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| Tue 18. Mar. 2014, 23:58:24 |
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Hallo zusammen,
die Krümmerdichtungen meines 940 Classic scheinen durch zu sein, flatterndes, blasendes Geräusch beim Beschleunigen, wird leider immer stärker. Meine Werkstatt meint, dass sei eine rechte Sch...-Arbeit, weil Muttern meist fest und nur mit Schneidbrenner zu lösen etc. und ich sollte das so lange wie möglich tolerieren, zumal ich das Auto wirklich sehr günstig bekommen hab.
Was meint ihr dazu, hat jemand Erfahrungen mit dieser Reparatur, ist das sehr aufwändig bzw riskant (Bolzenabriss)?
Beste Grüße, Tobias
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Forum Vet
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| Wed 19. Mar. 2014, 2:12:04 |
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Moin Tobias,
die Abgaskrümmerseite ist schon eine fiese Sache, wenn die Bolzen und Muttern arg vrgammelt sind, und die Gefahr des Abreißens von Stehbolzen besteht durchaus bei dem Versuch, die Muttern mit Gewalt abzuschrauben.
Aber, ist bisher genau geprüft worden, wo es durchbläst?
Eine beliebte Stelle ist auch die Verschraubung zum Flammrohr.
Der Werkstatt Empfehlung den Fehler möglichst lange zu ignorieren wie die Karre noch halbwegs läuft würde ich nicht folgen.
Die Befürchtung umständlicher Arbeiten welche zeitintensiv und handwerklich fordern könnten kann ich nachvollziehen, wenn Bolzen abreißen und umständlich ausgebohrt und ersetzt werden müssen.
Aber kläre erstmal genau ab, wo es wegbläst.
Dann mal weiterübelegen.
Und Grüße - Andi
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Forum Vet
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| Wed 19. Mar. 2014, 2:13:04 |
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Die Muttern die sich nicht einfach mit normalem Kraftaufwand abschrauben lassen kannst du mit dem Dremel seitlich anschleifen und so ganz einfach entfernen.
Gruss Norm
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| Wed 19. Mar. 2014, 12:37:00 |
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wer längere zeit mit durchblasenden abgasen fährt ,riskiert ,das nicht nur die dichtung ,sondern auch dichtflächen von krümmer usw.angegriffen werden .und dann wird es richtig teuer.sowas sollte gleich instandgesetzt werden .
beim ft oft :dichtung 1.zyl (auspuffkrümmer zu kopf )drückt sich raus ,
grüsse uli
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| Wed 19. Mar. 2014, 17:03:39 |
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Hab jetzt schon für diesen Samstag einen Termin bei einer Empfehlung für 2/7/9er in Augsburg.
Das Thema hat ihn nicht weiter aus der Ruhe gebracht. Ich poste das Ergebnis - danke euch erstmal!
Grüße, Tobias
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| Wed 19. Mar. 2014, 19:55:59 |
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940 Classic ist ein Turbo.
Also wird es etwas aufwändiger, als bei einem Saugmotor. Beim Saugmotor ist die Arbeit pipifax, beim Turbo erfordert és etwas mehr Geduld und mehr Schraubarbeit, weil die Ladegruppe auch noch dahingehend Arbeit erfordert, als das die Ölleitungen ( Vor-Rücklauf) und die Haltelasche gelöst werden müssen.Wer die Haltelasche mißachtet, wird nie fertig.........  
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| Thu 20. Mar. 2014, 16:24:57 |
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Hä ?
Welche Haltelasche denn nur ?
Hab ich da was verpasst ?
Grüße aus Berlin
940 mit kleinem Garrett !
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| Thu 20. Mar. 2014, 17:49:56 |
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er meint den halter unten .von lader zu block .allerdings etwas fisselig einzurichten .
grüsse uli
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| Sun 23. Mar. 2014, 16:50:56 |
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Also, Diagnose & Therapie:
Die Krümmerdichtungen sind getauscht, was offenbar keine weiteren Probleme machte, ca. 3 Stunden. Ganz durch war die in Fahrtrichtung vorderste. Jetzt wieder volle Horsepower und kein Geknatter. Und kein Geklapper, denn im selben Aufwasch wurde noch der rechte Spurstangenkopf getauscht. Wunderbar.
Beste Grüße, Tobias
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