden.
manche Karren nerven schlicht
Beste Grüße Kay
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| Wed 12. Nov. 2014, 12:32:59 |
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was lange währt ,währt endlich gut.
wobei der fehler (siehe sicherung 4 ) nicht auf nen verpilzten kabelstrang hingedeutet hat.eigentlich kenne ich diesen fehler nur von fahrzeugen ,die häufig schnell auf strecke gefahren wurden .speziell FT's .
ursache : thermische beinflussung.der strang liegt auf dem block auf und wird im eigenen saft gekocht .solange ,bis die isolierung der kabel bröckelt.die liegnedann gritzegrün ohen isolierung im bougierrohr und sind für jede art elktrische schweinerei gut.
abhilfe bei nem derartigen schaden :den strang nach erneuerung bzw reparatur am block thermisch abisolieren .z.b mit material ,wie es im heizungsabau zum thermischen abisolieren von heizungrohren verwendet wird .sollte nur ölfest sein .
grüsse uli
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| Wed 12. Nov. 2014, 13:02:50 |
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... Läuft wieder, der Hobel ..
Tja, Jungs, das freut wohl die ganze Gemeinde, die eure Arbeit mitverfolgt hat. Mann, Sören, die Geduld hätte ich ja nicht gehabt - echte Gratulation, und aus eurer Fehlersuche und -behebung können wir ja alle was lernen. Tut sicherlich gut, wenn jemand wie Kay unterstützend eingreift!
Beruhigte Grüße aus Hamburg
Kay
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| Wed 12. Nov. 2014, 18:02:50 |
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na Klasse--Hut ab--vor eurer Schrauberkunst
Sören hat schon seit langem Mail mit der Nummer von den Teilen--die ich im aktuellen Schlachter habe--der ist jetzt auch auf der Buehne und wird diese nicht mehr am Stck verlassen
De ist bis zuletzt einwandfrei gelaufen--auch nach wochenlangen Standzeiten
Meldet euch einfach
Gruss
Guido
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