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| Fri 1. Nov. 2013, 22:03:24 |
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Hallo,
Da mein PV sowieso gerade an vielen Stellen geschweisst wird, denke ich über den Umbau des Kardantunnels nach, damit das Getriebe mit Overdrive passen könnte.
Unter www.vclassics.com habe ich einen Bericht gelesen. Dort wurde ein Hilfsrahmen unter den Overdrive eingebaut, damit die Stabilität trotz des aufgeschnittenen Kardantunnels bleibt.
Gibt es hier im Forum Leute die diesen Umbau auf Overdrive schon gemacht haben?
Wie habt ihr es gemacht?
Der Frankforter in NL bietet das umgebaute M40 mit overdrive P oder J für 750€ an. Waren wohl mal 675€ aber ist wohl teurer geworden.
Oder dann ein anderes Getrieb einbauen mit 5 Gängen wenn der Tunnel sowieso verändert werden muss?
Gruß
Martin
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| Fri 1. Nov. 2013, 22:42:01 |
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Ist eigentlich kein so großes Problem.Haben das schon 3 mal gemacht.Der Tunnel muß bis zur Handbremse auf den Durchmesser und die Höhe des vorderen Tunnels erweitert werden.Von unten
muß er so ausgeschnitten werden das das Getriebe passt.Die Gewinde für die Getriebeaufnahme müssen
erhalten bleiben.Mit der Stabilität sehe ich kein so großes Problem da die verschraubte Getriebehalterung erhalten bleibt und der Ausschnitt im unterem Kardantunnel nicht sehr groß ist.
Grüße
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| Sat 2. Nov. 2013, 11:32:52 |
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Ein anderes Getriebe einbauen mit 5 Gängen OHNE den Tunnel zu erweitern
Martin, kennst Du diese Lösung für den sportlichen Fahrer und erfahrenen Operateur: ein moderneres 5-Gang-Getriebe, leichter und stärker?
Borg Warner T9 (z.B. Ford Sierra) passt in den schmalen Tunnel von 544 Sport, 122S oder 1800S.
Borg Warner T5 (z.B. Ford Mustang) für 1800E/ES, 200, 700
www.v-performance.com/products/transmission.html
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sat 2. Nov. 2013, 12:16:38 |
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wenn ich einbau von ford.getriebe höre ,rollt der gunvor in mir die fussnagel .
der aufwand dafür dürfte doch erheblich grösser sein als montage von M41 .
dann da passt fast alles(bis auf vergrösserung tunnel und kürzen von kardan .
unten ausschneiden ?
ich würde es so machen : blech unten ausschneiden ,damit das M41 passt und man an den od bzw die kardanverschraubung kommt .
unten je drei gewinde M 8 (links und rechts mit einschweissmutern einschweissen .
blech 1,5 mm für bessere festigkeit durch abkanten versteifen und anschrauben .
so ist es steif genug und mann kann jederzeit (ölwechsel )an den OD .
michael ,wie hat du das gemacht ?
grüsse uli
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| Sat 2. Nov. 2013, 19:37:50 |
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Vielen Dank erst einmal. Aber jetzt, nach der Lektüre von Michaels Anleitung, stellt sich bei mir eine weitere Frage. Welche hinterachsübersetzung habe ich wohl? B18A. PV544e.
Mir geht es eigentlich darum die Drehzal zu senken. Nach meinem Gefühl orgelt der Motor bei 80 KMh schon ganz ordentlich, sodass ich mir nicht vorstellen mag, wie es bei 110 ist.
Ich glaube die Übersetzung der HA steht auf dem Deckel oder?
Ist das vielleicht der einfachste Weg eine andere achse einzubauen?
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| Sat 2. Nov. 2013, 20:35:44 |
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Moin,
original ist eine 4,56er HA in deinem PV. Original ist auch ein kleines Schild an einer der Schrauben des Diff-Deckels, auf dem die Übersetzung eingeprägt ist. Ansonsten am Kardanflansch drehen, bis die Bremstrommel einmal rum ist.
Michaels Anmerkung mit der 4,1er Achse ist sicherlich richtig, mittlerweile gibts die aber auch nicht mehr an jeder Ecke.
Gruß Martin
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| Sat 2. Nov. 2013, 22:46:03 |
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Erstens -Der Umbau ist wie ich ihn beschrieben habe. Die Übersetzung der Hinterachse hängt auch davon ab was ihr an Leistug vorne reinsteckt.
Grüße
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Forum Vet
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| Sat 2. Nov. 2013, 23:29:44 |
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und wieder ein Buckel der seiner "Original-Substanz" beraubt wird.
Egal, wenn Du eh gerade eine Grotte am Laufen halten möchtest.
Schade aber, wenn Du gerade einen Neuaufbau mit allen drum herum am Laufen hast.
Auch wenn es immer eine Minderheit von Befürwortern für solche Umbauten geben wird,
Dein Wagen wird nur für Dich an Wert steigern.
Gruß Fitzel
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| Sun 3. Nov. 2013, 3:40:34 |
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544 B18 hat 4,1 :1 .zusammen mit dem od gibt das ne gesamtübersetzung von 3,28 : 1 .langt für den B18 A zum dahinrollen bei ca 2500 rpm,richtig fahren kann mann damit nicht.zu lang. bzw motor zu wenig leistung.
grüsse uli
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| Sun 3. Nov. 2013, 16:50:16 |
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Hallo Martin,
kann bestätigen, was schon einige Vorgänger schrieben;
Beim Overdrive-Umbau ist kein weiterer Hilfsrahmen neben der Kardantunnelerweiterung notwendig.
Vielleicht ist die Lösung, die Huke Basart (www.hukebasart.nl) aus den NL anbietet, für Dich denkbar - er schweißt eine Kupplungsglocke um, damit ein B 18 / 20 an ein 5-Gang M46 paßt. Fährt sich wirklich gut, nur liegt der Schalthebel weiter vorn. Aber schon der Overdrive-Umbau ist ja auch schon nicht mehr original...
Gruß
Hans
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| Sun 3. Nov. 2013, 21:45:30 |
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Den Overdrive Umbau hat es aber schon lange gegeben 20 Jahre Regelung und wird auch mit H Kennzeichen eingetragen.
grüße
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| Mon 4. Nov. 2013, 12:23:09 |
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ein (problematischer) umbau auf M 46 ist nur nötig ,wenn es um leistungsexzesse geht ,die auch das normale M 41 /2 überfordern .mit umbau auf M41 /2 und J type ist mann da mit normalen motoren (bis ca 150 ps )besser bedient.
siehe auch artikel (umbau auf 5 gang usw im oldie wiki).
grüsse uli
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