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| Mon 14. Oct. 2013, 16:37:13 |
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Liebe Volvoniacs,
auf der Volvobeurs haben wir für unseren Schweden (siehe Signatur) einen 123- Verteiler für B18/B20 und eine 40.000 Volt Hochleistungszündspule von Buttkereit gekauft- gestern sollte der Verteiler eingebaut werden, vorerst mit der originalen Spule- Wir haben alles so gemacht, wie empfohlen bzw. in der Einbauanleitung beschrieben. In Stichworten also: Motor auf 10° vor OT, dann Verteiler alt ab, Zuleitungen ab, neuen geschmiert rein, Diodenleuchten eingestellt, B20A Kurve ausgewählt (vorher, natürlich), alle Zuleitungen dran, Finger drehte sich auch etc.
Nur dann haben wir einen Fehler gemacht: Wir haben Plus und Minus vom Verteiler an Zündspule vertauscht, getreu dem Motto "Rot ist schwarz und Plus ist Minus"- als wir dann alles richtig verkabelt hatten, ging leider ebenso wie mit falscher Verkabelung garnichts mehr.
Daher die Frage: Haben wir teures Lehrgeld gezahlt und den 123- Verteiler zerschossen?
Wir haben dann in der Dämmerung wieder den originalen Verteiler eingebaut- damit läuft der Wagen...
Bangend und Grüße,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Mon 14. Oct. 2013, 17:32:25 |
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Hallo,
ein Tipp von mir:
hier mal anrufen. http://brits-n-pieces.com/
Hatte auch mal ein Problem. Hier wurde mir geholfen.
Habe den 123 Verteiler in drei Fahrzeugen drin und bin sehr zufrieden damit.
Grüß2 Manni
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Gets Around
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| Mon 14. Oct. 2013, 18:20:11 |
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Hallo Leon,
vielleicht hilf Dir das. Ich habe vor ca. 1nen Jahr in den 164er eine 123 eingebaut und bin genauso vorgegangen wie Du, allerdings mit dem Unterschied das der Verteiler nach aufsetzen verdreht werden sollte, und zwar so lange bis die GRÜNE Diode aufleuchtete. Festgeschraubt und angelassen. Kann mir nicht vorstellen das ihr mir +- etwas vernichtet habt.
Ich schreibe das mit der Diode weil Du ja sagtest das ihr die Polung verdreht hattet und sie daher nicht leuchten konnte?
--> das heisst das ihr nun bei richtiger Polung den Verteiler weiterdrehen müsst bis die Diode aufleuchtet, dann sollte es doch klappen. Auch denke ich das das die Information ist welche der Prozessor benötigt um überhaupt einen Startpunkt bzw. Initialpunkt zu haben. Steht meines Wissens auch so in der BA.
Gruß matti
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Editiert am Mon 14. Oct. 2013, 18:31:15 von Mattinycänen
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| Mon 14. Oct. 2013, 18:30:16 |
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Danke für die schnellen Tipps- Die Diode leuchtete schon, grün, wie gesollt. Nur wirklich garnichts kam an. Selbst mit falscher Kurve müsste der ja laufen- wie ein Sack Nüsse vllt., aber eben irgendwie. Nur haben wir eigentlich wirklich alles richtig gemacht- Ich dachte halt wegen den paar tausend Volt der Zündspule etc. 
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Gets Around
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| Mon 14. Oct. 2013, 18:32:55 |
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Ich weiß, blöde Frage, Verteilerfinger drauf?
-->Tausende Volt: ja aber nicht im Regelstrom.
matti
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Editiert am Mon 14. Oct. 2013, 18:34:41 von Mattinycänen
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| Mon 14. Oct. 2013, 18:55:35 |
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Hallo
wwelches Auto hast du. Bei den Modellen die eine Panzerzündspule hatten musst du ein Relais
zum überbrücken des Zündschlosses einbauen
Grüße
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| Mon 14. Oct. 2013, 19:22:26 |
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denke mal, dass es ein 142 er ist. Der hat ja keine Panzerzündspule mehr.
Wenn doch, dann kannst du den Schaltplan für die 123 mit Panzerzündspule von dieser Webseite runterladen.
Gruß Manni
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Editiert am Mon 14. Oct. 2013, 19:22:52 von GTManni
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| Mon 14. Oct. 2013, 19:36:17 |
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Der Hinweis von Tobifix könnte trotzdem zielführend sein wenn die Plusleitung vom 123 (aus welchem Grund auch immer) am Sicherungskasten angeklemmt wurde und dabei eine der Sicherungen erwischt wurde die beim Starten abgeschaltet werden.
Ich kenne aber die Elektrik beim 140er nicht und weiss daher nicht ob das überhaupt passieren kann.
es grüsst der
Knut
mit 123 und Panzerzündspule unterwegs
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| Mon 14. Oct. 2013, 20:04:48 |
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Theoretisch dürfte man keinen Fehler machen:
Wenn der 123ignition Verteiler eingebaut ist, das rote Kabel an den Pluspol der Zündspule anschliessen.
Das schwarze Kabel NICHT anschliessen, gut isoliert beiseite geben.
Zündung einschalten.
Nun die Einstellung mit der grünen LED vornehmen und den Zündverteiler in der so ermittelten Position fixieren.
Zündung ausschalten.
Zündkabel in die Verteilerkappe stecken. Zündfolge beachten. Kappe aufsetzen und sichern.
JETZT ERST das schwarze Kabel an den Minuspol der Zündspule anschliessen.
Probefahrt.
Mit Stroboskoplampe Zündzeitpunkt überprüfen.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 14. Oct. 2013, 20:10:11 |
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Nochmal Danke für die Hilfe!
Also: Verteilerfinger ist drin gewesen  Eine Panzerzündspule haben wir nicht- die Elektrik ist soweit original, ich überprüfe mal die Sicherungen, ob da vllt. eine durch ist, aber mit dem "alten" Verteiler funktioniert ja alles tadellos. Die Plusleitung haben wir an die Zündspule angeschlossen, was mir aber einfällt, ist, dass wir eine Zündspulenunterbrechung haben (Diebstahlsicherung)- kann die irgendetwas dazwischenfunken?
Wir werden alles nochmal in Ruhe durchprobieren und messen!
Leon
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| Mon 14. Oct. 2013, 21:38:23 |
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Hallo Leon
Bis du sicher mit den 10 Grad vor OT Meiner Kurve B20E Einstellung OT
Rot an Plus Dioden Grün Schwarz an Minus oder Drehzahlmesser Ehemals
Kondensator Kabel Wenn die kurve stimmt Regelt er das von selbst.10 Grad vor OT
Noch mal Kontrolliert mit Zündpistole Unterdruckschlauch angeschlossen fertig.
Habe beim Einbau der Zündspule auch die Kabel verwechselt,war aber kein Problem.
Tipp Stell den mal auf OT Bau ein nach Anleitung Gruß Wolfgang
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| Tue 15. Oct. 2013, 7:41:05 |
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Nimm doch mal eine Prüflampe und schau ob beim Starten auf der Plusleitung Spannung ankommt
Grüße
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| Tue 15. Oct. 2013, 8:56:27 |
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Hallo Leon, ist uns auch passiert mit der Verpolung bei einem 280 SL.  Verteiler zum Lieferanten nach NL eingeschickt - der hat für ca. 40€ + Versand eine neue Platine eingebaut - nun läufts.
Gruß Burkard
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| Tue 15. Oct. 2013, 10:07:17 |
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Hallo,
Hier eine sehr ausfühliche Einbauanleitung mit vielen Daten für die 123 Verteiler Marken übergreifend:
http://www.limora.com/pdf/488161.pdf
oder auch:
http://www.123ignition.nl/pdf/123SWITCH4.pdf
Besonders interessant Seite 38, da steht welchen Verteiler von Bosch er mit welcher Einstellung am 123 ersetzt. Das war in den alten Anleitungen oft ein Rätsel, da stand nur der Motor drin.
Grüsse
Lothar
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Editiert am Tue 15. Oct. 2013, 10:36:40 von Volvomaniac544
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| Tue 15. Oct. 2013, 11:07:32 |
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und wie immer steht ALLES im wiki.siehe verteiler 123 .mit motor und verteilerzuordnung inclusive einbauanleitung .
da sollte eigentlich nichts schief gehen .
fehler : grundeinstellung (grüne diode )IMMER auf zünd OT .da ist im prinzip vermittlung der kurbelwellenstellung an den 123 .
beachten : der verteilerfinger muss dabei auf der kerbe am rand (1.zylinder) stehen .
wenn nicht ,richtig setzen .möglich : mitnehmer unten um 180° verdreht.
danach schwarzes kabel RICHTIG anschliessen(klemme 1 ) und zündung einstellen .
wenn der motor nicht läuft(wie hier in diesem fall )mit prüflampe von masse an klemme 1 spule gehen und starten.die prüflampe muss flackern .wenn nicht , keine auslösung vom 123 ..brennt nur andauernd ,weil über die spule plus gemessen wird .
in diesem fall 123 bei vorheriger verpolung defekt.neu oder reparieren .
grüsse uli
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| Sun 20. Oct. 2013, 11:44:24 |
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So, die Problematik ist gelöst, danke an alle Tippgeber!
Ich habe den Verteiler gestern noch einmal in aller Ruhe so eingebaut, wie von euch bzw. in der gelinkten Beschreibung stand. In meiner Aufregung hatte ich zwar den Motor statt auf OT auf 10° vor OT eingestellt, weswegen er beim Erststart wie ein Sack Nüsse lief, aber das hat sich mit Anschluss aller Kabel und dem Vakuum gegeben- jetzt stimmen die Werte; und im Vergleich zum alten Verteiler läuft er deutlich ruhiger.
Die Zündung verstellt sich allerdings deutlich dynamischer als mit dem alten Verteiler, vielleicht war der doch schon etwas zu alt. Im Leerlauf zwischen 800 und 950u/min sinds circa 12° Nachzündung, bei 3000u/min über 35°- Wichtig ist aber nur, dass es bei 1500u/min ohne Vakuum 21- 23° sind, oder?
Grüße,
Leon
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