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| Wed 11. Jun. 2014, 21:28:18 |
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hallo,
nachdem ich jetzt so nach und nach meine instrumente etwas auf vordermann bringe, bleibt als letztes problemkind der öldruckmesser übrig. außer der noch ausstehenden reinigung ist das teil leider komplett tot... es gehen weder druckanzeige noch warnleuchte. die "birne" ist aber ok.
ich traue mich auch nicht das teil mal eben so von der druckleitung abzuschrauben, muß ja schließlich alles (wieder) richtig dicht sein, wenn ich wieder los muß. die druckleitung ist übrigens ein richtiges messingrohr. ist das original? ich kannte das von meinem vorherigen ES per schlauch...
wie auch immer, könnt ihr mir ratschläge geben?
eigentlich möchte ich -wie bei den anderen instrumenten auch- den ring neu lackieren und das glas von innen reinigen, sprich das teil ausbauen.
danke und viele grüße,
sören
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| Wed 11. Jun. 2014, 23:20:08 |
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Hallo Sören
Das Messingrohr das zum Instrument führt dürfte original sein. Es verläuft vom Instrument Richtung Motorraum durch die Spritzwand und endet im Bereich vor/unter der Batterie / Scheibenwaschbehälter. Dort ist dieses Messingrohr mittels einer Schraubverbindung mit einem gepanzerten Schlauch verbunden, dieser Schlauch wiederum verläuft unter dem Ansaug- Auspuffkrümmer zu einem vorne rechts am Block montierten Messing T-Stück an welchem neben besagtem Schlauch auch der elektrische Öldruckschalter (der die Kontrollleuchte im Instrument ansteuert)angeschlossen ist. Der Schlauch verhindert das die starre Messingleitung durch Vibrationen des Motors beschädigt wird.
An deiner Stelle würde ich meine Aufmerksamkeit zu aller erst dem genannten, ca. 25cm Öldruckschlauch widmen. Durch seine Lage nahe am Auspuff dürfte der nach all den Jahren komplett ausgehärtet sein und sollte dringend ersetzt werden - geht dieser Schlauch kaputt während der Fahrt hast du ein echt seriöses Problem.....und da ist fast immer Wartungsstau dann es ist mühsam da hinzukommen.
Achtung, der besagte Schlauch hat auf Grund konstruktiver Änderungen von Volvo für verschiedene 1800 Modelle verschiedene Längen. Stelle über den Ersatzteilkatalog sicher, dass du das korrekte Teil bekommst oder besser lasse dir in einer Hydraulikwerkstatt (Baumaschinen, Landwirtschaftsgeräte) Ersatz nach Muster gegen eine Spende in die Kaffeekasse anfertigen.
Da du ja jetzt im Sommer gerne fahren möchtest, aber auch das Instrument zur Restauration / Überholung ausbauen möchtest, könntest du wie folgt vorgehen:
Du baust den vorher erwähnten Öldruckschlauch aus da dieser so oder so erneuert werden sollte wenn du sein Alter nicht kennst. Denn Anschluss am T-Stück verschliesst du mit einem passenden Gewindestopfen. Alternativ misst du den Schlauch und hältst fest welche Gewindefittings dieser an den Enden haben muss um Ersatz herstellen zu lassen und schneidest dann den alten Schlauch nahe am T-Stück ab und verschliesst das verbleibende Schlauchende mit einer passenden Schraube und einer Schlauschelle. Nun sind Messingleitung und Instrument vom Ölkreislauf getrennt und können ausgebaut werden und dein Wagen ist ohne Öldruckanzeige nach wie vor mobil.
Das dein Instrument nichts anzeigt kann ja sowohl mit einem Defekt am Instrument oder einer verstopften Druckleitung, etc. zu tun haben, da kann also mehr Arbeit als nur Zierring lackieren auf dich zukommen. Den elektrischen Öldruckschalter und dessen Kabel solltest du mit Multimeter und prüfen können, da dürfte im WHB / Schaltplan noch Info zu finden sein. Auch diese Leitungen werden nach 40 Jahren nahe am heissen Auspuff von Hitzeeinwirkung gezeichnet sein. Schaue auch nach Ölundichtigkeiten im Bereich Öldruckschalter, bemühe mal die Suche hier im Forum und Wiki dazu.
Sei vorsichtig mit den Gewinden an genannter Leitung und T-Stück. Ich habe die Grösse nicht mehr im Kopf, es handelt sich aber um konische Rohrgewinde, ziehst du die zu fest an reissen sie sicher ab.
Viel Erfolg und Grüsse aus dem heute regnerischen Kopenhagen
Marco
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Forum Vet
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| Wed 11. Jun. 2014, 23:24:54 |
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Hallo Sören,
wie Marco schrieb, ist die Leitung so korrekt.
Den Stahlflexschlauch solltest Du unbedingt erneuern, wenn Du nicht weisst, wie alt der ist (wichtig dabei einen Schlauch für den E-Motor zu bekommen, weil dieser ein Stück länger ist als für die S-Modelle). Am besten bei Buttkereit….
Die Leitung am Instrument kannst Du ohne Bedenken runterschrauben….ist auch nachher definitiv noch dicht 
Wenn ich Dich richtig verstehe, dann ist das Instrument nie in Betrieb gewesen? Ich würde ehrlicherweise nicht das Instrument verdächtigen, die sind eigentlich recht robust und nur mutwillig zerstörbar. Ich würde eher Marcos Meinung teilen, dass ein Defekt im Kabelbaum/Kabel sowie zwischen Motor und Rohr der Spritzwand besteht…..vielleicht hat auch ein Ami den Schlauch entfernt und einen Blindstopfen montiert……
Bester Gruss
Oliver
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Editiert am Wed 11. Jun. 2014, 23:31:58 von POW40
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Forum Vet
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| Wed 11. Jun. 2014, 23:42:43 |
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wow,
marco und oliver, ihr seid echt klasse!!! zu so später stunde so detailreiche infos. vielen, vielen dank. ich werde morgen gleich erst mal schauen, ob niht einfach was totgelegt wurde.
kontrollämpchen hin oder her, das manometer ist ja rein mechanisch. wenn ich das erst mal ausgebaut habe, kann ich das ja perregelbarer druckluft testen. die habe ich.
wenn ich den schaltplan richtig gelesen habe, schaltet der druckschalter ja nur die masse fürs lämpchen, wenn kein druck da ist..?
werde euch gleich mal morgen berichten, und auf jeden fall einen ersatzschlauch besorgen.
viele grüße,
sören
ps. kommt jemand von euch auch zum 2er treffen am samstag?
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Editiert am Wed 11. Jun. 2014, 23:46:28 von Sören
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| Thu 12. Jun. 2014, 0:07:29 |
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Sören, Vorsicht beim Bestellen nach der ET-Nummer aus dem Katalog! Am besten mit Buttkereit telefonieren.
Ich hatte für den 1800E mit der Teilenummer aus dem Katalog bestellt und von Buttermann einen Schlauch bekommen, dessen Gewinde nicht passte. Im Gespräch mit Kai hatte sich herausgestellt, dass es ein Schlauch mit anderer Nummer sein muss. Kai kannte das Problem und schickte den richtigen Schlauch.
Die Leitung für die Warnleuchte Öldruck nicht mit Kabelbinder am Öldruckschlauch fixieren, sie verschmort durch die Hitze. Der Öldruckgeber schaltet Masse, die Funktion lässt sich im ausgebauten Zustand überprüfen. Mit Druckluft, etwa 0,5 bar, beaufschlagen.
www.v1800.org/index.php/in-der-werkstatt/2-motor/22-motorschmieranlage/1196-oeldruckschalter.html
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Thu 12. Jun. 2014, 11:35:49 |
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der mechanische öldruckmesser mit druckleitung ist leider wesentlich unzuverlässiger als jedes elektrische system .speziell der flexschlauch macht durch motorvibrationen und thermische beinflussung(abstrahlwärme ) speziell bei höheren leufleistungen ne menge ärger.das problem kenne ich noch von früher ,als die 1800er als normale alltagswagen mit entsprechenden laufleistungen benutzt wurden.
einschleppen mit undichtem schlauch war da öfter .
was ich (wenn ich nen p1800 hätte )versuchen würde ,wäre einbau eines elektrischen systems .
geber von VDO (mit wert für druck und kontrolle )im block.dazu versuchen ,das elektrische VDO manometer im originalen instrument zu integrieren .
sieht dann original aus und ist wesentlich zuverlässiger .
bei meinem Midget hab ich auch das dual gauge ( mechnisches instrumant für öldruck und wassertemp .mit kapilare )durch zwei 52 mm elektrische instrumente ersetzt .seit 1993 im betrieb unauffällig .
beachten : wer mit flexschlauch fährt ,sieht durch das stahlgewebe nie den zustand des schlauchs ,kann hart ,spröde oder rissig sein .deshalb besser je nach betriebsart regelmäßig den schlauch erneuern.
öldruckschalter .der dürfte der normale vom B18 /20 sein .denkt daran ,das der aluschalter notorisch undicht ist .einbau des stahlschalters neue version beseitigt dieses problem für immer .
grüsse uli
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| Thu 12. Jun. 2014, 18:34:53 |
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Ein solcher undichter Flexschlauch hatte ich mal bei mein 1800er.
Das Öl tropfte zum Glück direkt auf den Auspuff wodurch der Geruch des verbrannten Öls und die Wolke hinter den Wagen zwar zuerst ein kapitaler Motorschaden vermuten ließ, aber das Leck frühzeitig hat erkennen lassen (daher fahrend nach hause gekommen).
Ich habe dann vom Motoranschlußpunkt bis in der Nähe des Batteriekastens eine (ehemalige) Bremsleitung verlegt und dann erst der Flexschlauch (Schlauch bei Hydraulikbetrieb für kleines Geld in gewünschter Länge ersetzen lasen) von dort zur Leitung zum Instrument. Dadurch ist jetzt der Bereich der die größte Hitze abkriegt Metallleitung und nicht mehr der Flexschlauch (der Anschlußpunkt am Motor konnte ja nicht schlechter platziert sein, direkt beim Auspuffrohr).
Viel Erfolg, Rudi
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| Thu 12. Jun. 2014, 23:02:09 |
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vorsicht mit hydraulikschläuchen .die sind relativ steif und auf hohe drücke ausgelegt.
damit kann passieren ,das die motorbewegungen nicht ausgeglichen ,sondern auf die starren leitungen üertragen werden .was nach einiger zeit zum bruch der leitung führt.
nehmt lieber die schläuche ,die original oder als ersatz für original angeboten werden .die sind weicher und übertragen keine motorschwingungen .
grüsse uli
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| Fri 13. Jun. 2014, 1:40:13 |
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hallo,
es hatte mir schon gestern nacht keine ruhe gelassen, und ich bin mit taschenlampe zum auto...
die messingleitung endet im motorraum im nirwana. also kein wunder, daß es keine druckanzeige gibt... sorry, da hätte ich auch selber drauf kommen können.
na ja so war denn der ausbau des instruments wenigstens kein problem.
den öldruckschalter habe ich aber mal eben leider nicht finden können. wenn ich das richtig verstehe, liegt der eher vorne unter dem krümmer..?
in so fern kann ich jetzt auch nicht sagen, ob und wie noch verkabelt ist, und ob das t-stück noch dran ist...
uli, deine idee auf elektrisch umzurüsten finde ich prinzipiell die bste lösung, aber je mehr ich stück für stück in ordnung bringe, desto mehr lege ich auf originalität wert. zumindest optisch. abgesehen davon, daß ich jetzt nicht wüßte, ob sich das instrument inkl. zifferblatt umbauen ließe...
heute war es leider zu hektisch, morgen werde ich noch mal auf die suche nach dem schalter gehen. erst mal vielen dank an alle.
gruß,
sören
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| Fri 13. Jun. 2014, 8:47:51 |
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Hej Sören
Hier mal ein Bild wie der Öldruckschauch verläuft. So hast du eine Referenz wo du schauen musst.
Auf dem Bild ist der alte, stoffummantelte Schlauch VOR dem Austausch zu sehen. Das Ding war steinhart und wurde deshalb ersetzt.
Ganz links im Bild, teilweise verdeckt vom Ablaufschaluch des Lüfterkastens, siehst du den Übergang von der starren Messingleitung zum Schlauch, dieser verlaüft dann in einem Bogen über den (hier im Bild demontierten) Ölfilter und endet am T-Stück ganz rechts im Bild. Auf der Oberseite des T-Stückes ist der Öldruckschalter zu erkennen.
Ich hatte den Wechsel des Schlauches und des Öldruckschalters in Angriff genommen als ich am Auspuff gearbeitet habe, ohne Auspuff, speziell Hosenrohr, kommt man da nämlich viel besser ran wie du unschwer erkennen kannst. Auch der Wischwasserbehälter und dessen Halter sollten ausgebaut werden.
Ausserdem kannst du auch den Verlauf der in Bougierohren liegenden Kabel erkennen: Von unten kommen die Kabel vom Öltemerperaturgeber, der seitlich an der Ölwanne sitzt, und gehen zum Öldruckschalter am T-Stück. Von dort laufen die besagten Kabel zusammen mit den Leitungen vom Öldruckschalter in einem Bougierohr parallel zum Druckschlauch zu einem Steckverbinder vor der Batterie. Wie erwähnt werden die Kabel von der jahrelangen Hitzeeinwirkung hart und unflexibel sein. Es ist da also naheliegend die im Bild zu sehenden Leitungen und Bougierohre ab dem Steckverbinder neu zu machen wenn mann schon dabei ist.
Grüsse aus Kopenhagen
Marco
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| Sun 15. Jun. 2014, 0:52:00 |
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Cool.
….ich kann hellsehen
Solange man den richtigen Schlauch nimmt und den regelmässig tauscht, also nicht wartet bis er bricht…dann gibt es keinen Grund gegen die Originallösung.
Bester Gruss Oliver
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| Sun 15. Jun. 2014, 11:41:38 |
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wenn ich das bild so sehe ,fällt mir dazu noch was ein .abgesehen davon,das abstrahl-und kontakt wärme schlauch und kabel thermisch beinflussen können ,besteht auch noch die gefahr ,das sich der schlauch im lauf der zeit am block an bzw.durchscheuert .
abhilfe ?es gibt doch diese bänder ,mit denen auspuffrohren zur vermeidung von wärmaabstrahlung
umwickelt werden .die dürften da an schlauch und kabel den gleichen effekt bringen.befestigen mit metallstrapse .nur darauf achten ,das der schlauch flexibel bleibt.
grüsse uli
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| Mon 16. Jun. 2014, 14:07:59 |
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hallo,
marco, vielen dank für das bild. hat verständnis und suche doch sehr erleichtert. dér anschluß ist ja richtig gut verborgen, so unter ansaugbrücke und krümmer...
mein instrument ist jetzt schön gereinigt und mit frisch lackiertem ring wieder im armaturenbrett. die beiden kabel für öldruck und temperatur sind völlig marode, die habe ich gleich ausgebaut, und mache die neu.
den anschluß für den öldruckschalter werde ich wahrscheinlich am rechten kotflügel, oben verlegen (da wo auch der kabelbaum der d-jetronic langläuft), und dann an der lima vorbei zum schalter. dann gibt´s wenigstens da keine thermischen belastungen.
der öldruckschalter selbst ist im eimer. da der wagen morgen eh wegen einer bremsengeschichte bei volvo kurz auf die bühne muß (zieht luft), können die mir den schalter gleich mit wechseln. das geht von unten ja wesentlich leichter (an der lima "vorbei").
den schlauch habe ich bei buttkereit bestellt, dauert aber ne woche. bekomme ich das selber hin, wenn ich den wischwasserbehälter/ölfilter abschraube? oder besser von unten in der werkstatt machen lassen? wäre schon blöd, wenn´s nicht richtig dicht wird, und ich mit meiner möhre dann nicht mal mehr zur werkstatt komme...
viele grüße,
sören
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Editiert am Mon 16. Jun. 2014, 14:17:20 von Sören
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| Tue 17. Jun. 2014, 22:00:38 |
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hallo,
kurzes update: der neue öldruckschalter ist drin, und ich habe einen neuen "kabelbaum" gefertigt, der -wie oben beschrieben- jetzt hitze möglichst vermeidet. soweit alles gut.
danke nochmals an alle!
nächste woche kommt dann der druckschlauch (zusammen mit einem neuen hauptbremszylinder) rein. so langsam wird das alles.
viele grüße,
sören
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Clicked A Few Times
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| Wed 25. Jun. 2014, 12:21:01 |
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Hallo,
hätte da zum wechseln der Öldruckleitung noch eine Frage,
sollte man da etwas beachten beim Wechseln,
oder nur alte raus neue rein......??
Schöne Grüße
Robert!
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Editiert am Wed 25. Jun. 2014, 12:23:04 von VolvoP180063
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Schneewittchencoupefahrer...  !
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