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| Mon 6. Oct. 2014, 0:36:53 |
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hallo niklas,
mit der 9 war mein fehler. da habe ich ein zusatzrelais verbaut, welches bei zündung an die 86/2 auf masse zieht, da dies ursprünglich den -zu anfang nur sporadischen- fehler zu beseitigen schien.
habe jetzt wieder die "originale" verdrahtung. auch das zusätzlich verbaute relais der k-jetronic (loizides) ist jetzt erst mal wieder abgestöpselt.
also KEIN plus auf der 9.
widerstandswerte messe ich morgen, bei licht...
vielen dank und gruß,
sören
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Editiert am Mon 6. Oct. 2014, 0:40:40 von Sören
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| Mon 6. Oct. 2014, 1:13:20 |
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meinst du statt 86/2 die 86/1?
Denn Masse auf 86/1 schaltet das Dauerplus (30) auf die 87/1 und damit auf PIN 9 der LH. Welche Farbe hat dein das Kabel da?
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Mon 6. Oct. 2014, 11:35:01 |
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moin,
deine Pinbelegung stimmt, siehe hier, Seite 9:
LH2.4 manual
GRuß
Niklas
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| Mon 6. Oct. 2014, 16:29:57 |
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prüflampe :zylindrischer körper aus metall (etwa grösse patrone 303 british) mit isolierter spitze ,innen 5w sofitte und langes kabel mit krokoklemme dran .mit klemme an masse kann mann gut überall messen ,ob plus anliegt.mit voltmeter (aufwendiger ) messe ich nur wenn es um spannungen geht.besorg dir mal so ein ding .erleichtert die arbeit .
wenn 6 plus hat ,4 aber nicht .kann es auch am relais liegen .
eingang sicherung 6 von plusterminal motorraum .mit schwarzem deckel .
ausgang sicherung 6
plus an relais(rot ).hauptspannungsversorgung relais .
pin 4 LH (rot)
alle an knotenpunkt (nicht lokalisiert) verbunden .da kann durch aus dein fehler liegen .
auch möglich : relais schaltet nicht auf stufe 1.
stufe 1 86/2 gelb-schwarz von LH an relais mit masse .
schaltet plus an lh pin 9 ,lmm ,düsenplus ,und ll steller .
wenn 1 nicht schaltet ,geht die 2 auch nicht.
hast du es mal überhaupt mit nem neuen relais probiert ?
grüsse uli
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| Mon 6. Oct. 2014, 23:28:04 |
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hallo uli,
danke für die bildliche beschreibung... solch eine lampe habe ich, allerdings eher 44er magnum.
plus 30 kommt sowohl am relais, EZ Pin 5 und LH Pin 4 an.
plus 15 kommt sowohl EZ Pin 6 und LH Pin 35 an.
das relais hatte ich schon am anfang der arie gegen ein neues getauscht; es wird aber kein plus auf den ausgang zu sicherung 4 (gelb/rot) geschaltet.
da ich mir heute die kabelbäume mal genauer angesehen habe (auch der farben der kabel wegen etc., kam nach abwickeln div. isolierbandschichten am stecher des relais folgendes zum vorschein...
trotz anschließender beseitigung des gebastels, keine besserung. hatte schon so gehofft...
ganz rechts ist übrigens im kabelbaum der LH der "nicht lokalisierte" verbinder für die 15er kabel. alles sehr fest.
ich gehe morgen noch mal ans messen der kabel (durchgang, kurzschluß), jetzt ist´s schon wieder dunkel.
gruß,
sören
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| Tue 7. Oct. 2014, 1:26:19 |
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Hallo Sören,
ohja, da haben schon andere mit dem Wagen gekämpft!?!
Es ist ja reichlich merkwürdig. Wenn die Steuergeräte Klemme 15 und 30 bekommen, müsste die check engine Leuchte angehen usw...
Ich kann mir nur noch vorstellen, dass unter Last eine Leitung zusammenbricht (so, wie man das von alten 6V Anlagen kennt. Etwas, dass du ent-stöpselt als i.O. misst, im Betrieb aber nicht reicht.
Oder durch das ganze hin- und her-stöpseln sind die Pins oder Steckkontakte locker/verbogen/verrutscht? Vielleicht kontrollierst du das auch noch mal. Und legst dann ggf. wieder Masse auf die 86/1 vom relais.
Man müsste wirklich die Prüfbox (Pinbox) dazwischen schalten, zum messen. Könnte jemand die dir leihen?
Mist, den Fehler muss man doch finden können!
Grüße
Niklas
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| Tue 7. Oct. 2014, 11:11:02 |
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so ,wie das gebastel aussieht ,würde ich mal komplett (auch leitungen zu plusterminal )überpüfen ,ob da nicht auch französiche freileitungselektroniker dran waren .
grüsse uli
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| Sun 19. Oct. 2014, 0:25:48 |
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hallo,
nach einer wirklich turboulenten woche noch ein mal ne kurze rückmeldung...
ich hatte meinen eigenen 2er mal für ne stunde bei mir vor der tür (den habe ich ja dauerhaft verliehen, bis die problemmöhre fährt).
habe probeweise mal das hauptrelais getauscht, und dann war die lambda-leichte dann an. nach 3 startversuchen -der motor sprang aber nicht an- blieb sie aber ab dem 4. versuch dauerhaft aus.
habe dann das zündsteuergerät getauscht, aber ohne erfolg. es ist zum verzweifeln.
gruß,
sören
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| Sun 19. Oct. 2014, 1:29:15 |
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Hallo Sören,
hört sich immer noch nach Kabelbruch an.
Hast du ne Möglichkeit, bei gesteckten Steuergeräten "unter Last" die Pins zu messen? Z.B. mit Messspitzen und Multimeter?
Grüße Niklas
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| Sun 19. Oct. 2014, 18:00:22 |
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hallo niklas,
multimeter und prüfspitzen habe ich. soweit ich gelesen habe, muß dann die verkleidung vom steuergeräte-stecker demontiert werden, damit man sauber "seitlich" an die kontakte kommt. das wird ja ne arie. allein ist das immer so´n gefummel...
gruß,
sören
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| Thu 23. Oct. 2014, 20:38:18 |
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War heute beim Sören, das ist echt ein komischer Fehler. Man lernt eben nie aus.
"Hardware" scheint ok, alle Relais funzen, Kontrolleuchte bis EZK und ECU alles ok etc. 30 und 15 Versorgung EZK und ECU in Ordnung und stabil. Drosselklappenschalter gibt kein Vollastsignal, ist aber nicht wichtig. Allerdings gibt die EZK bei Zündung an ca. 10V von 17 auf die 1 bei der ECU und das ist nicht ok. Dies soll sie nur bei Drehzahl des Motors, also Batteriespannung draufgeben damit die ECU weiß: Der Hobel dreht sich, alle anderen Werte (Sensoren) sind ok, also 12V auf die 22 (Kontrollleuchte) Damit leuchtet die nicht, das ist hier der Grund warum sie nicht leuchtet bei stehendem Motor und Zündung an. Nur warum schaltet die EZK auf die 17 ca. die Batteriespannung wenn der Motor steht?
Irgendetwas bei der Ansteuerung EZK ist fratze, oder die EZK. Der Bezugsmarkengeber /Drehzahlgeber sah nicht vertrauenserweckend aus, nun neu.
Ah ja: Nur bei Drehzahlsignal darf die 4 freigeschaltet werden, und das Drehzahlsignal kommt irgendwie nicht/falsch.
Montag geht es weiter, dann wird die EZK Seite vermessen, für heute war es zu kalt. Leider muss man echt alles Schritt für Schritt vermessen weil da so viel gebastelt worden ist. Zwischendurch ging auch mal sporadisch die Sicherheitsgurtkontrolle an, ohne Zündung!
Die Diagnosebox kann übrigens auch nicht funzen weil die ECU ja denkt das der Motor sich dreht, und bei sich drehendem Motor funzt die eben nicht.
Das wird noch Kopfschmerzen bereiten, egal das wird gefunden, ANGRIFF!
Beste Grüße Kay, nun übermüdet ins Bett
P.S habe zwar die alte Prüfbox, aber leider nur das Kabel für die L und nicht für die LH, Mift. Wer also alte Boschkabel mit dem 63 poligen Stecker und für die LH hat: alles zu mir ;-)
Überhaupt alle Boschdiagnosekabel mit so einem runden 63 poligen Stecker: ZU MIR!
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| Thu 23. Oct. 2014, 21:18:00 |
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Die Diagnosebox kann übrigens auch nicht funzen weil die ECU ja denkt das der Motor sich dreht, und bei sich drehendem Motor funzt die eben nicht.
moin,
bezieht sich auf:
diagnosebox=blinkbox
also bis jetzt konnte ich fehlercodes auslesen und sogar löschen, obwohl der motor läuft.
bei anlasserbetrieb kann man den bezugsmarkengeber über die box mit blinksignalen testen - siehe greenbooks.
von daher ist es wohl leider so, dass du in dieser teil-problematik keine erklärung gefunden hast und auch hier wieder alles offen ist...
gruß
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| Thu 23. Oct. 2014, 22:15:51 |
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sobald die zündung an ist,ist fehlercode abrufen möglich .egal ob motor läuft oder nicht.
wenn bei lh UND ezk kein abrufen möglich ist,sind die steuergeräte ohne funktion .
prüfen ( wenn der fehler auftritt )
mit prüflampe bim starten prüfen auf klemem 1 prüfen , ob sie flackert .
wenn nein ,liegt der fehler auf der zündseite .ohne drehzahlsignal schaltete die LH nicht ein .
an zuleitung blau (plus 30 ) geht mit brücke strom an pin 35 Lh ,pin 6 ezk und pin 4 (grün shcwarz )abfrageeinheit .messen .
sicherung 4 und 6 rausmachen und genau überprüfen .oft ist ein faden gerissen .so eingebaut nicht sichtbar.
was ich auf jeden fall machen würde : elektroteil zündschloss erneuern.hat schon oft (vor allem mit dickem schlüsselbund )gesponnen .
alles andere muss mit schaltplan an fzg selber durchgemessen werden .
grüsse uli
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| Fri 24. Oct. 2014, 3:59:58 |
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hallo,
zunächst einmal danke an alle für die mühe, insbesondere an kay! trotz der ungemütlichen temperaturen und der never ending problems hatten wir heute viel spass!!!
ich bin echt froh, jetzt nicht mehr alleine an der kiste zu sitzen.
uli, das elektroteil des zündschlosses habe ich ja schon ausgetauscht. hier noch mal dank an guido gvz fürs zusenden des ersatzes. auch der sicherungskasten wurde ja schon gereinigt und mehrfach überprüft. guter hinweis noch mal wegen der prüflampe, das werde ich noch nachholen. spannungsversorgungen und massen der steuergeräte haben wir heute auch alle durchgemessen. da war alles ok.
ich hatte heute von volvo den prüfstecker, derzwischen lh und kabelbaum gesteckt wird, bekommen, leider war der für die neuere brüfbox, und kay hat die ältere... ich werde noch mal nachfragen, ob die die neue box noch irgemd wo im regal haben.
letzte woch hatte ich ja die ez von meinem 93er super polar probeweise angeschlossen, was nichts gebracht hatte. allerdings noch mit altem ot-geber.
ich kann aber den alten, ausgetauschten noch durchmessen.
jetzt bin ich grottenmüde, vielen dank noch mal alle!!!
gruß aus kiel,
sören
update:
- der alte ot-geber hat vom mittleren pin zu einem der seitlichen 160 Ohm widerstand. der andere seitliche pin hat nirgendwohin durchgang.
- prüflampe an klemme 1 wird beim starten dunkler, "flackern" konnte ich nicht erkennen. dazu paßt aber auch noch die tatsache, daß das zusätzliche relais der k-jetronic (im moment nicht angeschlossen), keinen strom auf die sicherung 4 geschaltet hat (fehlender impuls der klemme 1?).
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Editiert am Fri 24. Oct. 2014, 5:08:42 von Sören
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| Fri 24. Oct. 2014, 7:04:51 |
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Moinsen, Uli: Stromversorgung ist vollständig und gut, alles gut!
Bis jetzt alle Werte ECU plausibel, ok die 20-35 noch nicht gemessen, (35 schon :+)
Massewerte ok.
Wir haben da ein Problem mit der EZK oder der Ansteuerung der EZK, also im Kabelstrang zur EZK.
17 EZK gibt fast die Batteriespannung an 1 von der ECU wenn der Motor "steht", das ist hier das Problem. Mehr am Montag. Grüße Kay, nun wieder in Hetze, Mift Freitage
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| Sat 25. Oct. 2014, 13:40:40 |
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Hallo Sören und Kay,
toll, dass ihr zu zweit trotzdem Spaß am Messen habt!
PIN 17 der EZ soll bei stehendem Motor etwas mehr als 0,5 V rausgeben, bei Drehzahlsignal (Leerlauf) sollen es 7-8V sein. Wechselspannung mit 27Hz! Bei zunehmender Drehzahl zunehmende Frequenz.
PIN 23 der EZ ist Eingang Impulsgeber. Bei Zündung ein nix, im Leerlauf ca. 1,6-2,3V. Wechselspannung, mit ca. 770Hz, zunehmend mit Drehzahl.
Irgendwo hier müsste der Bock liegen, wie du schon schriebst, Kay.
Viel Erfolg am Montag wünscht
Niklas
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