| Sun 8. Dec. 2013, 22:39:10 |
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Hallo Uli, hallo Dieter,
zum ominösen stillgelegten und sehr dünnen Anschluss des Ansaugkrümmers:
Beide habt ihr recht, denn beide Anschlüsse gibt es, aber ich meine einen anderen.
Zu euren Anschlüssen:
Die Zündverstellung für den Leerlauf ist wie gesagt immer noch montiert und möglicherweise funktioniert sie sogar noch. Der Anschluss für den Unterdruckschlauch ist aber am Ansaugkrümmer oben. Direkt oberhalb der Scheibe des Bowdenzugs für die Drosselklappe. Der dünne Schlauch geht direkt nach oben weg und führt im Bild über den Ventildeckel:
Hinter dem Ventildeckel geht der dünne Schlauch zum Zündverteiler:
Der Aktivkohlefilter hat zwei Anschlüsse. Der eine Anschluss holt sich aus dem Ansaugkrümmer Unterdruck. Dieser Schlauch geht beifahrerseitig nahe dem Lufteinlass zum Ansaugkrümmer und ist an gleichem unterhalb des DK-Potis angesetzt:
Der andere Anschluss geht mit seinem Schlauch fahrerseitig bei der Hupe in den Motorraum und taucht dann unter dem Bremskraftverstärker ab. Dort geht er in ein Metallrohr über, welches mit der Spritvorlauf- und Rücklaufleitung parallel am Unterboden zum Tank geführt wird. Es dient dem Absaugen der Benzindämpfe aus dem Tank.
Ich meine jedoch einen dritten Anschluss, der von unten an den Ansaugkrümmer geht. Ungefähr zwischen den beiden Anschlüssen zum Zusatzluftschieber. Kann es sein, dass hier Ölfilm oder Kondenwasser von vor der Drosselklappe abgeführt werden soll? Ihr seht den Schlauchnippel hier unterhalb der DK hängen:
Übrigens. Das mit dem Zusatzluftschieber hat sich erledigt. Gehäuse war so zerfressen, dass es beim etwas härter anfassen gebrochen ist. Auch der Kranz, mit dem die Wackskapsel eingedengelt ist, war zu 60% weggerottet. Das heißt, mir bleibt die Wahl eines elektrischen ZLS (Bosch 0280140/100, /106 oder /114) oder ich setze ein 12V magnetventil mit Schalter. Mal sehen.
Tom
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Editiert am Sun 8. Dec. 2013, 22:40:20 von Volvo-Tom
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