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| Tue 1. Apr. 2014, 20:49:14 |
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Schönen guten Abend!
Bei der Frühjahrsrevision ist mir heute ein eingerissenes Motorlager am Buckel aufgefallen (die, mit welchen der Motor am Vorderachsträger befestigt ist). Noch ist es nicht durch, aber das ist nur eine Frage der Zeit.
Bei der Motorrevision vor einigen Jahren war der Tausch ja nen Kinderspiel - der Motor war eh draußen. Aber jetzt? Wie mache ich es am besten? Kann ich den Motor überhaupt vorne soweit anheben, dass ich die Blöcke rausnehmen kann, oder muss ich Getriebetraverse und Kardan abmontieren (oh Graus!)? Oder den Vorderachsträger absenken (auch furchtbar!)? Oder kann ich die Halterung am Motor abschrauben und die Blöcke dann bequem tauschen? Muss ich den Motor unbedingt anheben (also per Seil/Kette), oder gibt's auch ne Möglichkeit ihn von unten zu stützen (z.B. per Wagenheber)? Über Tips wäre ich sehr dankbar!
Aktuell nicht sooo wichtig, aber trotzdem interessant: ist eine Lebensdauer von ca. 5,6 Jahren nicht etwas sehr kurz? Speziell bei der geringen Laufleistung eines Oldtimers? Was ist hier passiert? Schlechte Materialqualität (ist ja sicherlich nicht auszuschließen)? Einfach Pech? Fehler beim Einbau? Gibt's hier besondere Tips die man unbedingt beachten sollte?
Und drittens: mir ist damals schon aufgefallen, dass die Motorlager mit unterschiedlichen Gewinden ausgestattet sind. Feingewinde auf der einen Seite, Grobgewinde auf der anderen. Hat das einen speziellen Grund? Und welches gehört wohin und wieso?
Ziemliche viele Fragen für einen vermeintlich einfachen Job, finde ich… 
Schönen Gruß.
Torsten
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| Tue 1. Apr. 2014, 21:24:38 |
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Beinahe wäre ich auf Deinen Aprilscherz hereingefallen: "Feingewinde auf der einen Seite, Grobgewinde auf der anderen".
Dann habe ich im Ersatzteil-Katalog recherchiert und gesehen, dass beidseitig die Mutter #955850 verwendet wird (UNF 1/2"-20).
Du kannst das Lager #273059 nach Belieben drehen und wenden, Du Scherzkeks.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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Gets Around
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| Tue 1. Apr. 2014, 21:32:47 |
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N'abend Jean!
Besten Dank für deine Antwort! Heute muss man wirklich vorsichtig sein, mit dem was man so sagt…  Aber es war tatsächlich nicht als Aprilscherz gemeint!
Ich habe noch kein neues Lager zur Hand, aber wenn ich mich richtig an den damaligen Tausch erinnere, so hatten zumindest die damals von mir verwendeten Lager eben 2 unterschiedliche Gewinde. Frag mich jetzt bitte nicht, von welchem Zulieferer das damals kam. Auch würde ich mich da jetzt nicht zu 100% festlegen, aber in meiner Erinnerung ist es so abgespeichert. Nun ja, man wird ja bekanntlich älter und das mit den Erinnerungen ist so'ne Sache… Ich werd nochmal zu diesem speziellen Thema berichten wenn ich den Ersatz im Haus habe.
Schönen Gruß.
Torsten
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| Tue 1. Apr. 2014, 22:31:57 |
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Hallo Thorsten,
Wechsel schnell: Wagenheber vorne unter den Ölwannenrand und hoch damit. Eine Seite nach der anderen: Stützwinkel am Motor abschrauben und Schraube unter der Vorderachträger lösen und alles rausziehen. Böcke einlegen und Winkel drüber und am Block wieder festschrauben. Schauen ob Böcke so ausgerichtet sind das Block gerade, dann festschrauben. Heber rausziehen.
Grüsse
Lothar (dauert Halbestunde)
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Editiert am Tue 1. Apr. 2014, 22:34:37 von Volvomaniac544
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| Wed 2. Apr. 2014, 10:03:49 |
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Hallo Lothar.
Danke, das ist die Antwort die ich erhofft habe. So war auch der Plan, den ich jetzt (danke deiner Bestätigung) genauso umsetzen werde!
Schönen Gruß.
Torsten
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| Mon 7. Apr. 2014, 11:27:29 |
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Hallo zusammen.
So, Einbau erledigt. 30 min. war etwas optimistisch, aber innerhalb von einer knappen Stunde war dann alles drin.
Zum Thema unterschiedliche Gewinde hier noch ein Nachtrag: Meine Erinnerung war tatsächlich nicht ganz präzise! Die damals verbauten Motorlager hatten zwar tatsächlich unterschiedliche Gewinde, aber nicht 2 verschiedene je Lager, sondern jedes Lager mit jeweils unterschiedlichem. Also Lager 1: UNF beidseitig, Lager 2: UNC beidseitig... Warum? Keine Ahnung!
Die neuen sind jedenfalls identisch mit UNF auf beiden Seiten.
Schönen Gruß.
Torsten
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